L’électricité chère rend-elle les voitures électriques peu attrayantes ?

Les voitures électriques ont jusqu’à présent été considérées comme moins chères à faire fonctionner que les moteurs à combustion. Mais avec la hausse des coûts de l’électricité, le calcul change. Cependant, de nombreux facteurs doivent être pris en compte.

La hausse des prix de l’électricité peut rendre les voitures électriques moins attrayantes que les moteurs à combustion. C’est le résultat d’une étude en cours du Centre de recherche automobile (CAR) – qui suscite des discussions en matière de décisions d’achat et d’avenir de l’électromobilité. Les considérations de coût comme celles-ci sont très demandées car les prix de l’énergie augmentent rapidement en raison de la guerre en Ukraine. Mais quelle signification ont-ils ?

Les voitures électriques à partir de 50 centimes d’électricité sont désavantagées

L’étude CAR a comparé trois moteurs à essence de milieu de gamme avec la Tesla Model 3, en supposant différents prix de l’électricité par kilowattheure et un prix de l’essence de 1,87 par litre. Un kilométrage annuel de 15 000 kilomètres a été supposé. L’un des exemples de calcul suppose un prix de l’électricité de 32 centimes par kilowattheure (kWh) pour le courant de charge et de 1,87 euro pour le litre d’essence pour le moteur à combustion.

« L’électromobilité fonctionne à peu près dans ces conditions », déclare l’expert automobile Ferdinand Dudenhöffer. À 50 centimes par kWh, comme prévu par l’Institut Prognos pour 2023, les coûts d’exploitation totaux d’une voiture électrique sont supérieurs de 71 euros à ceux d’un véhicule comparable à moteur à combustion, selon l’étude CAR. Ce résultat est également confirmé par une comparaison des coûts actuels par « Auto Bild ». Selon le résultat, les voitures électriques sont déjà désavantagées par rapport aux moteurs à combustion en ce qui concerne la charge rapide HPC.

Coût total plus significatif

L’ADAC, en revanche, n’est pas parvenu à un résultat clair en mai 2022 – car une comparaison sérieuse des coûts doit prendre en compte de nombreux autres facteurs d’influence que les seuls prix de l’électricité ou du carburant. Par conséquent, « toutes les dépenses engagées lors de la conduite d’une voiture » ont été prises en compte dans le calcul des coûts de l’ADAC. Cela comprend l’assurance, la taxe de circulation, les frais d’entretien et de réparation, l’usure des pneus, les frais de carburant/d’électricité et un forfait pour le lavage et l’entretien de la voiture.

De plus, il y a des changements dans les rabais et les subventions de l’État qui doivent être pris en compte. Les délais de livraison actuellement longs sont particulièrement problématiques ici, car les primes des voitures électriques ne coulent – voire pas du tout – après réception du véhicule et non à la signature du contrat. Résultat : si l’entraînement électrique ou le moteur à combustion sont en avance, cela dépend du modèle.

Conseils d’économie contre la hausse des prix de l’électricité

Les calculs de ce type deviennent donc de plus en plus des instantanés. À la demande de BR les grands fournisseurs d’électricité réagissent évasivement aux garanties de prix. Tout le monde observe l’évolution des prix sur les marchés de l’énergie et ne peut exclure des augmentations. Sur demande, le principal fournisseur E.ON a confirmé – sans être plus précis – qu’il ajusterait les prix d’ici la mi-octobre, c’est-à-dire les augmenterait.

Cela soulève la question de savoir ce que les conducteurs de voitures électriques peuvent faire eux-mêmes pour conserver leurs avantages en termes de coûts. Les coûts de recharge dépendent fortement de l’emplacement, du type de recharge et du tarif de l’électricité en vigueur. La recharge à domicile est moins chère que la recharge rapide sur autoroute. La recharge gratuite au travail ou au supermarché devrait se raréfier à mesure que les prix de l’électricité augmentent. Depuis la mi-septembre, les chaînes Lidl et Kaufland ne proposent plus l’électricité gratuite pour les voitures électriques dans leurs parkings.

Les conducteurs de voitures électriques n’ont donc pas d’autre choix que d’acheter de l’essence : comparez les prix dans la jungle tarifaire. Après tout, l’Agence fédérale des réseaux a signalé environ 66 000 bornes de recharge en Allemagne, certaines avec différents modèles de paiement. En plus des applications de prix du carburant établies, il existe désormais des comparaisons de taux de charge pour les utilisateurs de smartphones. Ce que les moteurs à combustion et les voitures électriques ont également en commun : le style de conduite individuel détermine également les coûts.

