Customize this title in frenchExplosion partielle réussie à Siegen

La deuxième partie du viaduc A45 Eisern près de Siegen a été dynamitée avec succès dimanche. Tout s’est déroulé selon le plan. La structure est tombée sur le côté pour ne pas endommager l’autre partie du pont.

Dimanche à 11 heures précises, l’expert en démolition Michael Schneider a appuyé sur le bouton d’allumage. Après la forte détonation, la deuxième section du viaduc d’Eisern est tombée sur le côté – comme prévu. L’autre partie du pont, qui est déjà nouvellement construite, n’a pas été endommagée.

L’explosion s’est parfaitement déroulée comme prévu, comme l’a déclaré l’expert en démolition peu de temps après. Malgré la pluie, de nombreux badauds sont venus dans la forêt pour assister à distance de sécurité au dynamitage du viaduc.

Explosion réussie

Après 56 ans, le pont de l’Eiserntal appartient désormais à l’histoire. Apparemment, tout s’est déroulé comme prévu, disent les responsables sur place. L’autre partie du pont n’a pas non plus été endommagée.

L’équipe de l’Agence de secours technique a bouclé la zone autour du pont dimanche matin. Des chiens de recherche ont également été utilisés pour s’assurer que tout se passait bien. Il n’y a eu aucun problème de blocage, selon l’expert en démolition. L’A45 devrait être rouverte à la circulation vers 14 heures.

Que se passe-t-il après l’explosion ?

Après l’explosion, il faut nettoyer sous le pont. Il faudra plusieurs semaines avant que tous les décombres du pont explosé aient été enlevés – probablement d’ici la fin mai. Ensuite, la route départementale 909 entre Eisern et Obersdorf, qui passe sous le pont, devrait être à nouveau praticable.

La deuxième partie de la structure dans le sens de la circulation vers Francfort doit ensuite être reconstruite. Selon Autobahn GmbH, les premiers véhicules devraient ensuite rouler sur le nouveau viaduc Eisern entièrement terminé en 2024.

Pourquoi le pont a-t-il explosé ?

Le viaduc d’Eisern est devenu trop petit pour la situation actuelle du trafic. C’est pourquoi Autobahn GmbH veut étendre le pont des cinq voies actuelles à six voies à l’avenir. Les deux structures qui composent le pont ont dû être dynamitées pour faire place au nouveau bâtiment.

Tout d’abord, en octobre 2020, la première moitié du pont en direction de Dortmund a explosé. Après cela, la nouvelle partie de la structure a été achevée. Fin février, le trafic a été basculé sur cette nouvelle structure.

Comment se sont déroulés les préparatifs de la démolition ?

Les préparatifs du dynamitage sont en cours depuis que la circulation a été déviée vers la nouvelle partie de l’ouvrage. Des camions ont déchargé de la terre et du gravier sous le pont afin qu’il puisse atterrir doucement dans la vallée lorsqu’il a été dynamité.

Le pont a également perdu du poids car les garde-corps ont été démantelés et la couche d’asphalte retirée. Peu de parties du pont ont dû tomber et la force de l’impact a été réduite.

De plus, le maître boutefeu Michael Schneider et son équipe ont foré des trous pour les explosifs – 525 trous de forage ont dû être remplis avec un total de 45 kilogrammes d’explosifs.

Des soi-disant bouches de dynamitage, qui ressemblent à des triangles, ont été taillées dans les piliers. Des bouches ont été percées dans ceux-ci et remplies de charge. Pendant l’explosion, les triangles se sont envolés, de sorte que chaque pilier et le pont pourraient tomber sur le côté.

Pourquoi la situation autour de la démolition du pont Rahmedetal est-elle plus compliquée qu’ici ?

Parce que d’immenses dégâts ont été découverts lors d’une inspection du Rahmedetalbrücke – depuis lors, il a été considéré comme en danger d’effondrement. Ces dégâts ont nécessité une fermeture immédiate en décembre 2021.

Peu de temps après la fermeture, il est devenu clair que le pont Rahmedetal ne pouvait pas être réparé. Il doit être démoli et reconstruit. En Allemagne, la démolition et la nouvelle construction d’un pont autoroutier sont juridiquement et bureaucratiquement compliquées.

Source : wdr.de