Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Si vous êtes un habitué Clean Technica lecteur, vous savez que le Trésor américain et l’IRS sont plus occupés que les robots d’une Gigafactory Tesla. Ils subissent des pressions pour publier le projet de règles qui déterminera qui est éligible aux milliards de dollars de crédits d’impôt fédéraux intégrés à la Loi sur la réduction de l’inflation. Ces règles devaient être en place d’ici la fin de 2022, mais il n’y avait tout simplement pas le temps, alors le Trésor a déclaré qu’il lui faudrait au moins jusqu’à la fin mars pour faire le travail. Cela signifie qu’ils ont jusqu’à vendredi de cette semaine. Ils peuvent ou non respecter le délai qu’ils s’imposent. Après l’annonce des règles sous forme de projet, il y aura une période de commentaires publics de 30 jours, après quoi les règles pourront être légèrement modifiées ici et là pour répondre aux préoccupations soulevées dans les commentaires. Ensuite, les règles définitives seront promulguées et ce sera tout. Chacun saura précisément ce qu’il doit faire pour bénéficier de chacune des incitations de l’IRA. Que dit l’IRA ? La loi sur la réduction de l’inflation représente un grand compromis entre le chef de la majorité au Sénat, Chuck Schumer, et le sénateur de Virginie-Occidentale, Joe Manchin. La clé du compromis était de « relocaliser » les emplois américains qui s’étaient déplacés vers des pays étrangers à l’époque où la mondialisation était considérée comme une chose merveilleuse. Laissons les paysans à l’étranger travailler leurs doigts jusqu’à l’os pour de bas salaires pendant que nous, riches Américains, profitons des bénédictions de la liberté et des bas prix. Le problème, bien sûr, est que la Chine a saisi l’opportunité qui s’offrait à elle et a promu les industries qui sont essentielles à la plupart des technologies propres. En particulier, la Chine domine désormais la chaîne d’approvisionnement des batteries, depuis l’extraction des matières premières du sol jusqu’à leur conversion en matériaux pour batteries, puis leur utilisation pour fabriquer des batteries. Lorsque l’Amérique s’est réveillée de sa longue sieste hivernale et est allée au placard pour trouver sa propre chaîne d’approvisionnement en batteries, elle a été choquée – CHOQUÉE ! — pour découvrir que le placard était vide. L’IRA vise à régler tout cela en exigeant que ceux qui veulent les friandises d’Oncle Sugar contenues dans l’IRA fassent leurs affaires aux États-Unis, ou du moins avec ses amis. L’idée principale est de couper la Chine de la boucle, ce qui est difficile lorsque la Chine est le gorille de 800 livres dans la pièce. Le problème, comme tout le monde peut le voir, c’est que les États-Unis ne fabriquent plus rien. Il n’y a pas d’aciéries rougeoyantes dans le ciel nocturne de Pittsburgh. De nombreux véhicules vendus en Amérique sont fabriqués ailleurs, principalement au Japon, en Corée du Sud et en Allemagne. Maintenant, pour récolter les fruits de l’IRA, ces voitures doivent enfin être assemblées en Amérique avec des matériaux et des composants provenant également d’Amérique. C’était l’intention, de toute façon, et c’est la clé du compromis qui a amené Joe Manchin à bord. En général, l’IRA indique que A.) les voitures éligibles doivent avoir les États-Unis comme point d’assemblage final, B.) 40 % des « minéraux critiques » contenus dans les batteries de ces voitures doivent provenir des États-Unis ou d’un pays qui a un accord de libre-échange avec l’Amérique. Ce pourcentage augmente chaque année et se stabilisera à 80 % d’ici 2027, et C.) un certain pourcentage des « composants manufacturés » qui entrent dans une batterie – électrodes, solvants, additifs, sels, cellules de batterie et les modules qui contiennent les cellules — doivent être produites aux États-Unis ou provenir de sources approuvées. Obtenir n’importe quel dollars IRA, une voiture doit se conformer à A. Pour obtenir moitié du crédit d’impôt IRA, il doit se conformer soit à la partie B ou Partie C. Pour obtenir tous du crédit d’impôt IRA, il doit respecter les deux B et C. Mais le crédit d’impôt IRA n’est qu’une partie du tableau. Les entreprises qui fournissent les «minéraux critiques» et les «composants manufacturés» éligibles sont également éligibles à des crédits d’impôt à la production qui pourraient valoir des milliards de dollars à eux seuls. Avec tout cet argent sur la table, il est inévitable que des querelles