Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Production de e-carburants La start-up hydrogène Sunfire produit des carburants synthétiques. (Photo: Sunfire) Berlin À partir de 2035, les voitures neuves fonctionnant à l’essence ou au diesel ne pourront plus être vendues dans l’UE. Les États de l’UE ont finalement décidé mardi de mettre fin en grande partie aux voitures neuves à moteur à combustion après que la décision ait été bloquée par l’Allemagne pendant des semaines. Le gouvernement fédéral a fait en sorte que même après 2035, il devrait toujours être possible de réenregistrer les voitures à combustion qui ne sont alimentées qu’avec des carburants synthétiques respectueux du climat (e-carburants).Parmi les constructeurs automobiles allemands, Porsche mise tout particulièrement sur les e-carburants. Surtout, pour que la légendaire Porsche 911 puisse continuer à rouler avec un moteur à combustion interne, l’entreprise basée à Stuttgart, en collaboration avec Siemens, a investi dans une usine au Chili pour la production de ces mêmes carburants. À partir de 2026, seuls les e-carburants pourront également être utilisés en Formule 1. Mais que sont exactement les e-carburants, dans quelle mesure sont-ils respectueux de l’environnement ? Les questions et réponses les plus importantes : Que sont les e-carburants ? Les e-fuels (en anglais : electrofuels) sont des carburants synthétiques qui peuvent être utilisés pour faire fonctionner un moteur à combustion interne. Ils sont fabriqués à partir d’eau et de dioxyde de carbone (CO2) en utilisant de l’électricité. Ce processus est appelé « Power-to-X ». « Power » signifie électricité, le « X » soit essence, diesel ou kérosène. L’e-essence, le e-diesel ou le e-kérosène pourraient alors être utilisés comme carburant dans les moteurs d’aujourd’hui sans aucun problème. Les e-carburants sont-ils respectueux de l’environnement ?En principe, la combustion du e-fuel génère autant de gaz d’échappement nocifs pour l’environnement que les carburants conventionnels. Cependant, si l’électricité pour la production provient entièrement de sources renouvelables et que le CO2 nécessaire provient également de l’atmosphère, de la biomasse ou des gaz d’échappement industriels, c’est-à-dire est déjà disponible, leur utilisation serait climatiquement neutre – mais seulement alors. Les e-carburants existent-ils déjà aujourd’hui ? Les carburants synthétiques ont jusqu’à présent été pratiquement inaccessibles aux clients normaux. Il n’y a que de plus petites usines pilotes pour la recherche et le développement qui ne produisent que des quantités minimes. Porsche est le seul constructeur automobile allemand à investir dans la production d’e-carburant – principalement dans l’espoir de pouvoir continuer à exploiter des voitures de sport conventionnelles pendant encore longtemps.Dans le sud venteux du Chili, l’entreprise construit une usine pour un demi-milliard d’euros qui utilisera l’énergie éolienne pour produire des carburants électroniques. Le ministère de l’Économie soutient le projet à hauteur de huit millions d’euros. Quel est le bilan énergétique des e-carburants ? Dans la production de carburants d’origine électrique, plusieurs étapes de conversion énergivores doivent être franchies ; De grandes quantités d’électricité sont nécessaires, notamment pour la production d’hydrogène. Par conséquent, le bilan énergétique des voitures à carburant électrique est nettement inférieur à celui des voitures électriques. >> Lire ici : La fin prochaine des e-carburants touche particulièrement Porsche et ses fournisseursSelon le groupe de réflexion Agora Energiewende, les carburants synthétiques atteignent une efficacité d’environ 13 % : ainsi, seulement 13 % de l’énergie électrique utilisée déplace le véhicule. Pour les voitures électriques, il est de 69 %. En d’autres termes, les voitures alimentées en e-carburants consomment près de cinq fois plus d’énergie par kilomètre qu’une voiture à batterie. Combien coûtent les e-carburants ? Selon le gouvernement fédéral, le coût des carburants liquides à base d’électricité est d’au moins 4,50 euros par litre d’équivalent gazole, soit par rapport à un litre de gazole. La Commission européenne suppose que les coûts de production