Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe rapport sur les obstacles à la mobilité électrique en Tanzanie vient d’être publié. Le rapport est le premier d’une série en deux parties en collaboration avec ONU-Habitat et l’Initiative de mobilité électrique urbaine (UEMI) sur les obstacles et les politiques de mobilité électrique en Tanzanie. Le premier rapport porte sur les obstacles à l’e-mobilité en Tanzanie et a été dirigé par l’Africa E-Mobility Alliance (AfEMA) et soutenu par l’UNH/UEMI. Le prochain rapport portera sur les politiques de mobilité électrique en Tanzanie et est également soutenu par l’AfEMA. Cela vaut vraiment la peine de consulter le rapport complet pour avoir une idée du paysage de la mobilité électrique en Tanzanie. L’industrie est confrontée à un certain nombre d’obstacles qui ralentissent l’adoption, notamment des taxes à l’importation élevées, une politique gouvernementale peu claire, un financement limité, trop peu de techniciens, un faible accès au réseau électrique et une connaissance limitée des consommateurs. Vous pouvez trouver le rapport complet ici.Le rapport examine également l’évolution du paysage des transports au cours de la dernière décennie et demie. Les données montrent que le nombre de véhicules en Tanzanie a quadruplé entre 2006 et 2016, le nombre de véhicules à deux et trois roues ayant augmenté de manière significative pour atteindre 1,2 million en 2016. Le rapport cite qu’en 2007, il n’y avait que 52 015 véhicules à deux et trois roues. -wheelers immatriculés en Tanzanie, mais ce nombre a explosé à 1 282 503 en 2016, ce qui représente 59 % de tous les véhicules immatriculés dans le pays. Une chose qui m’a frappé dans le rapport est la façon dont la scène de l’e-mobilité tanzanienne s’est développée de manière organique, tirée par l’augmentation du nombre de 2 et 3 roues électriques. Vous pouvez maintenant trouver des magasins vendant des 2-roues dans certains des principaux marchés comme Kariakoo dans la capitale, Dar Es Salaam.Upendo gère un magasin de scooters électriques à Kariakoo, Dar Es Salaam, image reproduite avec l’aimable autorisation de l’AfEMAAlors que le secteur de l’e-mobilité dans d’autres pays d’Afrique de l’Est tels que le Kenya, l’Ouganda et le Rwanda s’est principalement concentré sur les motos conventionnelles pour des applications dans l’industrie des motos-taxis, les scooters électriques pour la mobilité personnelle sont très importants à Dar Es Salam. Bien que certains de ces deux-roues électriques soient utilisés pour la mobilité personnelle, à l’instar de la façon dont ils sont employés dans certains pays asiatiques, le secteur de la livraison du dernier kilomètre est également un acheteur majeur de ces deux-roues électriques. Le rapport AfEMA met en lumière l’étude de cas de Piki, un service de livraison de nourriture qui a déployé avec succès des cyclomoteurs électriques conduits par des femmes et des étudiants, illustrant la demande et les opportunités de fournisseurs EV2W abordables et fiables. Des scooters électriques utilisés pour la mobilité personnelle en Tanzanie, image reproduite avec l’aimable autorisation de l’AfEMAAvec plus de 5 000 véhicules électriques estimés sur la route, la Tanzanie compte désormais plus de véhicules électriques que tous les véhicules électriques des autres pays d’Afrique de l’Est réunis ! Le rapport de l’AfEMA ajoute qu’au cours des dernières années, au moins dix entreprises sont entrées sur le marché de l’industrie de la mobilité électrique en Tanzanie. Ils voient des opportunités importantes dans le domaine relativement ouvert et une grande flotte ICE. Le rapport indique également que, comme les véhicules électriques sont principalement importés, distribués et entretenus par des acteurs du secteur privé, et que l’activité est à forte intensité de capital, une augmentation significative du financement dans le secteur est nécessaire. Cela comprend les subventions pour la recherche et le développement et les petits projets pilotes, le financement par actions à haut risque et le financement par emprunt fourni par les financiers des actifs automobiles, les banques traditionnelles ou les prêteurs d’infrastructures. Pourtant, les entreprises tanzaniennes d’e-mobilité n’ont levé qu’un peu plus d’un million de dollars jusqu’à présent, contre plus de 5 millions de dollars en Ouganda et 50 millions de dollars au Kenya, limitant la capacité des startups à desservir le marché tanzanien.Images reproduites avec l’aimable autorisation de l’AfEMA Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. 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