En février, un Ford F-150 Lightning garé sur un terrain d’attente sur la propriété de l’entreprise a pris feu. Ford a immédiatement arrêté la production au Rouge Electric Vehicle Center où le F-150 Lighting est assemblé et a émis un ordre d’arrêt de l’expédition jusqu’à ce que la cause de l’incendie de la batterie soit identifiée.
Le Bureau de Détroit a déclaré à l’époque que Ford « détenait (à la fois la production et l’expédition) de véhicules » pendant qu’il enquêtait sur la question. Cependant, les ventes sont toujours ouvertes et aucune mesure n’est prise pour aucun des Lightnings qui ont déjà été livrés, car Ford a déclaré qu’il n’était « au courant d’aucune incidence de ce problème sur le terrain ».
Le problème de la batterie a été trouvé « lors d’un contrôle de qualité avant livraison », selon la société. La porte-parole de Ford, Emma Bergg, a déclaré : « Nous pensons avoir identifié la cause profonde de ce problème. D’ici la fin de la semaine prochaine, nous prévoyons de conclure notre enquête et d’appliquer ce que nous apprenons au processus de production de la batterie du camion ; cela pourrait prendre quelques semaines. Selon le le journal Wall StreetFord déclare : « Nous n’avons aucune raison de croire que les F-150 Lightning déjà entre les mains des clients sont affectés par ce problème.
Maintenant Reuter rapporte que Ford est sur la bonne voie pour reprendre la production de camionnettes F-150 Lightning lundi et en rappelle 18 en raison d’un défaut de fabrication des cellules de batterie. Le rappel annoncé vendredi concernait une production sur une période de quatre semaines qui a débuté à la fin de l’année dernière. Ford a déclaré qu’il avait récemment établi « que 18 véhicules contenant des cellules de cette période de quatre semaines étaient parvenus aux concessionnaires et aux clients ».
Ford a déclaré qu’il remplacerait les batteries de ces 18 véhicules, mais a déclaré qu’il n’était au courant d’aucun incendie ou blessure lié au rappel. Un camion a pris feu dans un lot de détention à Dearborn, Michigan, le 4 février et s’est propagé à deux autres camions stationnés à proximité. L’entreprise a arrêté la production le lendemain.
L’annonce de vendredi dernier indiquait que « la cause fondamentale identifiée était liée à la production de cellules de batterie à l’usine SK On en Géorgie ». Il a ajouté qu’une enquête conjointe impliquant Ford et SK On avait « confirmé les causes profondes » et que les deux sociétés avaient « mis en œuvre des actions de qualité ». Ford a déclaré vendredi qu’il n’avait toujours pas fixé de date pour la reprise des livraisons, mais a déclaré que la production était sur le point de reprendre lundi avec un « stock propre de batteries ».
Ford a clairement appris du fiasco de l’incendie de la batterie Chevy Bolt de 2021, qui a mis plusieurs mois à être résolu et impliquait des instructions pour garer les voitures à l’extérieur et limiter la charge à 90% ou moins. C’était un œil au beurre noir pour Chevrolet et LG Chem (maintenant appelé LG Energy Solution), que Ford cherche à éviter. Le F-150 Lightning est un élément important de sa transition vers les véhicules électriques et il ne peut se permettre aucune erreur.
Il semble que Ford et SK On aient identifié le problème et pris les mesures appropriées pour résoudre le problème avant que la réputation du F-150 Lightning ne soit endommagée. Bon pour Ford d’avoir été proactif et franc pour sortir de ce problème et relancer la production en si peu de temps.
Morgan Stanley a des doutes sur le Tesla Cybertruck
Tesla Cybertruck.
Le Tesla Cybertruck est un design polarisant. C’est vraiment une proposition « aimez-le ou détestez-le » qui semble avoir jailli du front d’Elon Musk après avoir regardé une rediffusion du classique de science-fiction Coureur de lame. Malgré quelques commentaires négatifs, Tesla dit qu’il n’est pas inquiet et a déjà réservé plus de 1,6 million de précommandes pour le véhicule, qui ne ressemble en rien à n’importe quelle camionnette jamais fabriquée auparavant. Si toutes ces précommandes se transforment en ventes, Tesla fabriquera des centaines de milliers de Cybertrucks pour les années à venir.
