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Auparavant, acheter un véhicule électrique signifiait choisir entre l’autonomie de la batterie, la performance, l’utilitaire ou le luxe. Vous avez peut-être trouvé une voiture possédant deux de ces attributs, mais rarement tous les éléments ci-dessus. Mais la BMW iX et Rivian R1S sont deux SUV électriques qui ne nécessitent aucun compromis, combinant des performances stellaires et des capacités longue distance avec de nombreuses fonctionnalités pratiques et technologiques. Lequel est le meilleur pour votre argent? Les experts en véhicules d’Edmunds comparent les deux pour le savoir.
PERFORMANCE Les deux VUS fournissent des quantités obscènes de puissance. La BMW iX contient deux moteurs électriques, un entraînant chaque essieu, qui produisent 516 chevaux sous forme standard ou 610 chevaux en version M60. Les chiffres de puissance du Rivian R1S sont encore plus extrêmes, avec quatre moteurs produisant une puissance extravagante de 835 chevaux et un couple de 938 lb-pi. Une version à traction intégrale à deux moteurs arrivera plus tard cette année avec une puissance toujours puissante de 600 chevaux.
Lors des tests d’Edmunds, un iX a accéléré de 0 à 60 mph en 4,2 secondes, ce qui est plus rapide que d’autres SUV électriques tels que l’Audi e-tron et le Jaguar I-Pace. Le Rivian est encore plus rapide, ne prenant que 3,4 secondes pour atteindre la même vitesse. Cela fait du R1S l’un des SUV les plus rapides jamais testés par Edmunds, électrique ou autre.
Dans les virages, l’iX se sent plus sportif et plus engageant. Mais hors route, le Rivian est de loin le plus performant. Avec sa suspension pneumatique réglable réglée à son réglage le plus élevé, la R1S offre une impressionnante garde au sol de 15 pouces. De plus, les quatre moteurs du R1S permettent un contrôle précis de ses roues, maximisant la traction sur terrain meuble.
Gagnant : R1S
AUTONOMIE ET CHARGE Les deux véhicules électriques ont de grandes batteries qui leur confèrent des estimations d’autonomie EPA impressionnantes. Le Rivian R1S offre jusqu’à 321 miles d’autonomie estimée par l’EPA, selon la taille et la configuration des roues, tandis que le BMW iX peut aller jusqu’à 324 miles, également en fonction de sa configuration. Sur le papier, leurs autonomies sont pratiquement identiques, mais sur le parcours de test EV d’Edmunds dans le monde réel, l’iX a largement dépassé sa cote, parcourant 377 miles sur une seule charge. Le Rivian a également battu ses chiffres EPA mais n’a parcouru que 330 miles. Votre kilométrage variera en fonction des conditions et de votre style de conduite.
Lorsque vient le temps de reconstituer cette grosse batterie, les deux véhicules prendront à peu près le même temps pour le faire. Prévoyez de passer environ 30 à 40 minutes à une station de charge rapide CC haute puissance pour charger la batterie de 10 % à 80 % de sa capacité. Sur un chargeur domestique de niveau 2, attendez-vous à ce qu’une charge complète prenne 11 à 12 heures.
Vainqueur : iX
INTÉRIEUR ET TECHNOLOGIE Peu importe ce que vous pensez de l’extérieur, la plupart conviendront que l’intérieur de la BMW iX est magnifique. Il présente un mélange de matériaux peu orthodoxes mais de haute qualité et un design futuriste qui semble tout droit sorti de « Minority Report ». Deux écrans larges se rejoignent de manière transparente pour former le tableau de bord et l’affichage central, qui est commandé via l’écran tactile ou le bouton de commande iDrive. Une chose que le système d’exploitation de BMW fait exceptionnellement bien est l’intégration d’Android Auto et d’Apple CarPlay. Les deux systèmes ont une procédure d’appairage assez simple, qui affiche ensuite l’interface du téléphone sur l’écran de l’instrument numérique.
L’intérieur du Rivian, bien que joliment aménagé, n’est pas au même niveau que celui de la BMW. Comme la camionnette R1T sur laquelle il est basé, l’intérieur du R1S est utilitaire, avec de nombreuses poches et compartiments de rangement. Le groupe de jauges doubles et les écrans d’infodivertissement ont l’air fantaisistes, mais dans l’ensemble, la technologie embarquée du Rivian fait défaut. Une grande déception est l’absence d’Apple CarPlay et d’Android Auto. Cela ne vous laisse que la navigation embarquée de Rivian, qui fonctionne heureusement plutôt bien. Pourtant, ne pas pouvoir accéder aux applications à partir de votre téléphone est un énorme manque de nos jours.
Vainqueur : iX
PRIX ET VALEUR Avec un prix de départ de 85 095 $, la BMW iX est difficilement abordable pour l’acheteur moyen. Mais une fois que vous commencez à regarder les performances, l’autonomie de la batterie et les équipements intérieurs que vous obtenez par rapport à la concurrence, son prix est mieux justifié. Outre sa garantie de quatre ans, BMW inclut également trois ans ou 36 000 miles d’entretien de base gratuit et deux ans de charge rapide gratuite, à condition que vous chargez par tranches de 30 minutes.
Sur le papier, le Rivian R1S a un coût de départ inférieur d’environ 78 000 $, mais ce modèle d’entrée ne sera pas disponible avant un certain temps et s’accompagne d’une baisse notable des performances, de la portée et des fonctionnalités. La version la plus couramment disponible que nous avons testée commence à 92 000 $. Cela dit, Rivian offre une meilleure couverture de garantie que BMW, avec une garantie de base de cinq ans ou 60 000 milles. Vainqueur : iX
DIT EDMUNDS : Si vous pouvez dépasser sa calandre polarisante, la BMW iX intègre un intérieur luxueux avec une technologie utile dans un SUV efficace mais toujours incroyablement amusant à conduire. À moins que vous ne fassiez de fréquentes excursions hors route, l’iX est celui qu’il vous faut.
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Cette histoire a été fournie à l’Associated Press par le site automobile Edmunds. Alex Nishimoto est un contributeur chez Edmunds.
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