Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les véhicules plug-ins font fureur sur le marché automobile chinois. Même au cours de l’un des mois les plus lents de l’année, les plugins ont enregistré près d’un demi-million de ventes, en hausse 56% d’une année sur l’autre (Annuel). Cela porte le décompte depuis le début de l’année (YTD) à près de 800 000 unités, et avec Mars qui devrait être un autre mois fort, nous pourrions avoir 1,5 million d’enregistrements d’ici la fin du premier trimestre. En termes de partage, avec février montrant une autre excellente performance, les véhicules plugins ont atteint 33% de part de marché ! Les véhicules entièrement électriques (BEV) représentaient à eux seuls 22 % des ventes d’automobiles du pays. Cela a porté la part de marché de 2023 à 30 % (20 % BEV), et étant donné que le dernier mois du trimestre est généralement un mois fort, nous pouvons supposer que la part de marché des véhicules plug-ins du pays prendra fin. autour de la barre des 33% au premier trimestre, et le premier semestre devrait le voir déjà proche de 40%. Une autre mesure de l’importance de ce marché est le fait que la Chine représentait à elle seule plus de la moitié des enregistrements mondiaux de plugins le mois dernier ! Les 20 véhicules électriques les plus vendus en Chine — février 2023 En regardant les meilleures ventes de février, nous devrions d’abord célébrer le fait que nous avions Sept modèles de plugins dans le top 10 général, avec seulement la Nissan Sylphy n°4, la VW Lavida n°7 et la Haval H6 n°10 étant de purs modèles ICE*. (*Le Haval H6 n’est pas vraiment un modèle ICE pur, car il a des versions HEV et PHEV, mais comme la plupart des ventes proviennent toujours des versions ICE, considérons-le ici comme un véhicule ICE.) Voici plus d’informations et de commentaires sur les modèles électriques les plus vendus en février : #1 – Chanson BYD (BEV + PHEV) Le SUV intermédiaire de BYD est le nouveau leader du marché automobile chinois, maintenant régulièrement en tête du classement des ventes automobiles grand public. L’actuel joueur vedette de BYD a marqué 51 592 immatriculations dont 7 222 appartenant à la version BEV. Alors, la Song finira-t-elle l’année en tant que modèle le plus vendu sur le marché automobile chinois ? Eh bien, cela dépend de la concurrence, en particulier la concurrence interne. Actuellement, la chanson n’a que la frégate 07 PHEV récemment introduite en compétition interne, mais le prochain Sea Lion (l’interprétation de BYD du thème Tesla Model Y) et la prime voiture sur pilotis La Denza N7 (une voiture qui se situe quelque part entre la Tesla Model Y et la Zeekr 001) devrait atterrir cette année. C’est probablement trop de concurrence dans le portefeuille de SUV de taille moyenne de BYD (le Song comme modèle à bas prix, le Frigate 07 & Sea Lion comme modèles à prix moyen, et enfin le Denza N7 plus haut de gamme). C’est probablement trop de concurrence pour que la Song continue d’enregistrer 40 000 à 50 000 ventes par mois, un seuil nécessaire pour continuer à dominer le marché automobile chinois impitoyable. #2 — Wuling HongGuang Mini EV Avec 30 267 inscriptions le mois dernier, la petite quatre places a remporté une autre médaille d’argent sur le marché global, mais compte tenu des performances passées, c’est encore une sorte de meh score. Il semble que la nouvelle concurrence directe, comme la Geely Panda Mini (n°17 en février, son premier mois de livraison en volume, avec 6 661 immatriculations) fasse une brèche dans les ventes du petit VE. Pourtant, avec ce genre d’échelle, il est naturel que la coentreprise réalise un profit sur son VE vedette (probablement un petit, certes). Le Wuling Mini EV a déjà fait sa marque dans l’histoire de l’automobile, devenant un pionnier et une force perturbatrice de la mobilité urbaine. L’avantage supplémentaire est que les personnes qui l’achètent (principalement des femmes de moins de 35 ans) constituent généralement un public difficile à capturer. #3 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV) Avec la