Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsCet article a été initialement publié par Non sombre.Le long de la côte est de l’Amérique du Nord, les baleines noires et les bateaux de l’Atlantique Nord naviguent dans les mêmes eaux, ce qui peut devenir risqué pour les deux. À maturité, les baleines peuvent atteindre plus de 50 pieds et peser 140 000 livres. Un yacht de plaisance de taille moyenne de 58 pieds de long pèse environ 80 000 livres et peut coûter plus d’un million de dollars. « Aucun marin ne veut entrer en collision avec une baleine », déclare Greg Reilly, officier à la retraite de la Garde côtière. « Pour des raisons évidentes. »Pourtant, la baleine noire de l’Atlantique Nord est particulièrement vulnérable aux collisions avec des bateaux. Depuis 2017, de plus en plus de grandes baleines ont été retrouvées mortes au large des côtes est des États-Unis et du Canada, parfois après avoir été heurtées par un navire. En réponse, en 2017, la NOAA Fisheries a déclaré un «événement de mortalité inhabituel» pour l’espèce, qui, en vertu de la loi sur la protection des mammifères marins, «exige une réponse immédiate».Les baleines continuaient de mourir. En 2021, il ne restait qu’environ 340 personnes. L’année suivante, NOAA Fisheries a proposé des changements aux limites de vitesse qui visent à réduire les collisions bateau-baleine. La proposition mettrait en œuvre une limite de vitesse obligatoire de 10 nœuds dans les endroits où les baleines sont repérées et imposerait des restrictions de vitesse sur de nombreux bateaux de pêche récréative et commerciale.Des données scientifiques solides documentent le sort des baleines noires et le lien entre la vitesse des bateaux et les collisions mortelles. Mais l’opposition des groupes industriels et des défenseurs de la pêche, ainsi que les difficultés potentielles de mise en œuvre et d’application, peuvent bloquer les nouvelles règles, si elles sont approuvées.Selon Kathleen Collins, responsable de la campagne marine au Fonds international pour la protection des animaux, une organisation mondiale à but non lucratif, le recul du secteur de la navigation de plaisance a déjà ralenti les tentatives de réduction de la limite de vitesse. Fin 2022, plusieurs organisations à but non lucratif ont déposé des requêtes d’urgence auprès de la NOAA Fisheries et du ministère du Commerce pour promulguer de nouvelles limites de vitesse en tant qu’espace réservé jusqu’à ce que les règles complètes puissent être approuvées, mais à la mi-janvier 2023, l’administration Biden a rejeté la demande.Les pétitions n’ont pas échoué à cause d’un « manque de compréhension scientifique des baleines noires », dit Collins, mais parce que des groupes industriels ont fait pression sur les législateurs, principalement par souci pour les moyens de subsistance de leurs membres. Mike Leonard, vice-président des affaires gouvernementales de l’American Sportfishing Association – une organisation commerciale qui représente les fabricants, les détaillants, les grossistes et les médias de la pêche sportive – a confirmé par e-mail que le groupe partageait ses préoccupations concernant les règles de vitesse proposées avec les membres du Congrès.Un autre groupe qui s’oppose aux règles proposées est la Recreational Fishing Alliance, qui a publié une déclaration contre les amendements et a encouragé ses membres à laisser des commentaires publics. Le site Web de la RFA indique qu’il s’agit d’une « organisation d’action politique de base » destinée à protéger les droits des pêcheurs récréatifs ; cependant, son conseil d’administration comprend des cadres et des associés de l’industrie de la navigation de plaisance et de la pêche, et il a été fondé par Bill et Bob Healey, qui ont fondé le fabricant de yachts Viking Yacht Company. Le président actuel de RFA est Bob Healey Jr., qui est également le président actuel du groupe Viking. La RFA n’a pas répondu à une demande de commentaire envoyée par courrier électronique et plusieurs appels au groupe sont restés sans réponse.NOAA Fisheries dit sombre qu’une décision sur les changements proposés est à venir en 2023. Dans un courriel, la porte-parole Katie Wagner a écrit que l’agence « accorde la priorité aux efforts pour développer des mesures efficaces et à long terme de réduction des collisions avec les baleines noires de l’Atlantique Nord ».N’importe quelle baleine peut