Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les incendies de vélos électriques font beaucoup parler d’eux ces derniers temps, et ils devraient l’être. Il y en a eu des centaines dans la seule ville de New York attribuées aux batteries lithium-ion des appareils de mobilité tels que les vélos électriques, les scooters électriques et les hoverboards. Ces batteries alimentent également nos ordinateurs portables, nos téléphones portables, nos outils électriques sans fil et la plus stupide de toutes les inventions humaines : les cigarettes électroniques. La Consumer Product Safety Commission des États-Unis affirme avoir reçu des rapports sur plus de 200 incidents depuis le début de 2021 au cours desquels des appareils de micro-mobilité ont pris feu ou ont surchauffé – des incidents qui ont entraîné la mort de 19 personnes. « Les incendies destructeurs et meurtriers des batteries lithium-ion des vélos électriques ont atteint un niveau de crise. La perte tragique de vies humaines causée par les incendies de batterie est déchirante et évitable », a déclaré le commissaire Richard Trumka en décembre dernier. Les vélos électriques ont explosé en popularité (sans jeu de mots), en particulier dans des villes comme New York où les gens les utilisent comme principal moyen de transport pour effectuer des micro-livraisons de nourriture, de colis et de documents importants. Il est toujours possible de trouver une place pour garer un vélo même lorsque le stationnement des plus petits véhicules est inexistant. Les livraisons à vélo sont plus rapides, ce qui signifie que les personnes de la soi-disant économie des concerts qui gagnent leur vie en livrant des choses peuvent gagner plus d’argent dans un laps de temps donné que s’ils essayaient de faire la même chose en voiture. Avoir une batterie pour aider au pédalage rend le processus beaucoup plus efficace et moins fatigant. Et la meilleure partie est peut-être qu’un vélo électrique peut être transporté à l’étage dans un appartement où il est à l’abri des voleurs et peut être branché pendant la nuit afin qu’il soit prêt à partir le lendemain matin. Il n’y a pas de chiffres précis sur les importations de vélos électriques, mais la Light Electric Vehicle Association estime qu’environ 880 000 d’entre eux ont été importés aux États-Unis en 2021, soit le double du nombre importé en 2020 et le triple du total de 2019. plus de 500 000 hoverboards qui tournent en rond en Amérique. Selon les experts, plus d’appareils signifie plus d’incendies, d’autant plus que l’industrie est relativement nouvelle et non réglementée, et qu’il existe de nombreuses entreprises et produits différents sur le marché. Le vélo électrique et les batteries lithium-ion Mary, Zuney, vélos électriques et Tesla Model 3 Long Range dans un Supercharger à Chamberlain, Dakota du Sud, le 28 septembre 2022. Photo de Fritz Hasler. Les premières batteries lithium-ion ont été inventées en laboratoire dans les années 1970, mais n’ont commencé à être utilisées commercialement qu’en 1991. La plupart Clean Technica les lecteurs connaissent les bases de ces batteries. Ils ont une anode et une cathode séparées par une fine couche de matériau contenant du lithium et d’autres substances qui retiennent une charge électrique. Ensuite, tout est enveloppé dans ce que l’on appelle communément un « jelly roll », inséré dans un boîtier extérieur en métal, et le tour est joué ! Une cellule de batterie. Mettez une demi-douzaine d’entre eux ensemble et vous pouvez alimenter un ordinateur portable pendant plusieurs heures. Rassemblez des milliers d’entre eux et vous pourrez propulser une voiture électrique sur des centaines de kilomètres. Faites-les plats au lieu de ronds et ils peuvent tenir à l’intérieur d’un téléphone portable. Pendant le fonctionnement, ce lithium peut créer des pointes microscopiques appelées dendrites. Si ces pointes de métal touchent à la fois l’anode et la cathode à l’intérieur d’une cellule de batterie, elles créent un court-circuit. Lorsque cela se produit, la cellule de la batterie peut atteindre rapidement des températures de 500 ° C. Ce qui se passe ensuite est connu dans le secteur des batteries sous le nom de « démontage rapide ». La plupart d’entre nous l’appelleraient simplement une explosion. Si une cellule surchauffe, cela peut entraîner une surchauffe des cellules adjacentes, et bientôt il y a une véritable conflagration. Les incendies de batteries au lithium-ion ne sont pas nouveaux, mais le nombre d’appareils alimentés par des batteries a