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Les mauvaises langues prétendent que les Land Rover Defenders ne se trouvent de toute façon qu’en ville. C’était exactement l’objectif de ce Defender 110, qui était équipé de moteurs électriques Tesla.
Photo insolite : Un Land Rover Defender 110 à la station de charge. (Source : ECD)
- Une entreprise de restauration de Los Angeles a converti un Land Rover Defender 110 en voiture électrique.
- Contexte : Le propriétaire est généralement sur la route en ville avec l’icône de véhicule tout-terrain.
- La voiture était équipée d’un moteur électrique de 450 ch de Tesla.
Outre la Mercedes Classe G et le Toyota Land Cruiser, le « vieux » Land Rover Defender fait partie des icônes du tout-terrain. Eh bien, certaines personnes pourraient voir la Lada Niva ou la Suzuki Jimny dans cette liste. Jusqu’à présent, ils ont tous une chose en commun : ils ne sont pas disponibles sur la route en tant que véhicule purement électrique. Pas encore.
Land Rover Defender 110 à propulsion électrique
Parce que Mercedes (avec l’EQG) et Land Rover prévoient des tout-terrain électrifiés en série. Mais la base de fans de Land Rover est plutôt sceptique. Pas surprenant, puisque le « Landy » est considéré comme un vétéran et un modèle pour une véritable sensation hors route et même le successeur direct introduit en 2020 doit encore faire ses preuves en utilisation continue.
À cet égard, l’offre de la société de restauration ECD Automotive Design de Los Angeles est compréhensible. Ici, les Land Rover Defenders existants sont électrifiés avec des groupes motopropulseurs et des batteries de Tesla. Ces soi-disant restomods combinent des véhicules classiques avec les dernières technologies.
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Ce sont de vrais véhicules d’évasion
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Un Defender 110 ainsi converti devient alors plus ou moins une voiture de sport, du moins en ce qui concerne les valeurs d’accélération. Après la conversion, le sprint à 100 km/h prend environ 5,5 secondes. Selon l’entreprise de conversion, la batterie intégrée de 100 kilowattheures est suffisante pour une autonomie typique d’environ 290 kilomètres avant que le Landy ne doive se diriger vers une borne de recharge. Grâce aux pièces Tesla intégrées, cela peut aussi être un compresseur.
Ce que coûte une telle conversion n’est pas connu. Cependant, le fournisseur indique explicitement sur sa page d’accueil qu’il ne s’agit pas d’un kit de conversion et qu’aucune pièce individuelle n’est vendue.
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