Les camions de fret électriques moins chers, parcourant de plus longues distances et plus puissants peuvent facilement atteindre les objectifs de 2035

Alors que les émissions de CO2 des voitures neuves en Europe chutent alors que la part des voitures à zéro et à faibles émissions a triplé, les plans et la recherche soutiennent que la transition finale se rapproche. L’UE est sur le point d’autoriser uniquement la vente de voitures à zéro émission de 2035. Une question est la suivante : les camions de fret électriques deviendront-ils des camions long-courriers commerciaux assez tôt pour répondre également à cette transition nécessaire ?

La pollution des camions et les gaz à effet de serre qui en résultent plaident en faveur de l’arrêt de ces plus gros pollueurs le plus rapidement possible. Peuvent-ils s’adapter à cette date ? À ce sujet, Transport & Environnement et Agora Verkehrswende, un groupe de réflexion sur la mobilité climatiquement neutre basé à Berlin, ont commandé une nouvelle étude qui explore comment parvenir à des ventes de camions 100 % zéro émission.

Le rapport a clairement établi que l’utilisation d’un camion de fret électrique était l’option la moins chère sur le plan économique. D’ici 2035, cela inclut le camionnage longue distance. Le rapport est la preuve pour dissiper les doutes quant à savoir si les camions électriques peuvent rivaliser avec les camions diesel. Le rapport a montré qu’ils le feront.

« Le rapport TNO compare le coût total de possession (TCO) du diesel, des BEV et des FCEV et évalue à quel moment les alternatives zéro émission deviennent moins chères à posséder et à exploiter. Les exigences opérationnelles – telles qu’une autonomie suffisante, aucune perte de temps supplémentaire due à la recharge ou au ravitaillement, et des capacités de charge utile similaires – sont également des conditions importantes pour les transporteurs lors du passage à des camions à zéro émission, et ont été incluses dans l’analyse.

En fait, d’ici 2035, T&E conclut que 99,8 % des nouveaux camions de fret électriques seront moins chers à posséder et à exploiter que les camions diesel. L’étude explique que c’est en transportant le même poids de marchandises sur la même distance et la même durée de trajet. En fait, dans presque tous les cas, les camions électriques surpasseront leurs concurrents diesel en termes de coût total de possession plus tôt que cela. Concernant ce dernier 0,2%, ne vous inquiétez pas. «Le petit écart à 100% peut être facilement comblé par une poignée de camions faisant un arrêt supplémentaire, au-delà de ce qui est légalement requis, pour recharger. Même avec cet arrêt supplémentaire, ils seraient toujours moins chers à acheter et à exploiter. »

Fedor Unterlohner, responsable du fret propre chez T&E, a déclaré : « Moins cher, plus fort, plus loin. Les législateurs de l’UE peuvent fixer un délai de 2035 pour atteindre des ventes à zéro émission en étant convaincus que les plates-formes électriques battront à chaque fois les camions diesel. Cela réduira les coûts pour les transporteurs et nettoiera le camionnage tout en permettant aux constructeurs de camions européens de conserver leur leadership mondial.

Une augmentation de l’objectif de CO2 de l’UE pour les constructeurs de camions de -65% en 2030 est également nécessaire si les camions de fret à zéro émission doivent atteindre près de 100% des ventes cinq ans plus tard, a déclaré T&E. Le respect des objectifs climatiques actuels de l’UE pour les constructeurs de camions se traduirait par 1,3 million de camions zéro émission en moins sur les routes en 2035 [2]. T&E a déclaré que des normes européennes plus strictes à partir des années 2020 obligeraient les fabricants à respecter leurs engagements volontaires d’électrification. T&E, Déjà aujourd’hui, la plupart des camions zéro émission du segment de la livraison urbaine battent le diesel en termes de coût et de capacités, mais les faibles objectifs des constructeurs de camions font qu’ils ne sont pas fournis aux transporteurs. Graphique avec l’aimable autorisation de T&E

Les camions de fret électriques égaleront leurs équivalents diesel sur la distance parcourue, montre également l’étude. Il constate que presque tous les camions de fret en Europe parcourent moins de 800 km par jour, ce qui est dans la portée des nouveaux camions électriques à batterie lorsqu’ils sont chargés pendant les pauses du conducteur légalement requises. Même les plus gros camions long-courriers électriques pourront transporter le même poids de marchandises que le diesel d’ici 2030, car le poids de la batterie est compensé par la suppression du moteur et par une allocation supplémentaire de 2 tonnes pour les véhicules à zéro émission conformément aux règles de l’UE. Graphique avec l’aimable autorisation de T&E

Wiebke Zimmer, directeur adjoint d’Agora Verkehrswende, a déclaré : « Les progrès vers la neutralité climatique dans les transports ne sont pas aussi rapides qu’ils devraient l’être. Il est donc d’autant plus important d’exploiter pleinement dès le départ le potentiel technique et économique d’un transport routier de marchandises sans émissions. Outre des normes CO2 ambitieuses pour les camions, cela nécessite également d’autres mesures telles que des subventions à l’achat et des péages basés sur le CO2.

T&E note que « la Commission européenne fera une proposition pour durcir les objectifs climatiques, y compris les objectifs pour les poids lourds dans les mois à venir ». Il semble que toute proposition de ce type devrait inclure un calendrier pour l’élimination progressive des camions de fret à combustible fossile similaire au calendrier pour l’élimination progressive des ventes de véhicules légers à combustible fossile.

Lire un briefing complet sur ce sujet ou l’intégralité de l’étude.

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