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BERLIN – Les constructeurs automobiles européens se battent contre les propositions de réglementation des émissions qu’ils jugent trop coûteuses, précipitées et inutiles, mais qui, selon la Commission européenne, sont nécessaires pour réduire les émissions nocives et empêcher une répétition du scandale du diesel du groupe Volkswagen.
Les pays et les législateurs de l’Union européenne négocieront cette année des propositions Euro 7 sur des limites plus strictes pour les émissions des voitures – pour les voitures diesel, mais pas pour l’essence – et pour les poids lourds et les bus, y compris l’oxyde d’azote et le monoxyde de carbone.
L’UE a progressivement resserré les limites depuis « l’Euro 1 » en 1992.
La proposition de la Commission élargit les tests d’émissions en conduite réelle (RDE) et ajoute des tests continus des émissions via un système de surveillance embarqué.
L’Euro 7 entrerait en vigueur à la mi-2025 pour les voitures et à la mi-2027 pour les camions et les bus.
Les règles couvriraient également les émissions des pneus et des freins.
Des dirigeants, dont le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, affirment que les règles sont « inutiles » tandis que les constructeurs automobiles investissent des dizaines de milliards d’euros dans des véhicules électriques et commencent à éliminer progressivement les voitures à carburant fossile.
Le rythme des plaintes s’est récemment accéléré.
L’ACEA, principal groupe de pression automobile européen, a déclaré que l’Euro 7 augmenterait les prix des voitures neuves de 2 000 euros (2 145 $) et un dirigeant de la marque tchèque Skoda a affirmé que l’unité du groupe Volkswagen devrait supprimer 3 000 emplois.
Le PDG d’Iveco, Gerrit Marx, a qualifié les propositions de « complètement stupides ».
La Commission européenne estime que l’Euro 7 pourrait ajouter jusqu’à 150 euros au prix des voitures et 2 600 euros pour les camions et les bus.
L’ACEA affirme que les réductions de polluants par rapport à l’Euro 7 seront minimes. La Commission affirme qu’ils seront importants.
Mattias Johansson, responsable des affaires gouvernementales de Volvo Cars, a déclaré à Reuters que la date limite de 2025 ne laissait « pratiquement aucun délai raisonnable » pour effectuer des changements de moteur et manquait de détails sur les procédures de test. Volvo s’est engagé à être entièrement électrique d’ici 2030.
Le PDG de Daimler Truck, Martin Daum, a déclaré que les nouveaux capteurs d’émission nécessiteront « d’énormes investissements » et Alexander Vlaskamp, PDG de l’unité MAN de Traton, estime que l’Euro 7 lui coûtera 1 milliard d’euros.
Les constructeurs de camions se plaignent également de l’Euro 7 alors qu’ils sont confrontés à des limites de CO2 plus strictes à partir de 2030.
« C’est un comportement accepté des politiciens à Bruxelles de dénigrer l’industrie automobile parce que nous le méritons » suite au scandale du diesel, a déclaré Marx d’Iveco.
Un porte-parole de la Commission a refusé de commenter les déclarations des dirigeants, mais a déclaré que les tests d’émissions en conduite réelle d’Euro 7 étaient importants en raison des « scandales du passé concernant les dispositifs de triche ».
Dans le scandale du diesel, VW a admis en 2015 avoir équipé environ 11 millions de voitures dans le monde d’un logiciel pour tromper les tests d’émissions diesel, ce qui a coûté au constructeur automobile allemand plus de 32 milliards d’euros en réparations de véhicules, amendes et frais de justice.
La semaine dernière, le Conseil international pour un transport propre (ICCT), une organisation indépendante à but non lucratif, a déclaré que 77 % des tests sur les véhicules diesel pré-RDE Euro 6 dépassaient un seuil d’émissions « suspectes », indiquant une « utilisation probable » de dispositifs de triche.
Stefan Bratzel, responsable du groupe de réflexion Center of Automotive Management, a déclaré que le scandale du diesel a créé un problème d’image pour les constructeurs automobiles où « vous ne pouviez pas faire confiance à ce qu’ils disaient ».
Toute l’industrie automobile n’est pas mécontente de l’Euro 7.
Le PDG de Vitesco, Andreas Wolf, a déclaré que le fournisseur de groupes motopropulseurs y voyait une opportunité.
« Le calendrier est synonyme de stress pour de nombreuses entreprises », a-t-il déclaré. « Mais nous sommes prêts à tout. »
Cummins estime que l’Euro 7 « trouve un bon équilibre entre la rigueur, la clarté et l’applicabilité », a déclaré Pete Williams, responsable européen de la conformité technique du constructeur américain de moteurs.
Mais Williams a ajouté qu’il y avait des domaines vagues, y compris comment la surveillance embarquée (OBM) – un système à l’intérieur d’un véhicule pour détecter si le véhicule dépasse les limites d’émission – devrait fonctionner.
« Nous savons comment épeler OBM, mais nous ne savons pas ce que c’est », a déclaré Williams. « Nous encourageons donc évidemment la Commission à agir rapidement pour définir cela. »