sont trois à six fois supérieurs aux prix du marché des combustibles fossiles. Cependant, comme il n’y a jusqu’à présent que des usines pilotes, on peut s’attendre à ce que la production dans les grandes usines soit nettement moins chère. Cela dépend avant tout de l’endroit où les e-carburants sont produits et du coût de l’électricité verte. C’est la principale raison pour laquelle Porsche produit au Chili, où le vent souffle presque trois fois plus que sur la mer du Nord. Cependant, l’Institut Fraunhofer pour les infrastructures énergétiques et l’énergie géothermique suppose que les prix du marché mondial de l’hydrogène vert produit à partir d’électricité verte pourraient tripler d’ici 2030. L’importation d’e-carburants depuis les pays solaires ou éoliens n’est donc probablement « pas une panacée bon marché ». Il est vrai que la production d’e-carburant en Afrique du Nord ou au Moyen-Orient est attractive en raison des nombreuses heures d’ensoleillement. >> Lire ici : C’est ainsi que les constructeurs automobiles veulent sortir du moteur à combustion Cependant, l’augmentation des coûts d’investissement et de transport pourrait rapidement diminuer ou même annuler ces avantages. Le gouvernement fédéral s’attend à ce que les coûts des e-carburants « soient nettement plus élevés que ceux des carburants fossiles dans un avenir prévisible jusqu’aux années 2030 ». Le gouvernement fédéral fait-il la promotion des carburants électroniques? Le gouvernement des feux tricolores considère les e-carburants comme « indispensables pour atteindre les objectifs climatiques dans les transports », mais surtout pour les modes de transport « difficilement électrifiables », c’est-à-dire les avions pour lesquels les batteries nécessaires seraient bien trop lourdes . Circulation En principe, la combustion du e-fuel génère autant de gaz d’échappement nocifs pour l’environnement que les carburants conventionnels. (Photo : imago images/photothek) « Afin de permettre un vol climatiquement neutre à l’avenir », elle promeut à la fois la recherche et la commercialisation du e-kérosène. Cependant, en raison de la technologie de production, certaines quantités de e-diesel et d’e-essence sont également produites lors de sa production, qui pourraient ensuite être utilisées pour les navires ou dans le trafic routier, par exemple. Au total, le gouvernement fédéral finance plus de 30 projets de recherche pour les carburants synthétiques et quatre projets pour leur production. Existe-t-il des directives pour l’utilisation des e-carburants en Allemagne ? Selon la loi, le carburant d’aviation doit contenir 0,5 % de kérosène électronique à partir de 2026. La part augmentera ensuite progressivement pour atteindre 2 % d’ici 2030. Il n’y a pas de spécifications directes pour les voitures, les camions ou les bateaux. Cependant, il existe des règles qui obligent les fabricants de carburants à ajouter une certaine proportion de carburants respectueux de l’environnement à l’essence et au diesel. Dans le passé, il s’agissait exclusivement de biocarburants et peuvent désormais également être des e-carburants. Qu’adviendra-t-il des moteurs essence et diesel immatriculés avant 2035 ?La fin des moteurs à combustion dans l’UE à partir de 2035 ne devrait s’appliquer qu’aux voitures neuves. Même selon des estimations optimistes, il y a encore 30 millions de moteurs à combustion usagés rien qu’en Allemagne, qui ne disparaissent que progressivement. >> Lire ici : Les compagnies aériennes luttent contre les réglementations européennes sur l’utilisation des biocarburants et des e-carburantsLes partisans des e-carburants soutiennent que le changement climatique ne peut être atteint s’ils ne sont pas ensuite de plus en plus exploités avec des e-carburants. Les opposants estiment que l’utilisation des e-carburants garantirait que les anciens moteurs à combustion restent en fonctionnement plus longtemps que nécessaire. Plus: BMW s’appuie sur la pile à combustible – presque tous les autres constructeurs automobiles les trientPremière publication : 24/07/2022, 10h07 (dernière mise à jour : 28/03/2023, 15h27) .
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Customize this title in frenchVoici ce que vous devez savoir sur les carburants synthétiques
