Customize this title in frenchStellantis annonce l’expansion de l’assemblage allemand pour le nouveau crossover BEV

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’un des grands points d’interrogation dans l’industrie automobile est de savoir comment les acteurs ICE existants vont entrer dans l’ère électrique tout en restant rentables et prospères. La transition des véhicules à essence aux véhicules électriques (VE) présente un défi majeur pour les constructeurs automobiles qui dépendent des sources de carburant traditionnelles. Avec le passage aux véhicules électriques, les constructeurs automobiles devront investir beaucoup de temps et d’argent dans la refonte de leurs lignes de production, le recyclage des techniciens, l’intégration de nouvelles technologies et l’approvisionnement en nouveaux matériaux. De plus, les véhicules électriques étant généralement plus chers et moins disponibles que les véhicules à essence, il peut être difficile pour les constructeurs automobiles de faire la transition tout en continuant à fournir des voitures abordables qui répondent aux besoins des clients. Enfin, il existe également une certaine incertitude concernant les réglementations et les incitations gouvernementales qui pourraient potentiellement laisser les constructeurs automobiles sur le carreau s’ils ne se préparent pas adéquatement aux changements à venir dans l’industrie. Cependant, Stellantis pourrait avoir au moins une partie de sa recette de transition avec une extension d’une usine existante destinée à introduire plus d’électricité. La société a récemment annoncé son intention d’investir plus de 130 millions d’euros dans l’usine d’assemblage d’Eisenach en Allemagne, qui produit le SUV compact Opel Grandland. L’investissement vise à étendre les capacités de l’usine pour inclure la production du véhicule successeur de BEV, qui sera construit sur la toute nouvelle plate-forme STLA Medium. La plate-forme Stellantis STLA Medium est une plate-forme de véhicule centrée sur le BEV à la pointe de la technologie, conçue pour les véhicules haut de gamme DS et Alfa Romeo. Il s’agit de l’une des quatre nouvelles plates-formes centrées sur le BEV annoncées par Stellantis, les autres étant STLA Small, STLA Large et STLA Frame. La plate-forme STLA Medium offre 87 à 104 kWh de puissance et jusqu’à 440 miles d’autonomie. Il offre une performance supérieure à celle de la classe compacte, ce qui le rend idéal pour les véhicules qui nécessitent plus de puissance et d’autonomie que les petites voitures. En plus de ses impressionnantes capacités de puissance et d’autonomie, la plate-forme STLA Medium dispose également d’une technologie de batterie avancée qui permet des temps de charge plus rapides et une efficacité énergétique améliorée. Cela en fait un choix idéal pour les conducteurs qui souhaitent maximiser leur expérience de véhicule électrique sans sacrifier les performances ou la commodité. Il est prévu que la production du nouveau BEV basé sur STLA-Medium commencera au second semestre 2024. Ce développement s’inscrit dans le cadre de la poussée plus large des constructeurs automobiles vers les véhicules électriques, Stellantis prenant des mesures importantes pour répondre à la demande mondiale croissante. pour des systèmes de transport durables en investissant dans des technologies avancées et respectueuses de l’environnement. Stellantis (société mère d’Opel) déclare que l’ajout d’une ligne de production de BEV à Eisenach souligne son engagement à fournir une gamme de produits entièrement électriques dans toute l’Europe d’ici 2028. Cette décision s’inscrit dans le cadre d’une évolution plus large de l’industrie vers le transport durable, les constructeurs automobiles reconnaissant de plus en plus le besoin pressant de répondre à la demande croissante de véhicules électriques. À l’heure actuelle, le SUV Opel Grandland produit à Eisenach propose également des variantes hybrides rechargeables. En intégrant la production de véhicules entièrement électriques dans ses processus de fabrication traditionnels, Opel affirme se positionner comme une marque respectueuse de l’environnement et un leader dans la transition vers une mobilité plus