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Forvia prévoit des ventes stables en 2023, car elle s’attend à un impact plus fort des coûts salariaux et énergétiques, même si l’inflation des matières premières diminue.
Après plus de deux ans de perturbations pandémiques, le secteur automobile est confronté à des problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement en raison des blocages chinois et de l’invasion russe de l’Ukraine.
Forvia, qui vend des sièges, des tableaux de bord et des systèmes à carburant aux constructeurs automobiles, vise des ventes de 25,2 à 26,2 milliards d’euros (26,9 à 28,0 milliards de dollars) en 2023, contre 25,5 milliards l’an dernier.
Le fournisseur a été créé suite au rachat de Hella par Faurecia.
« S’il y a une opportunité de croissance supplémentaire, ce sera en Asie », a déclaré à la presse le PDG de Faurecia, Patrick Koller.
Pourtant, il ne s’attendait pas à un bon premier trimestre en Chine où les restrictions liées au COVID-19 n’ont été levées qu’en décembre.
Forvia prévoit une marge opérationnelle annuelle comprise entre 5 et 6 %, contre 4,4 % l’an dernier, et un cash-flow net supérieur à 1,5 % des ventes.
Les perspectives sont basées sur une production automobile mondiale estimée à 82 millions de véhicules cette année, en ligne avec 2022.
Alors que l’inflation a généré à elle seule plus d’1 milliard d’euros de surcoûts l’an dernier par rapport à 2021, notamment du côté des matières premières, le groupe dit avoir surtout réussi à répercuter cela sur les clients.
Koller a déclaré qu’avec l’inflation ayant probablement atteint son apogée, entraînant une baisse des prix « plutôt encourageante » de certaines matières premières, Forvia s’attendait à ce que ce coup soit « nettement inférieur » cette année.
« Ce qui sera différent en 2023, c’est que nous aurons aussi une inflation salariale et une inflation énergétique », a-t-il toutefois ajouté.
Avec la vente de son unité de cockpit SAS au groupe Motherson annoncée dimanche, Forvia a déclaré avoir atteint son objectif de cession d’actifs d’un milliard d’euros pour réduire la dette après l’acquisition de Hella.
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