La société a annoncé qu’elle commencerait une production limitée du camion plus tard cette année. D’après les derniers rapports, il a envisagé un certain nombre de batteries différentes pour le Cybertruck, mais s’est maintenant engagé à utiliser les 4680 cellules de batterie grand format qu’il a inventées. Il serait confronté à des problèmes techniques pour mettre ces cellules en production en volume, ce qui pourrait expliquer pourquoi la camionnette électrique de Tesla a été retardée jusqu’à présent.
Des sources anonymes disent Reuter les cellules 4680 de première génération construites à Fremont n’ont pas encore atteint l’objectif que Tesla s’est fixé en matière de densité énergétique. À ce jour, le processus de revêtement à sec des anodes est en bonne voie, mais l’entreprise rencontre toujours des problèmes avec le revêtement à sec de la cathode, qui est l’endroit où les gains les plus importants devraient être réalisés.
Selon les derniers rapports, Tesla a demandé l’aide de deux sociétés chinoises, Ningbo Ronbay New Energy et Suzhou Dongshan Precision Manufacturing, pour aider à réduire les coûts des matériaux alors qu’elle accélère la production de 4680 cellules de batterie aux États-Unis. Il a également signé un accord avec le coréen L&F Co pour fournir des cathodes à haute teneur en nickel qui pourraient augmenter la densité d’énergie de ses 4680 cellules, a déclaré l’une des sources. Tesla prévoit d’utiliser une cathode contenant plus de 90% de nickel dans la prochaine génération de cellules 4680, ont déclaré deux sources Reuter.
Morgan Stanley a été un fervent partisan de Tesla au fil des ans, mais il a déclaré cette semaine qu’il avait des doutes sur la demande qu’il y aura pour le Cybertruck. Selon Autoblog, la société de services financiers a récemment déclaré que le pick-up électrique « sera probablement une voiture passionnée / culte avec un volume beaucoup plus limité ». Il estime que Tesla vendra environ 50 000 unités par an. « Nous pensons que le Cybertruck a plus de valeur dans un sens culturel/zeitgeist que dans un sens économique direct. En même temps, nous encourageons nos lecteurs à se demander : combien de Cybertrucks peuvent se rendre à une conférence parents-enseignants ou à un match de football des jeunes en même temps avant de perdre une partie de cet indescriptible… quelque chose ?
Aie. C’est dur, mais est-ce inexact ? Autour du bar à tapas du Clean Technica siège mondial, le débat sur le Cybertruck fait rage depuis des années. Zachary Shahan, le grand poohbah exalté de toutes choses Tesla, pense que le Cybertruck peut mener à une révolution dans le segment des camionnettes loin des camions traditionnels que les Trois Grands (plus Toyota) lancent par millions aujourd’hui. D’autres autour de la cascade de champagne exécutive en sont moins convaincus.
Les acheteurs de camions sont farouchement fidèles à leur marque préférée et ils aiment clairement ce qui est devenu la norme dans l’apparence d’une camionnette. Cela commence par une proue haute qui pourrait être l’avant d’une péniche de débarquement de la Seconde Guerre mondiale, puis revient à une cabine complète à quatre portes avec des sièges pour 5, suivie d’une boîte de chargement d’environ 5,5 pieds. Le Cybertruck évite aucun de ces éléments de conception. Musk semble parfaitement indifférent au style polarisant de sa création, mais les acheteurs de camionnettes sont à peu près aussi déterminés que les propriétaires de Harley-Davidson.
Le Cybertruck sera-t-il un succès commercial fracassant ou un orphelin perdu parmi la flottille de camionnettes conventionnelles sur la route ? C’est la question à 64 000 $ à laquelle personne n’a de réponse pour le moment. Le temps nous le dira.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …