Customize this title in frenchAdvanced Clean Cars II : réduire la pollution tout en renforçant les économies locales

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La règle Advanced Clean Cars II (ACC II), une réglementation promulguée pour la première fois en Californie, réglemente les ventes de véhicules électriques (EV) et vise à contrôler davantage les émissions des véhicules. L’ACC II peut augmenter considérablement la proportion de véhicules électriques dans le parc automobile américain, entraînant des avantages substantiels sur le plan économique, de la santé et de la réduction des émissions. Les gouvernements des États envisagent maintenant de suivre l’exemple de la Californie en établissant une réglementation visant à augmenter les ventes de véhicules électriques et à réduire les ventes de véhicules à combustibles fossiles jusqu’en 2035, le Colorado ayant récemment indiqué dans son plan EV 2023 qu’il prévoyait d’adopter les exigences de vente ACC II jusqu’en 2032 uniquement. RMI a évalué les impacts de l’adoption complète et partielle de l’ACC II dans le Colorado, le Michigan et la Caroline du Nord. Nous avons constaté que ces États peuvent maximiser les avantages possibles du règlement avec une adoption complète. Cependant, même une adoption partielle de l’ACC II peut apporter des avantages significatifs et pourrait conduire à un important point de basculement du marché des VE. L’ACC II offre aux États un moyen d’adopter des normes de véhicules plus ambitieuses En vertu de la Clean Air Act, la Californie est autorisée à établir des normes de pollution de l’air des véhicules qui sont plus agressives que les normes fédérales, que d’autres États peuvent également adopter. La Californie a adopté la règle Advanced Clean Car II (ACC II) en 2022, et depuis lors, plusieurs autres États à travers le pays promulguent la règle, notamment New York, Washington, Massachusetts et Oregon. Le règlement vise à réduire les émissions des transports et à augmenter les ventes de véhicules zéro émission (ZEV) (le règlement définit les ZEV comme des VE et des véhicules électriques à pile à combustible, appelés FCEV). Cette analyse se concentre sur la vente de VE car la vente de FCEV est marginale en comparaison. L’ACC II exige des constructeurs automobiles qu’ils vendent un pourcentage croissant de véhicules électriques au fil du temps et stipule une exigence de vente de 35 % en 2026, pour atteindre un objectif de vente de 100 % en 2035 (voir l’annexe 1). Les États du pays peuvent respecter les normes fédérales ou adopter la norme californienne sur les véhicules. S’ils choisissent d’adopter la norme californienne, ils doivent suivre les mécanismes de conformité californiens, cependant, ils ont le pouvoir discrétionnaire de déterminer quand le règlement entre en vigueur et s’il faut poursuivre les objectifs de vente jusqu’en 2035 ou une année modèle précédente. Par exemple, le Colorado envisage l’adoption partielle des objectifs de vente de l’ACC II jusqu’en 2032, plutôt que jusqu’en 2035. Pièce 1 : Exigences annuelles de vente de véhicules zéro émission de l’ACC II Pièce 1 : Exigences annuelles de vente de véhicules zéro émission de l’ACC II Des États comme le Colorado, le Michigan et la Caroline du Nord bénéficieraient grandement de l’adoption de l’ACC II RMI a évalué les impacts de l’adoption complète et partielle de l’ACC II dans le Colorado, le Michigan et la Caroline du Nord, qui ont tous trois fixé des objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) à l’échelle de l’économie de 90 à 100 % d’ici 2050. Accroître le déploiement des véhicules électriques tout en supprimant progressivement les véhicules à carburant fossile sera un élément nécessaire pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de GES de l’État. Sans accélérer et maintenir le déploiement des véhicules électriques au cours de cette décennie, il deviendra extrêmement difficile d’atteindre les objectifs de réduction des GES de 2050. Le Michigan, avec ses liens historiques avec l’industrie automobile, et la Caroline du Nord, avec sa population en croissance rapide, sont bien placés pour examiner l’adoption de l’ACC II et envisager la voie d’adoption partielle proposée par le Colorado. L’adoption de l’ACC II peut entraîner des avantages économiques et environnementaux tout en aidant ces États à atteindre leurs objectifs de réduction des émissions. En adoptant pleinement l’ACC II, ces trois États peuvent réduire leurs émissions