être victime d’une collision avec un navire, mais les baleines noires de l’Atlantique Nord sont particulièrement vulnérables car elles ont tendance à passer du temps près de la côte et à la surface de l’eau. Chassée jusqu’à la quasi-extinction à la fin des années 1800 par les baleiniers qui les appelaient les baleines « franches » parce qu’elles flottaient une fois tuées, la population ne s’est pas beaucoup rétablie après l’interdiction de la chasse à la baleine en 1971.Au début des années 1970, l’espèce a été inscrite aux fins de protection aux États-Unis en vertu de la loi sur les espèces en voie de disparition et de la loi sur la protection des mammifères marins, l’application de la loi relevant de la NOAA Fisheries.Lis: Une prémisse de base de la conservation des animaux semble plus fragile que jamaisGregory Silber a travaillé comme coordinateur national des activités de rétablissement des grandes baleines à la NOAA Fisheries de 1997 à 2017, après un passage de cinq ans et demi à la Marine Mammal Commission, une agence gouvernementale indépendante créée par la Marine Mammal Protection Act. en 1972. « Environ 80 à 90 pour cent de mon temps a été consacré aux baleines noires de l’Atlantique Nord », dit Silber, « en raison de leur situation désastreuse ». Les baleines noires courent les plus grands risques de s’emmêler dans les engins de pêche commerciale et d’être heurtées par des bateaux. En raison du puissant lobby de la pêche et de la complexité de la question de l’enchevêtrement, dit Silber, il a estimé que son meilleur pari était de se concentrer sur les collisions avec les navires.Le premier article à évoquer la possibilité que la vitesse puisse influencer les collisions bateau-baleine a été publié en 2001. Les chercheurs ont parcouru les archives historiques pour détailler 58 cas documentés de navires heurtant de grandes baleines. Ils ont constaté que les collisions les plus mortelles et les plus graves avaient tendance à se produire lorsque le navire se déplaçait à 14 nœuds ou plus, et que le plus souvent, la baleine n’était pas repérée à l’avance. Le rôle exact joué par la vitesse n’était pas clair, dit Silber, mais l’article l’a inspiré à se pencher lui-même sur la question.En 2005, Silber et un collègue, Richard Pace, ont analysé les données de collisions baleinières plus récentes. Le duo a découvert que la probabilité qu’une frappe tue ou mutile gravement une baleine augmentait considérablement avec la vitesse – un risque de 50% à 10,5 nœuds passait à 90% à 17 nœuds. Et les bateaux traversant le territoire de la baleine noire de l’Atlantique Nord avaient tendance à se déplacer de 10 à 20 nœuds. Silber en avait assez vu : il était temps de fixer des limites de vitesse.Au large des côtes du sud-est des États-Unis, où les collisions avec des navires sont parmi les plus grandes menaces pour les baleines noires de l’Atlantique Nord, le Fonds international pour la protection des animaux et d’autres organisations éduquent la communauté maritime et les gouvernements locaux sur les baleines noires dans le but d’inciter les plaisanciers à ralentir . En 2008, NOAA Fisheries a adopté avec succès des limites de vitesse obligatoires de 10 nœuds dans les zones dites de gestion saisonnière, où les bateaux doivent ralentir à certaines périodes de l’année, et des ralentissements volontaires dans les zones de gestion dynamique, qui sont créées par la NOAA Fisheries où un certain nombre de baleines franches ont été repérées et durent 15 jours.Mais la conformité peut être faible. Dans un rapport de 2021, l’organisation à but non lucratif Oceana a analysé les données de vitesse des navires de 2017 à 2020 et a constaté que seulement 10 % des bateaux restaient dans la limite dans les zones obligatoires et aussi peu que 15 % dans les zones volontaires. Ces règles s’appliquent uniquement aux bateaux d’au moins 65 pieds de longueur. Selon la NOAA Fisheries, la règle de 2008 a servi de modèle à d’autres pays, comme le Canada, pour mettre en œuvre leurs propres règles.Même avec une faible conformité, des études ont constamment montré que les limites de vitesse aident à protéger les baleines. Une étude de 2006 a confirmé que les frappes à des vitesses plus…
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Customize this title in french Les harpons ont presque tué une baleine américaine. Les yachts pourraient terminer le travail.