propre. « Eisenach, notre usine la plus compacte d’Allemagne, a fait preuve d’une forte volonté d’amélioration de la qualité », a déclaré Arnaud Deboeuf, directeur de la fabrication de Stellantis. « Avec cette allocation de la nouvelle plate-forme entièrement BEV de Stellantis, STLA Medium, la main-d’œuvre hautement qualifiée de l’usine d’Eisenach continuera d’améliorer le coût et la qualité des véhicules qu’elle produit pour ravir nos clients. » Située dans le Land de Thuringe, au centre de l’Allemagne, l’usine d’assemblage d’Eisenach a commencé ses activités en septembre 1992 avec la production de l’Opel Astra. Cette année a marqué le 30e anniversaire de l’usine, qui a été célébré par une journée portes ouvertes pour honorer la production de 3,7 millions de véhicules de l’usine au fil des ans. L’histoire de l’usine témoigne de sa longévité et souligne son importance en tant que partie de la base de fabrication d’Opel, il est donc bon de voir qu’elle fera la transition avec l’entreprise vers l’avenir des véhicules électriques. Stellantis affirme que son investissement dans l’usine d’assemblage d’Eisenach est une étape cruciale vers la réalisation des engagements énoncés dans sa stratégie « Dare Forward 2030 ». Au centre de cette stratégie se trouve l’objectif de réduire de moitié les émissions de carbone d’ici 2030, par rapport aux paramètres de 2021, et d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2038, avec seulement un pourcentage à un chiffre des émissions à compenser. Pour atteindre ces objectifs, la stratégie s’articule autour de plusieurs objectifs fondamentaux, notamment faire en sorte que 100 % des ventes de voitures particulières en Europe et 50 % des ventes de voitures particulières et de camions légers aux États-Unis soient des BEV d’ici la fin de la décennie. . La société vise également à doubler ses revenus nets d’ici 2030 et à maintenir des marges d’exploitation ajustées à deux chiffres tout au long de la décennie. En outre, la stratégie Dare Forward 2030 vise à faire de Stellantis un leader de l’industrie en matière de satisfaction client pour les produits et services sur tous les marchés d’ici 2030. Le nouveau véhicule électrique rejoindra le modèle existant, l’Opel Grandland de l’usine d’Eisenach, et la société affirme que ce véhicule a consolidé sa position d’acteur de premier plan dans le segment compétitif des SUV compacts. Avec son extérieur élégant et sportif, ses commandes intuitives et sa technologie de pointe, il a conquis des clients du monde entier (du moins là où Opels vend). La société affirme qu’une partie de la raison du succès est le cockpit numérique à la pointe de la technologie PurSsSSssSsscde Panel qui offre une expérience de conduite immersive, incorporant des fonctionnalités innovantes telles que le système d’éclairage IntelliLux LED® Pixel avec 168 éléments LED et la technologie Night Vision, qui peut détecter les piétons et les animaux jusqu’à 100 mètres dans l’obscurité et alerter le conducteur. Arborant le nouveau visage Vizor d’Opel, le Grandland est actuellement disponible en version à moteur à combustion très efficace et en version hybride rechargeable. L’Opel Grandland GSe sportive haut de gamme est équipée d’une transmission intégrale électrique, élevant les performances du modèle à un nouveau niveau. Avec sa combinaison de fonctionnalités de pointe, son design élégant et ses performances fiables, l’Opel Grandland reste un choix populaire parmi les amateurs de SUV. Ainsi, le nouveau multisegment EV qui va commencer à sortir de l’usine a de très gros souliers à remplir, mais s’ils le font bien et lui font bénéficier de la technologie intérieure de leurs multisegments à essence et hybrides, il y a de fortes chances qu’ils pourraient avoir un autre succès sur leurs mains. Image sélectionnée fournie par Stellantis.   Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …   !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1020645035249848’); fbq(‘track’, ‘PageView’); !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window,document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘438121713776676’); fbq(‘track’, ‘PageView’);

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