Customize this title in frenchRobotaxis vise à emmener San Francisco dans le futur

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsSAN FRANCISCO (AP) – Deux services de covoiturage pionniers se dirigent vers un territoire inexploré alors qu’ils demandent l’approbation réglementaire pour transporter des passagers 24 heures sur 24 dans l’une des villes américaines les plus densément peuplées dans des véhicules qui n’auront personne assis dans le siège du conducteur.Si Cruise, une filiale de General Motors, et Waymo, une spin-off de Google, atteignent leur objectif avant la fin de l’année, San Francisco deviendrait la première ville américaine avec deux services totalement sans conducteur en concurrence avec Uber, Lyft et les taxis traditionnels – qui dépendent tous sur les gens pour contrôler les automobiles.Mais Cruise et Waymo doivent encore contourner les barrages routiers potentiels, y compris les plaintes concernant leurs véhicules faisant des arrêts inattendus et encombrants qui menacent de gêner les autres voyageurs et de mettre en péril la sécurité publique.Cruise facture déjà les gens pour des trajets sans conducteur dans les quartiers les moins encombrés de San Francisco pendant la nuit depuis juin dernier. Waymo a offert des trajets sans conducteur gratuits dans une plus grande partie de la ville en attendant l’autorisation de commencer à charger les passagers dans des véhicules robotiques sur lesquels Google a secrètement commencé à travailler il y a 14 ans. L’effort visant à libérer des services sans conducteur en duel dans tout San Francisco s’annonce comme la première étape d’une expansion beaucoup plus ambitieuse centrée sur la Californie, un État où plus de 35 millions de véhicules conduits par des humains sont actuellement immatriculés. Cruise a récemment demandé l’autorisation pour commencer à tester ses véhicules robotiques dans toute la Californie à des vitesses allant jusqu’à 55 miles par heure (88 kilomètres par heure) – 25 miles par heure (40 kilomètres par heure) au-dessus de la vitesse maximale de son robotaxis à San Francisco. Waymo teste déjà ses voitures sans conducteur à Los Angeles, la deuxième plus grande ville des États-Unis. La poussée californienne vient s’ajouter au fait que Cruise commence à tester son robotaxis à Austin, au Texas, ainsi qu’à Phoenix, où depuis 2020 le service de transport sans conducteur de Waymo a transporté des passagers sur des routes de l’Arizona qui sont beaucoup moins encombrées et difficiles que les rues de San Francisco. « Nous avons encore du travail à faire, mais cela s’améliore à un rythme assez rapide », a déclaré le PDG de Cruise, Kyle Vogt, à l’Associated Press. « Au fur et à mesure qu’il sera affiné, il deviendra vraiment élégant avec le temps, mais la sécurité continue également de s’améliorer. »Saswat Panigrahi, directeur des produits de Waymo, s’attend à ce que l’expérience passée de l’entreprise porte ses fruits car elle transpose ce qu’elle a appris en exploitant un service de transport sans conducteur à Phoenix dans des villes plus fréquentées comme San Francisco et Los Angeles. »L’incertitude est définitivement beaucoup plus faible, ayant exploité un service entièrement autonome avec de vrais passagers », a déclaré Panigrahi. Les deux croisières et Waymo ont récemment annoncé que leurs flottes sans conducteur avaient chacune parcouru plus d’un million de kilomètres sans accident majeur. Mais leur robotaxis a également connu des problèmes tenaces à San Francisco qui ont causé des maux de tête de circulation et d’autres nuisances qui menacent de gêner les gens ou, pire, de bloquer les véhicules d’urgence se précipitant vers un incendie ou d’autres appels urgents à l’aide. »Les choses attendues sont faciles, mais ce sont les choses inattendues auxquelles les humains réagissent en temps réel qui sont préoccupantes », a déclaré l’expert en transport Nico Larco, directeur du Urbanism Next Center de l’Université de l’Oregon. « Dans le meilleur des cas, cela ne fera que causer de la confusion, des ravages, des embouteillages si les voitures s’arrêtent au milieu de la route. Mais les pires cas pourraient en fait être nocifs pour quelqu’un.Pendant ce temps, des dizaines d’autres entreprises technologiques et constructeurs automobiles se sont joints à une course pour développer une technologie de voiture autonome à un coût collectif de plus de 100 milliards de dollars. Leur objectif ultime est de gagner de l’argent avec des conducteurs robotiques qui sont plus sûrs