considérablement augmenté, ce qui signifie que le nombre total d’incendies a également augmenté, même si statistiquement, les chances qu’une cellule de batterie prenne feu sont infiniment petites. Radio Nationale Publique rapporte qu’en 2006, Dell, Apple et d’autres grands fabricants d’ordinateurs portables ont exhorté des millions de clients à retourner les batteries d’ordinateurs portables après que Sony ait découvert une faille dans son processus de fabrication de batteries. Chevy, Hyundai et Chrysler ont tous été contraints d’émettre des rappels suite à des incendies de batterie dans des véhicules électriques. Récemment, Ford a arrêté la production de ses camionnettes F-150 Lightning après que la batterie de l’un a pris feu pendant les tests. La Federal Aviation Administration a signalé plus de 60 incidents l’année dernière au cours desquels des batteries lithium-ion – principalement des batteries, des vapos ou des téléphones portables – ont surchauffé, ont commencé à fumer ou ont pris feu dans des avions. En 2013, Boeing a eu un problème avec des incendies de batterie dans les premiers exemplaires de ses avions 787 Dreamliner. À l’heure actuelle, le secteur de la micromobilité alimentée par batterie est peu réglementé. Personne ne sait combien de batteries lithium-ion sont en circulation, qui les a fabriquées ou quelles substances chimiques elles utilisent. Les conservateurs méprisent la réglementation, mais pour les gens normaux, quelques règles de base qui couvrent des choses comme de quel côté de la route nous conduisons ou combien d’heures un avion peut voler avant qu’il ne soit révisé sont appréciées. Ce mois-ci, le conseil municipal de New York a adopté plusieurs ordonnances exigeant que tous les vélos électriques et autres appareils de mobilité électrique vendus, loués ou loués dans la ville soient certifiés par Underwriters Laboratory, une organisation de sécurité qui teste les appareils électriques depuis plus d’un siècle, Ils interdisent également la vente de piles non certifiées ou usagées. Les détaillants qui enfreignent les lois peuvent être condamnés à une amende pouvant aller jusqu’à 1 000 $ par infraction. La Consumer Product Safety Commission a publié une lettre en décembre appelant plus de 2 000 fabricants, importateurs et détaillants à adhérer volontairement aux normes de sécurité UL pour les vélos électriques et autres dispositifs de micro-mobilité. Le respect des directives « réduit considérablement le risque de blessures et de décès dus aux incendies d’appareils de micro-mobilité », a écrit Robert Kaye, directeur de la conformité et des opérations sur le terrain de l’agence. « Les consommateurs sont confrontés à un risque déraisonnable d’incendie et risquent des blessures graves ou la mort si leurs dispositifs de micro-mobilité ne répondent pas au niveau de sécurité fourni par les normes UL pertinentes. » En outre, l’agence s’est engagée à poursuivre les sanctions contre les entreprises qui n’informent pas la CPSC des risques pour la sécurité. Sécurité des vélos électriques Il existe quelques recommandations de ces groupes qui peuvent réduire le risque d’incendie de batterie : Soyez toujours présent pendant la charge. Ne branchez pas puis allez vous coucher et débranchez le chargeur dès que la batterie est complètement chargée. Utilisez uniquement le chargeur fourni avec votre appareil et suivez les instructions du fabricant pour une charge correcte. Gardez les batteries à l’écart des matériaux inflammables comme les meubles et les oreillers pendant la charge. Ne chargez pas et ne stockez pas votre appareil dans un endroit qui bloque votre accès à une sortie. Recherchez l’étiquette Underwriters Laboratory lors de l’achat d’un vélo électrique ou d’un autre appareil de micro-mobilité. Demandez au vendeur qui a fourni la batterie pour un vélo électrique ou un autre appareil que vous envisagez d’acheter. Radio Nationale Publique avertit que certains vendeurs en ligne peuvent prétendre à tort avoir la certification UL. D’autres peuvent vendre des piles « réemballées », c’est-à-dire des piles contrefaites produites pour donner l’impression qu’elles sont fabriquées par des fabricants réputés. Voici quelques conseils pour l’achat d’une nouvelle batterie. Si votre batterie commence à tomber en panne, il peut être plus sûr d’en acheter une nouvelle. N’essayez PAS de réparer une batterie vous-même. Achetez toujours auprès d’une entreprise qui vend des piles de marque. N’achetez une…
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