chanson, la BYD Qin est depuis longtemps un modèle de pain et de beurre pour le constructeur automobile chinois. Le midsizer a atteint 27 434 inscriptions en février, avec la seule version BEV marquant 8 434 inscriptions. Cela l’a placé au 3e rang du marché global, permettant à BYD de placer deux modèles sur le podium général du mois dernier (Volkswagen, prenez note). Avec la récente baisse des prix et les prix commençant maintenant à 100 000 CNY (15 000 $), la demande a de nouveau augmenté, malgré la forte concurrence interne – le BYD Seal pour la version BEV et le Destroyer 05 pour la version PHEV. Attendez-vous à ce que la berline intermédiaire à bas prix de BYD continue d’afficher de bons résultats, au détriment de ses frères et sœurs les plus chers, en gardant ses concurrents les plus directs, le Tesla Model 3 et le GAC Aion S, à une distance de sécurité. #4 — Tesla Modèle Y Le modèle star de Tesla a obtenu 25 526 inscriptions, ce qui lui a permis d’atterrir à la 5e place du classement général. Il semble que le crossover américain ait trouvé sa vitesse de croisière sur le marché chinois, autour de 25 000 à 30 000 unités. Bien que cela ne lui permette pas d’être le best-seller du marché, cela lui permet, ainsi qu’au modèle 3, d’être les deux seuls véhicules électriques étrangers à fonctionner au même rythme que les marques nationales. (Volkswagen, prenez note). Pour replacer les choses dans leur contexte, les autres véhicules électriques étrangers les plus vendus, la série ID.3/4 de Volkswagen et les midsizers i3/iX3 de BMW, ont chacun atteint un maximum d’environ 3 000 unités en février. #5 – Dauphin BYD Temporairement au bas de la gamme BYD (le petit Seagull devrait bientôt atterrir), le Dolphin petit à compact a marqué 22 682 inscriptions. On peut dire que le Dolphin a cette classe à lui tout seul, puisque son concurrent le plus direct dans cette catégorie est le #20 Hozon Neta V, réalisant quatre fois moins de ventes (5 013). La raison de ce succès ? Utilisant un intérieur peu encombrant et des spécifications compétitives (un peu comme une certaine Chevrolet Bolt), le Dolphin ajoute les fonctionnalités économiques de sa toute nouvelle plate-forme dédiée 3.0 et de ses batteries à la pointe de la technologie. Cela lui permet de proposer des prix imbattables, à partir de 13 000€ pour la version batterie 31 kWh. Bien sûr, ne vous attendez pas à ce genre de prix quand le Dolphin débarquera sur les côtes européennes (tarifs, TVA, etc.), mais je ne serais pas surpris qu’il commence à être vendu ici à 19 999€… ce qui serait quand même une tuerie le prix compte tenu de la concurrence directe est toujours au nord de 30 000€ (Renault Zoé, Peugeot e-208, etc.). Une fois le Dolphin atterri, attendez-vous à de sérieuses baisses de prix de la part des anciens équipementiers. En regardant le reste du tableau des meilleures ventes, pour une fois, le point culminant ne vient pas de BYD ou de Tesla, mais de l’Aion S de GAC. Le midsizer de la marque de Guangzhou a enregistré un record de 16 827 immatriculations, une performance impressionnante dans l’un des l’année, lui permettant de terminer le mois en 7e. Cela signifie-t-il que la berline vétéran peut suivre le rythme de la Tesla Model 3 et de la Qin Plus de BYD tout au long de l’année ? Cela apporterait au moins une couleur supplémentaire à la domination BYD actuelle. À suivre…. L’Aion Y, l’autre moitié des GAC Duo dynamique, a également brillé de mille feux, terminant février en #8 avec 12 996 inscriptions. Le Geely Panda Mini, la réponse de l’OEM au Wuling Mini EV, a rejoint la table pour la première fois. C’était au n ° 17, avec 6 661 inscriptions au cours de son premier mois de volume. Attendez-vous à ce que le petit VE devienne un autre acteur important dans l’arène des VE de la ville, et même s’il n’atteindra peut-être pas les niveaux de vente du Wuling Mini EV, je pense que Geely sera déjà heureux s’il atteint une vitesse de croisière de 10 000 unités/mois. Enfin, nous voyons la nouvelle frégate 07…
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