et moins chers que les conducteurs humains. Robotaxis pourrait également faire baisser les prix pour les passagers, bien que Vogt pense que les consommateurs pourraient être prêts à payer plus pour des trajets sans un étranger au volant.Jusqu’à présent, les investissements ont produit un mélange de succès, de flops et d’hyperboles de la part de PDG de Tesla, Elon Musk, qui avait prédit il y a près de quatre ans que le constructeur automobile électrique exploiterait un énorme service de robotaxi d’ici la fin de 2020, mais qu’il n’est toujours pas près de réaliser cette ambition. Des inquiétudes concernant le fonctionnement des robotaxis de manière à causer des maux de tête aux personnes à l’extérieur du véhicule ont été soulevées dans une lettre d’avertissement envoyé aux régulateurs californiens en janvier par la San Francisco County Transportation Authority.La lettre citait au moins 92 incidents signalés de robots de croisière faisant des arrêts soudains dans la rue jusqu’au 31 décembre. Au moins trois des incidents ont bloqué l’emprise des transports en commun pendant des périodes allant de neuf à 18 minutes. Au cours de l’année écoulée, des véhicules de croisière sans conducteur ont également gêné les pompiers qui se précipitaient vers un incendie à trois alarmes et ou sont entrés illégalement dans des zones où des efforts étaient déployés pour éteindre un incendie, selon l’autorité, qui demande aux régulateurs de ne pas déclencher de robotaxis. dans tout San Francisco à toute heure jusqu’à ce qu’il y ait plus d’informations sur pourquoi et à quelle fréquence les voitures obstruent périodiquement la circulation. Le freinage et les arrêts brusques du robot axe de Cruise ont également fait l’objet d’une enquête par les régulateurs fédéraux depuis la fin de l’année dernière. »Nous sommes juste très méfiants », a déclaré Tilly Chang, directrice exécutive de l’autorité des transports de San Francisco. « Nous voulons être des supporters et aider à faciliter (les trajets sans conducteur), mais nous devons nous assurer que c’est sûr. »Une paire de journalistes de l’Associated Press a été témoin des problèmes potentiels que le robotaxis peut causer à la mi-février après qu’un véhicule Waymo les a transportés en toute sécurité lors d’un voyage à travers San Francisco qui nécessitait de naviguer sur un terrain vallonné, de tourner dans la circulation aux heures de pointe et de céder aux piétons qui s’élancent. dans les passages pour piétons.Au cours d’un trajet, le robotaxi s’est arrêté au milieu de la rue après la sortie des journalistes de l’AP et y est resté pendant plusieurs minutes tandis qu’une file de voitures à conduite humaine s’empilait derrière lui. Il s’est avéré qu’une porte arrière côté conducteur n’était pas complètement fermée. Dans un autre pépin impliquant Cruise en septembre dernier, un journaliste de l’AP a fait un trajet d’environ cinq miles dans un robotaxi surnommé « Peaches », qui a contourné à plusieurs reprises la destination désignée. Le journaliste a finalement dû utiliser l’application Cruise pour contacter un répartiteur dans un centre éloigné afin que la voiture puisse être arrêtée – au milieu de la rue.Vogt a noté qu’un certain nombre d’améliorations ont été apportées depuis lors, et en effet deux robotaxis de croisière différents – l’un nommé «Cherry» et l’autre nommé «Hollandaise» – ont déposé le même journaliste et son collègue à leurs désignations désignées lors d’un suivi. voyage, bien que Cherry se soit arrêtée à un arrêt de bus qui a brièvement empêché l’arrivée d’un bus venant en sens inverse.Le propriétaire de Cruise, General Motors, âgé de près de 125 ans, est néanmoins si confiant que le robotaxis conduira de manière plus responsable que les humains et sera en mesure d’étendre son service sans conducteur à davantage de marchés américains qu’il a fait la prédiction audacieuse l’automne dernier que Cruise générerait 1 milliard de dollars. de revenus d’ici 2025 – un grand bond par rapport aux revenus de Cruise de 106 millions de dollars l’année dernière, alors qu’elle avait également perdu près de 2 milliards de dollars.Cet optimisme contraste fortement avec l’expérience décourageante d’un autre constructeur automobile réputé, Ford Motor, qui a payé 1 milliard de dollars en 2017. pour acquérir la startup sans conducteur Argo AI, pour fermer la division en octobre dernier et avaler une perte de 2,7 milliards de dollars après avoir échoué à trouver…

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