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La SNCF souhaite utiliser la technologie de lévitation magnétique sur son réseau existant. À cette fin, une coopération avec Nevomo est conclue.
La technologie Magrail de Nevomo peut être appliquée au réseau ferroviaire existant. (Source : Capture d’écran YouTube)
- La SNCF envisage de convertir le réseau ferroviaire existant.
- La technologie de lévitation magnétique (Magrail) doit être utilisée.
- L’entreprise publique a publié une lettre d’intention avec la société Nevomo.
- Non seulement le trafic de marchandises, mais aussi le trafic de passagers pourraient bénéficier de la conversion.
« Nous avons reconnu le grand potentiel technique de Nevomo et réfléchissons à la manière dont la technologie peut faire avancer notre chemin de fer. Nous nous réjouissons donc de cette déclaration d’intention, qui couvrira trois domaines : l’augmentation de la charge utile de nos trains de marchandises existants, l’expansion des trains à forte fréquentation trains sur les itinéraires locaux de transport de passagers et l’utilisation de trains légers pour le transport de passagers dans les zones rurales », indique un communiqué de presse de la société polonaise Nevomo.
Avantage de la technologie de lévitation magnétique
Par rapport aux véhicules ferroviaires classiques bien connus, les trains Magrail sont plus légers, de sorte qu’ils peuvent soit transporter plus de personnes avec la même longueur de train, soit plus de fret, de sorte que les coûts de conversion puissent être amortis dans un avenir prévisible. La SNCF et Neomo envisagent de convertir le réseau ferroviaire existant dans notre pays voisin.
Les wagons conventionnels et les véhicules Magrail pouvaient voyager sur un tel rail double, ce dernier à une vitesse allant jusqu’à 550 km/h. Selon les deux compagnies, l’utilisation de trains autonomes est également envisageable.
Cependant, il n’y a pas encore de plan de mise en œuvre concret. Jusqu’à présent, les deux sociétés ont seulement annoncé vouloir travailler ensemble. Nevomo a mis en service une piste d’essai à l’échelle 1:5 en 2019. Il y a une autre piste d’essai à Sarzyna, en Pologne, depuis 2022.
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