Surveillez tous les facteurs de coût

Si vous souhaitez connaître l’évolution des coûts à long terme, vous devez surveiller de près les éléments suivants :

1. Comment évolue la part des coûts des batteries de voitures électriques ? La batterie d’entraînement relativement chère représente environ un tiers du coût d’une voiture électrique et garantit ainsi des prix d’achat plus élevés que pour les moteurs à combustion. Dans les véhicules petits et compacts, les coûts de batterie peuvent même atteindre 40 %. De tels modèles seraient nécessaires pour rendre la mobilité électrique adaptée aux masses. En raison de quantités plus élevées et d’une technologie améliorée, cette proportion des coûts diminue depuis de nombreuses années – mais depuis 2020, elle a été considérablement réduite. Ce qui signifie que les constructeurs automobiles ne gagnent pas d’argent avec les petites voitures et préfèrent construire des voitures électriques coûteuses et à forte marge, selon l’expert automobile Dudenhöffer.

2. Comment évolue l’approvisionnement en matières premières nécessaires ? Les batteries en vrac sont actuellement impensables sans carbonate de lithium. Une dizaine de kilos de métal alcalin sont nécessaires pour produire une batterie de voiture électrique. Son prix a quintuplé par rapport à l’année précédente. Les problèmes de livraison et les goulots d’étranglement de l’approvisionnement font également grimper les prix du nickel et du cobalt. Selon le magazine spécialisé elektronik.net, le marché s’attend donc à ce que la pression à la hausse sur les coûts des batteries se poursuive. En même temps, cependant, cela agit comme une incitation à développer une technologie de recyclage efficace et des agrégats alternatifs tels que les batteries sodium-ion. À moyen terme, cependant, on peut dire que les batteries coûteuses deviennent moins chères plus lentement que prévu.

3. Comment évoluent les composantes du prix de l’électricité ? L’État influence le prix de l’électricité avec les taxes et les droits, plus récemment avec la suppression de la surtaxe EEG le 1er juillet 2022. Cependant, les sources d’énergie à partir desquelles l’électricité est produite sont encore plus importantes. Une chose est sûre : l’augmentation explosive des prix du gaz provoquée par les sanctions et l’envolée de la demande d’électricité au charbon qui en résulte rendront la production d’électricité massivement plus chère. Ceux qui s’intéressent aux voitures électriques doivent s’y préparer.

4. Comment évoluent les prix du carburant ? L’électricité ne devient relativement défavorable que si les prix du carburant n’explosent pas dans la même mesure. L’ADAC considère toujours le prix de l’essence comme excessif et s’inquiète particulièrement de l’évolution du prix du diesel. Bien qu’il y ait plus de 20 centimes de taxes en moins sur un litre de diesel que sur le Super E10, le diesel est « actuellement un bon 13 centimes plus cher ». Les autres facteurs d’influence sont le taux de change élevé du dollar par rapport à l’euro et la réduction annoncée de la production de pétrole par l’OPEP+ dans les mois à venir. Le carburant, comme l’électricité, reste relativement cher et sujet à des fluctuations. Mais c’est aussi vrai : depuis le début de 2022, le prix moyen de l’électricité (plus 38 %) a augmenté bien deux fois plus que le prix moyen au litre du Super E10 (plus 18 %). De plus, le développement de types de carburants alternatifs pourrait avoir un effet de réduction des coûts pour les moteurs à combustion à long terme. Des investissements internationaux sont réalisés dans les soi-disant e-carburants. Parallèlement, avec Mercedes-Benz, Volvo, BYD, Tata Motors, Ford et General Motors, six grands constructeurs automobiles ont signé les résultats de la conférence de l’ONU sur le climat à Glasgow (« Adieu au moteur à combustion interne »). Des constructeurs tels que BMW, Toyota ou Renault, qui prônent consciemment l’ouverture à la technologie pour les types de propulsion, n’ont pas signé.

La sécurité de la planification diminue

Conclusion : Ceux qui roulent avec un moteur à essence ou alimentent leur voiture électrique avec le système solaire domestique via le boîtier mural souffrent actuellement un peu moins sur le plan des prix. Les comparaisons des prix du carburant et de l’électricité peuvent être tout aussi utiles à court terme que de conduire avec parcimonie ou de passer à des moyens de transport alternatifs. Cependant, ils ne sont que d’une utilité limitée pour la décision à long terme d’acheter une voiture car de nombreux aspects ont un impact beaucoup plus important sur les coûts de la voiture.