Dans un contexte de reprise globale du marché (+7% sur un an), les BEV ont bondi de +62% sur un an en janvier, à 5 010 immatriculations. Cela signifie que les BEV ont commencé l’année avec 15 % de part de marché – leur meilleur mois de janvier à ce jour. Pendant ce temps, les PHEV ont baissé de 4%, à 3 890 immatriculations ou 12% de part de marché.
Janvier est généralement l’un des meilleurs mois pour les PHEV, c’est donc un signe inquiétant que les ventes ont baissé, mais d’un autre côté, les BEV gagnent en parts de marché dans les ventes de plugins par rapport à la même période les années précédentes. Ils comptaient 56% d’enregistrements de plugins le mois dernier, contre 43% des ventes de plugins il y a 12 mois, et contre 29% en janvier 2021. Attendez-vous donc à ce que les électriques purs se démarquent des PHEV tout au long de l’année et attendez-vous à ce qu’ils finissent l’année avec quelques 80% des ventes de plugins.
La part globale des plugins a commencé l’année à 27% (15% BEV), une augmentation modérée par rapport à janvier 2022 (23%), et à une certaine distance de la part finale de 2022 – 35% sur toute l’année.
Néanmoins, je reste optimiste quant aux perspectives pour cette année, avec un assouplissement des contraintes de production et un tarissement probable des listes d’attente au second semestre. Ajoutez à cela l’introduction de certains véhicules électriques chinois à des prix compétitifs, comme le BYD Dolphin, et les principaux acteurs seront obligés de jouer au ballon et de baisser les prix, entraînant la production et la demande à la vitesse supérieure. Attendez-vous donc à une fin d’année solide, qui tirera sûrement la part de marché des véhicules électriques vers le haut.
Verrons-nous le marché néerlandais des plugins franchir le 40% ou 50% seuil d’ici la fin de l’année ? Indépendamment de ce qu’il atteint, l’important est que le marché continue d’être électrifié.
Au cours de l’un des mois PHEV les plus forts de l’année, le top 20 comptait quelques représentants de cette technologie. Bien que, même ici, on puisse voir une évolution vers les BEV. Alors que le mois dernier, il y avait 13 VE purs dans le top 10, au cours du même mois de 2022, il y en avait 10, et en janvier 2021, les BEV n’avaient que 5 représentants. Alors… en janvier 2024, verra-t-on seulement un ou deux PHEV dans le top 20 ?
Et l’un d’entre eux sera sûrement le multisegment compact chinois Lynk & Co 01 PHEV. Le modèle de plug-in le plus vendu en 2022 aux Pays-Bas a commencé l’année comme il a terminé le dernier, battant la concurrence par une marge significative et remportant le trophée de janvier. Il a également terminé 4e sur le marché global. Et il était responsable de 20% de toutes les immatriculations de PHEV en janvier.
Le modèle Lynk & Co est une véritable étude de cas pour les équipementiers chinois sur la façon de réussir en Europe, bien qu’ils ne soient présents que sur un nombre limité de marchés, n’ayant qu’un seul modèle et utilisant un type de groupe motopropulseur qui ne se développe plus en Europe, sa politique de tarification/mobilité compétitive, son marketing intelligent et l’assistance technique essentielle du réseau de concessionnaires Volvo sont tous liés pour en faire l’une des principales réussites des équipementiers chinois en Europe.
On dit que Geely lancera une nouvelle génération de son modèle « hip(ster) brand » en 2024, et qu’il sera purement électrique, alors attendez-vous à ce que cette success story se poursuive dans le futur.