aient lieu. Les Sud-Coréens sont agacés car ils ne fabriquent pas beaucoup de voitures électriques en Amérique (ça va changer dans quelques années) et donc ils sont coupés du circuit. Les Européens sont agacés parce qu’ils ont développé une chaîne d’approvisionnement de batteries au sein de l’UE – ils craignent également que la Chine préempte toute leur capacité de fabrication locale – mais par définition, leur chaîne d’approvisionnement n’est pas située aux États-Unis. Les cathodes sont-elles des matériaux de batterie ? Image reproduite avec l’aimable autorisation d’Ascend Elements Selon Politique, l’administration Biden pourrait autoriser les entreprises européennes à partager des milliards de dollars d’incitations fiscales américaines pour les véhicules électriques si les deux parties parviennent à un accord commercial dans les prochaines semaines, a déclaré vendredi un haut responsable de l’administration. Cela ne se produira pas dans le projet de règlement attendu plus tard cette semaine, cependant. Mais des sources affirment que les pourparlers en cours entre les États-Unis et l’UE pourraient aboutir à un accord permettant aux véhicules contenant des minéraux européens de bénéficier de l’intégralité des allégements fiscaux. Comment cela fonctionnerait-il ? Ils disent que seuls les avocats et les peintres peuvent passer du noir au blanc, mais les régulateurs devraient probablement également être inclus dans ce groupe. Alors que les matériaux de cathode et d’anode sont clairement classés comme composants de batterie dans une section de la loi, la catégorie n’est pas explicitement définie dans une autre partie de la loi qui traite de la subvention à la consommation. Ah, ah ! Une échappatoire ! Dans un livre blanc publié en décembre dernier, le département du Trésor a créé une troisième catégorie de produits appelés « matériaux constitutifs » qui ne sont pour la plupart que des matériaux d’anode et de cathode. Ceux-ci seraient traités comme des minéraux critiques – c’est-à-dire pouvant être obtenus auprès d’autres pays partenaires – jusqu’au moment où ils adhèrent à des feuilles métalliques. Ce n’est qu’alors qu’ils passeraient à la catégorie plus stricte des «composants manufacturés» nord-américains. Selon les données de BloombergNEF. Autoblog dit que tant que les cellules et les modules de batterie sont produits en Amérique du Nord, cela comprendrait essentiellement toute la valeur des «composants» de la batterie, car les fabricants de cellules de batterie incluent déjà les étapes finales de transformation des matériaux de cathode et d’anode en électrodes de qualification dans le cadre du processus de fabrication de cellules Que les guerres de lobbying de la batterie commencent Thomas Conway, président international des Métallurgistes unis, le plus grand syndicat industriel d’Amérique du Nord, a déclaré que le Trésor « devrait s’en tenir à la direction qu’il a reçue du Congrès ». Dans une lettre adressée à la secrétaire au Trésor Janet Yellen le 7 mars, il a écrit : « Cette expansion pourrait nuire à la capacité des États-Unis à créer des milliers d’emplois dans la chaîne d’approvisionnement des batteries. JB Straubel, ancien CTO de Tesla et fondateur de Redwood Materials, a déclaré cette semaine que la troisième catégorie proposée – à laquelle les constructeurs automobiles américains sont favorables – réduirait les jambes des entreprises qui envisagent de construire une chaîne d’approvisionnement de batteries et une capacité de fabrication dans le États-Unis afin de se conformer à l’esprit de la loi telle qu’elle est rédigée. Redwood Materials est l’une de ces entreprises et vient d’obtenir l’approbation d’un prêt conditionnel de 2 milliards de dollars du département américain de l’énergie pour créer une usine de batteries au Nevada. « Il y a des usines spécifiques – et il y a des milliers d’emplois liés à celles-ci – qui sont en jeu », a déclaré Straubel. La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, s’est récemment rendue à Washington pour faire pression sur le président Biden afin qu’il assouplisse les règles telles qu’elles s’appliquent à l’UE. Si les États-Unis et l’UE parviennent à conclure ces discussions avec succès dans les prochaines semaines, l’UE pourrait se voir accorder un statut spécial de partenaire de libre-échange pour les minéraux critiques en vertu de la loi sur le climat – une idée qui…
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