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Certains clichés sont clichés pour une raison : une semaine, c’est vraiment long en politique.
Au début de la semaine dernière, l’adoption de la loi européenne sur les normes d’émissions de CO2 pour les voitures et les camionnettes, qui comprend une interdiction de facto de la vente de véhicules à moteur à combustion à partir de 2035, semblait globalement sur la bonne voie.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui et tout a changé. Au moment d’écrire ces lignes, au moins cinq États membres ont indiqué qu’ils ne soutiendraient pas la loi.
Une réunion de ratification de la proposition législative prévue aujourd’hui (7 mars) – considérée comme une simple formalité – a été annulée. Aucune nouvelle date n’a encore été proposée.
Le moment de ce revirement, en toute fin de processus législatif, est largement inédit.
La raison de ce grand démantèlement de la tradition législative est essentiellement une querelle politique intérieure au sein de la coalition gouvernementale de plus en plus instable de l’Allemagne.
Bien que l’Allemagne ait soutenu l’accord lors d’une réunion du Conseil en novembre dernier, le parti libéral FDP (Renew Europe) a commencé à soupçonner qu’une clause non contraignante incluse dans le texte ne suffirait pas à garantir que les moteurs à combustion fonctionnant à l’électricité les carburants synthétiques seraient économisés.
Inquiets que leurs rivaux de droite, la CDU (PPE), les décrivent comme le parti qui a permis à l’UE de détruire le moteur à combustion, symbole des prouesses techniques de l’Allemagne, ils sont passés à l’action.
Le ministre des Transports, Volker Wissing, a annoncé que le FDP ne soutiendrait pas l’accord à moins que la Commission européenne ne donne l’assurance qu’elle présenterait une proposition législative sur la manière dont les carburants électroniques peuvent être utilisés pour atteindre l’objectif zéro CO2.
Selon les règles de la coalition, à moins que tous les partis au pouvoir acceptent de soutenir une mesure, l’Allemagne doit s’abstenir lors des votes de l’UE.
Après que l’Allemagne a retiré son soutien, d’autres pays se sont sentis encouragés à faire de même. Dans l’état actuel des choses, le seuil de quatre pays pour une minorité de blocage a été dépassé, la Tchéquie – le pays même qui a négocié l’accord avec le Parlement européen – le dernier converti.
Armer fort la Commission européenne
La demande de l’Allemagne que la Commission dépose une proposition sur les e-carburants place l’exécutif européen dans une position difficile.
En fin de compte, il est probable que la Commission donnera une certaine forme de garantie qu’elle préparera un rapport sur les carburants électroniques, ne serait-ce que pour assurer l’adoption en toute sécurité d’un élément essentiel de la législation Green Deal.
Cela sera quelque peu embarrassant pour le vice-président de la Commission Timmermans, qui devra justifier de manière acrobatique une position qu’il a lui-même décriée auparavant (les carburants électriques, a déclaré Timmermans aux journalistes le 14 février, ne devraient pas être utilisés dans le transport routier « de quelque manière ou forme que ce soit”).
Mais cela n’est pas au-delà des capacités d’un politicien habile. Fait correctement, Timmermans peut largement sauver la face, justifiant la proposition sur les e-carburants dans le cadre de l’engagement de la Commission envers la neutralité technologique et un moyen d’apaiser les inquiétudes de l’industrie.
Ce qui est plus difficile à justifier, et finalement plus préjudiciable, c’est la perception que la Commission peut être forcée par un État membre puissant à faire des déclarations qu’elle ne souhaite peut-être pas faire.
Le dernier chapitre de la saga de l’interdiction des moteurs à combustion ravivera sans aucun doute la perception selon laquelle, bien que l’UE soit un club d’égaux, certains membres sont plus égaux que d’autres.
Il semble à ce stade tardif que la Commission n’ait d’autre choix que de céder aux exigences de Berlin. On pourrait dire que c’est logique de le faire et que la demande n’est pas particulièrement onéreuse.
Mais l’image du plus grand État membre de l’union forçant la Commission à se plier à sa volonté sera plus difficile à ébranler.
–Sean Goulding Carroll
L’édition d’aujourd’hui est propulsée par CPK
Le projet CPK comme modèle pour un aéroport durable
Centralny Port Komunikacyjny est une combinaison unique au monde d’investissements ferroviaires et d’un nouvel aéroport central pour la Pologne et l’Europe centrale et orientale qui devrait être Net Zero Ready. De la certification des bâtiments durables à la réduction des émissions de GES, CPK établit de nouvelles normes pour les aéroports durables dans la région.
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Le négociateur du dossier des infrastructures de recharge tire un coup de semonce contre la présidence suédoise
Le négociateur en chef du Parlement européen pour le règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR), Ismail Ertug (S&D), a tiré un coup de semonce contre la Suède, qui mène actuellement les négociations pour les pays de l’UE.
« Le 27 mars est le jour des jours pour nous », a déclaré Ertug à propos de la prochaine, et espérons-le dernière, négociation en trilogue sur la loi visant à renforcer les infrastructures de recharge et d’hydrogène sur les routes principales de l’UE.