En fait, Geely est probablement la plus grande menace pour les principaux acteurs européens. Volvo est bien établie en tant qu' »Audi » du groupe, Polestar et Lotus sont en passe de devenir les combattants « Porsche » et « Lamborghini » de l’OEM, et Lynk & Co est une sorte de marque « Cupra ». Il ne reste plus que deux places dans le portefeuille de Geely à pourvoir – qui seront ses « Volkswagen » et « Skoda? »
Le premier rôle semble être pour la prochaine marque Zeekr. Si le 001 semble un peu trop médiatisé pour être un chasseur VW, le prochain multisegment compact se situe au milieu de la gamme VW – entre l’ID.3 et l’ID.4. Reste la question : « Qui sera la Skoda du groupe ? Qui fera du rapport qualité-prix son principal atout ? Vont-ils commencer à exporter la marque Geely en Europe ? Ou iront-ils faire du shopping et acheter quelque chose de local ? Discuter!
En ce qui concerne les ventes de janvier, le modèle chinois a été suivi par son cousin suédois et modèle de partage de plate-forme, le Volvo XC40, qui a remporté l’argent. La version BEV a réalisé l’essentiel des ventes (421 unités).
La Tesla Model Y a remporté le bronze, prouvant une fois de plus la formule «
Fait intéressant, alors que le vainqueur de l’année dernière était n ° 1 en janvier et que le médaillé de bronze 2022 était également 3e le mois dernier, le finaliste de l’année dernière, le Skoda Enyaq, était 14e.
En fait, et soulignant le lent début d’année du groupe Volkswagen, le modèle le plus vendu du groupe Volkswagen était le # 12 Porsche Taycan(!) — et le conglomérat allemand n’a placé que trois modèles dans le tableau. Avec un record de 177 immatriculations, la Taycan était également le modèle pleine grandeur le plus vendu sur les terres néerlandaises. Cela en dit long sur le lent démarrage des modèles vedettes du groupe Volkswagen, mais aussi sur la forme de pointe dans laquelle se trouve Porsche. La marque de sport allemande a placé non pas un mais deux modèles dans le top 20. Le Cayenne PHEV a atteint la 15e place, avec 142 immatriculations, ce qui signifie que Porsche a placé deux modèles dans le tableau des meilleures ventes !
Ailleurs, une référence sort à la compacte Renault Megane EV, atteignant la 6ème place, juste au-dessus d’un autre modèle qui est en mode ramp-up, la BMW i4. Soulignant le bon mois de l’Alliance Renault-Nissan, la Dacia Spring s’est hissée à la 10e place, le véhicule électrique fabriqué en Chine jouant un rôle de soutien important pour le joueur vedette de l’équipe de l’Alliance, la Renault Megane EV.
En dehors du top 20, une mention va au BMW iX1, le multisegment compact enregistrant 53 unités au cours de son deuxième mois seulement sur le marché. Attendez-vous à ce qu’il rejoigne bientôt ses frères et sœurs i4 et iX3 dans le tableau, complétant ainsi la BMW Trio de merveilles bavaroises. Enfin, une note est due pour la Mercedes EQS, qui a connu un mois record, obtenant 57 immatriculations.
Au classement des constructeurs, le vainqueur 2022 Volvo a débuté l’année en tête (11 % de part). Il a de nouveau été suivi par le deuxième de l’année dernière, BMW (10,5 %), tandis que Lynk & Co (8,9 %) est monté sur le podium. Derrière, on retrouve Mercedes (7,4%) et Tesla (6,6%), la marque américaine talonnée de près par Peugeot (6,5%), puis Renault (5,9%) un peu plus loin derrière.
Du côté des équipementiers, le vainqueur de l’an dernier, le groupe Volkswagen (14,2 %), a commencé l’année en 2e position, car Geely-Volvo (20,4 %) a profité du début d’année lent du groupe allemand pour se hisser en tête. La question est désormais : « Le groupe Volkswagen pourra-t-il récupérer le trône ?
BMW Group (12,3%) a réussi à démarrer l’année devant Stellantis (12,2%), éjectant ainsi le médaillé de bronze 2022 du podium. L’Alliance Renault-Nissan (10 %) a également profité d’un mois de janvier positif pour sortir Hyundai-Kia du top 5.