de GES de 40 % supplémentaires d’ici 2050, par rapport à un scénario sans politique en place. Des ventes soutenues de véhicules électriques peuvent également améliorer considérablement la qualité de l’air, permettant aux États de réduire les émissions de particules (PM) et d’oxyde nitreux (NOx) – polluants selon les critères de l’EPA qui contribuent aux maladies respiratoires – de près de 21% et 28% d’ici 2050. Et la transition des véhicules à combustibles fossiles vers les véhicules électriques a des implications économiques positives pour l’économie de l’État local. L’adoption complète de l’ACC II dans le Colorado, le Michigan et la Caroline du Nord entraînerait la création de 19 500 emplois supplémentaires dans la construction et la fabrication en 2050 par rapport au statu quo. L’adoption de l’ACC II peut pousser la composition de la flotte de véhicules électriques au-delà des principaux points de basculement du marché Notre analyse a évalué comment les exigences de vente de l’ACC II peuvent stimuler le déploiement des véhicules électriques et se traduire au fil du temps par une proportion croissante de véhicules électriques dans le parc de véhicules. L’illustration 2 ci-dessous illustre comment les objectifs de vente définis dans le cadre de l’ACC II, l’adoption de l’ACC II jusqu’en 2032 et un scénario de statu quo ont conduit à des parts de flotte de véhicules électriques différentes d’ici 2035. Pièce 2 : Comparaison de la composition de la flotte en 2035 Atteindre une part de marché plus élevée plus tôt permet au marché d’atteindre un «point de basculement» où la diffusion de la technologie peut être auto-entretenue par les forces du marché. La recherche montre que les points de basculement du marché peuvent être définis mathématiquement sur la base de courbes logistiques. Lorsqu’il est appliqué à la pénétration du marché des véhicules électriques, ce point peut être défini comme le moment où les véhicules électriques représentent 20 à 30 % de la composition de la flotte ou de la part de marché. L’exposition ci-dessous montre comment l’adoption de l’ACC II peut accélérer le rythme auquel une flotte mixte de 25 % de véhicules électriques est atteinte. Pièce 3 : L’année où la composition du parc de véhicules électriques atteint un point de basculement de 25 % Les implications de la promulgation de l’ACC II sont similaires d’un État à l’autre. L’adoption de l’ACC II stimule considérablement les ventes de véhicules électriques et, en fin de compte, la part en pourcentage de la composition de la flotte à court terme. Selon la pièce 3 ci-dessus, l’ACC II fait passer le parc de véhicules électriques à 25 % de pénétration d’ici la période 2030-2032 dans les trois États. Il s’agit de la même période où RMI estime que les véhicules électriques atteignent la supériorité des coûts du coût total de possession (TCO) et la parité des prix d’achat avec les véhicules à combustion interne (ICE). Compte tenu des arguments économiques solides en faveur des véhicules électriques d’ici 2030-2032, les consommateurs seront incités en fonction des coûts à acheter des véhicules électriques, ce qui permettra aux constructeurs automobiles d’atteindre une part élevée des ventes de véhicules électriques même si les objectifs de l’ACC II sont progressivement supprimés en 2032. L’adoption de l’ACC II aura des avantages majeurs en matière de qualité de l’air, d’emplois et d’économies de carburant RMI a utilisé le simulateur de politique énergétique au niveau de l’État pour estimer la pollution par les gaz à effet de serre (GES), la pollution de l’air local, la consommation d’essence et les impacts économiques du Colorado, du Michigan et de la Caroline du Nord adoptant l’ACC II jusqu’en 2035 ou 2032 par rapport à « business-as- habituel. » Dans les trois États, nous avons constaté que l’adoption de l’ACC II jusqu’en 2035 entraîne une réduction significative de la pollution par les GES, une réduction de la pollution atmosphérique locale, des économies de carburant et une croissance de l’emploi. Catalyser les ventes de véhicules électriques présente également des avantages économiques évidents : les véhicules électriques permettent aux conducteurs d’économiser de l’argent sur les coûts de carburant et d’entretien à long terme, et le revenu disponible supplémentaire stimule l’économie de chaque État, ce qui entraîne une croissance de l’emploi par rapport au statu quo. Si ces…

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