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Christian Horner a déclaré que le redémarrage à partir d’un drapeau rouge était une « loterie », mais a finalement soutenu l’appel du directeur de course à l’agiter à Melbourne.
Un après-midi simple sur le papier pour Red Bull s’est avéré être tout sauf cela, avec Sergio Perez partant à l’arrière tandis que Max Verstappen a vu sa pole position disparaître dans le virage 1.
Verstappen a finalement pu reprendre la tête pendant que Perez se frayait un chemin à travers le peloton, mais Red Bull aurait pu perdre tout ce pour quoi il avait travaillé lorsqu’un drapeau rouge tardif a forcé un départ arrêté avec deux tours à faire.
Ce qui a résulté a été le chaos, avec plus de cinq pilotes impliqués dans une sorte d’incident au redémarrage. Heureusement pour Horner, aucun d’entre eux ne portait la combinaison rouge, bleue et jaune de Red Bull, Verstappen remportant sa deuxième victoire de la saison tandis que Perez terminait P5.
Parlant du drapeau rouge tardivement, Horner a déclaré que c’était une situation qui offrait une « loterie » à ses chauffeurs.
« C’est quelque chose qui a été discuté », a-t-il déclaré selon Motorsport.com. « Je pense qu’il y a toujours eu une préférence pour finir dans des conditions de course, donc si arrêter la course leur a permis de nettoyer le circuit, alors plutôt que de parcourir les tours restants sous une voiture de sécurité, c’est la bonne chose à faire.
« Le problème, c’est que lorsque vous êtes la voiture de tête et que vous avez contrôlé une avance de 10 secondes tout l’après-midi, tout à coup, c’est une énorme variable qui devient un peu une loterie. »
En fin de compte, Horner a soutenu l’appel du directeur de course, affirmant qu’il comprenait la raison de vouloir terminer dans des conditions de course.
« Cela allait toujours être extrêmement frustrant lorsque vous obtenez un drapeau rouge et un redémarrage avec trois tours à faire », a-t-il déclaré.
« Lorsque vous êtes le leader, vous ne pouvez perdre qu’à partir de ce moment-là. Vous pouvez comprendre la logique entre vouloir terminer dans des conditions de course plutôt que de rouler derrière la voiture de sécurité pendant trois tours.
«Ils auraient peut-être pu dégager le circuit et le faire démarrer, je ne sais pas. Comme toutes ces choses, il y a toujours quelque chose à apprendre.
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La prochaine question à décider était le classement final, la course étant presque immédiatement signalée une fois de plus, établissant des comparaisons avec le Grand Prix de Grande-Bretagne 2022.
Les règles de la FIA indiquent que les voitures doivent avoir passé la première ligne de secteur afin que le directeur ait une représentation précise de leur ordre.
Le leader Verstappen ne l’avait pas fait et la grille était donc revenue à ce qu’elle était au redémarrage, moins les voitures qui ne pouvaient plus concourir.
« Au fur et à mesure qu’il se déroulait, il s’agissait de franchir la ligne de la voiture de sécurité, c’était un autre Silverstone [2022]essentiellement », a déclaré Horner.
« Nous avons également bénéficié d’un soutien considérable de la part de la salle des opérations, ils disposent de toutes les données dans un environnement calme, donc, en gros, ils calculent les chiffres et, évidemment, Jonathan [Wheatley, Red Bull sporting director] également travailler avec son équipe. Il était clair que la course n’allait pas reprendre.