« Mais si nous avons l’impression que ce n’est pas acceptable, alors il n’y aura pas de conclusion », a-t-il déclaré. « Et ensuite, nous fixerons une nouvelle date de trilogue, mais ce ne sera plus pendant la présidence suédoise », a ajouté Ertug.
Ertug a critiqué les négociateurs du Conseil pour ne pas avoir montré de volonté de compromis lors du précédent cycle de négociations, qui a eu lieu la semaine dernière.
Alors que la délégation du Parlement a montré les domaines dans lesquels elle est disposée à se rapprocher de la position du Conseil, la partie du Conseil n’a pas rendu la pareille.
« J’ai fait comprendre au Conseil qu’il ne fallait pas qu’il pense que ce sera également le cas lors du prochain trilogue », a-t-il déclaré.
Alors que les pays de l’UE craignent que la grande ambition du Parlement européen d’étendre les infrastructures de recharge et d’hydrogène n’ait un prix trop élevé, Ertug a déclaré que le Parlement était soutenu à la fois par les ONG environnementales et l’industrie automobile.
Ce dernier serait « celui qui souffrirait s’il n’y avait pas de solution » sur l’infrastructure de recharge, car il devrait payer des amendes si l’adoption de la mobilité électrique ne se déroule pas comme prévu, a déclaré Ertug.
« Les États membres doivent assumer la responsabilité du développement des infrastructures », a-t-il déclaré.
– Jonathan Packroff
Le chagrin se transforme en colère à la suite de la tragédie ferroviaire grecque
La Grèce continue d’être sous le choc de l’accident de train catastrophique qui a coûté la vie à au moins 57 personnes mardi dernier (28 février), l’ambiance dans le pays passant de du chagrin à la colère.
L’accident s’est produit lorsqu’un train de voyageurs à grande vitesse est entré en collision frontale avec un train de marchandises près de la ville de Larissa. L’impact de l’accident a jeté des voitures hors des voies et a déclenché un enfer.
Maintenant, des questions pointues sont soulevées sur les normes de sécurité du système ferroviaire, la plupart des colères étant dirigées contre le gouvernement et la compagnie ferroviaire.
« La douleur s’est transformée en colère pour les dizaines de collègues et concitoyens morts et blessés », a déclaré le syndicat des cheminots dans un communiqué.
Une manifestation à laquelle ont participé quelque deux mille personnes a eu lieu à Athènes jeudi 2 mars, avec d’autres manifestations organisées à travers le pays.
Il est entendu que la tragédie aura d’énormes coûts politiques pour le gouvernement actuel, dirigé par le Premier ministre conservateur Kyriakos Mitsotakis, alors que la nation se prépare pour les élections d’avril.
Le dirigeant grec s’est engagé à proposer de nouvelles mesures de sécurité ferroviaire et à utiliser les fonds de l’UE pour moderniser le système ferroviaire du pays.
« Je m’excuse personnellement mais aussi au nom de tous ceux qui ont gouverné le pays pendant des années car, en effet, en Grèce en 2023, il est impossible que deux trains circulent en sens inverse sur la même ligne, et personne ne s’en est aperçu, » il a dit.
–Sean Goulding Carroll
Scholz soutient le ministre des Transports pour tenter de sauver le moteur à combustion
Le chancelier allemand Olaf Scholz a exprimé son soutien à la menace du ministre libéral des Transports Volker Wissing de bloquer le vote final sur l’interdiction de facto par l’UE des nouvelles voitures à essence ou diesel à partir de 2035.
La colère contre l’Allemagne alors que le vote pour finaliser l’interdiction des moteurs à combustion est retardé
Les diplomates européens ont réagi avec surprise et agacement au refus de dernière minute de l’Allemagne de soutenir une interdiction de la vente de voitures neuves à moteur à combustion d’ici 2035, ce qui a entraîné un report du vote d’approbation de la loi.
Les efforts pour interdire le moteur à combustion tomberont-ils au dernier obstacle ?
Avec la nouvelle que l’Allemagne pourrait s’abstenir lors d’un vote sur l’arrêt de la production de nouvelles voitures à essence et diesel d’ici 2035, le sort de la loi longuement négociée sur les normes de CO2 pour les voitures et les camionnettes est désormais incertain.
Colère et chagrin en Grèce alors que le nombre de morts dans les accidents de train augmente
La colère et le chagrin ont grandi en Grèce jeudi 2 mars suite à un accident de train dévastateur qui a tué des dizaines de passagers ainsi que des membres d’équipage près de la ville centrale de Larissa lors de la pire catastrophe ferroviaire du pays.
La Tchéquie et l’Allemagne s’associent pour l’utilisation de carburant synthétique après l’interdiction des moteurs à combustion
La Tchéquie, avec l’Allemagne, ne soutiendra pas l’interdiction par l’UE de vendre des voitures neuves à essence ou diesel à partir de 2035 si les carburants synthétiques ne peuvent pas être utilisés, a déclaré le ministre tchèque des Transports Martin Kupka après une réunion avec son homologue allemand Volker Wissing à Berlin.
[Edited by Nathalie Weatherald]
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