Customize this title in frenchQu’est-ce qui ne va pas chez Ferrari et comment peuvent-ils y remédier ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsDu sans précédent en termes de vitesse à là où diable est le podium : la saison 2023 de Ferrari a pris une tournure dramatique et ce n’est pas pour le mieux. Après la pagaille de l’année dernière, et moins on en parle, mieux c’est, Ferrari s’est présentée comme prétendante au championnat pour la saison 2023, les principaux challengers pour la couronne de Max Verstappen. Après tout, ils avaient résolu leurs problèmes de fiabilité du moteur, le SF-23 était le monoplace le plus rapide jamais conçu, ils avaient un nouveau responsable et mieux encore, c’était un Français sans fioritures, et ils avaient deux pilotes qui rongeaient le bit. Hélas trois courses dans la saison, il n’y a pas de nouveaux drapeaux flottant devant le siège de Maranello, des pots de fleurs ont probablement été placés sur le manteau vide, et Il Canto degli Italiani n’a pas encore sonné un dimanche après-midi. Au lieu de cela, nous et Ferrari, nous demandons où tout cela a mal tourné, car, ne tournons pas autour du pot, la quête du titre de cette année est déjà terminée pour Charles Leclerc et Carlos Sainz. Grands changements dans la structure de Ferrari Telle était la déception face au résultat de la deuxième place de 2022 dans les deux championnats que le patron de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a remis sa démission quelques jours après la fin de la saison. On a dit que c’était un cas où l’Italien avait sauté avant d’être poussé. La Scuderia a fait venir Fred Vasseur en remplacement de Binotto, ravivant les rêves de la dernière fois qu’un Français a dirigé Ferrari – Jean Todt. Faisant partie de l’équipe de rêve qui a remporté cinq championnats en double de 2000 à 2004, il était toujours en charge du dernier titre Pilotes de l’équipe en 2007. Mais assis sur la sellette le 9 janvier, Vasseur était à la barre des 47 jours précédant le début des essais de pré-saison à Bahreïn. Et seulement 53 jours avant que la voiture ne se rende sur ce même circuit pour la première session FP1 de la saison. Cela signifiait qu’il n’avait absolument aucune contribution sur la voiture 2023, et pas beaucoup plus sur le personnel de l’équipe. En fait, déclarant qu’il n’apporterait pas de changements drastiques – « arrogant de ma part d’agir sur l’organisation technique » – cela a été une surprise quand Inaki Rueda a été relégué à l’usine avec Ravin Jain promu au poste de chef de la stratégie en bord de piste. Mais les changements de personnel n’ont pas été un choc pour tout le monde, du moins pas pour Vasseur, le nouveau patron de l’équipe qualifiant la sortie du leader technique David Sanchez après le GP de Bahreïn de « personnes très proches de Mattia » ainsi que le flux naturel de la F1. mouvements de personnel. Il a notamment conservé Laurent Mekies, Vasseur indiquant clairement que son directeur adjoint d’équipe et directeur de course était là pour rester et jouerait un rôle plus important au sein de l’organisation Ferrari F1. Mais, Vasseur n’allait jamais être en mesure d’agiter une baguette magique sur la structure de Ferrari et d’en faire un succès du jour au lendemain. Victimes de leur propre battage médiatique L’ancien président de la F1 et patron de l’équipe, Luca di Montezemolo, a estimé qu’il fallait faire plus, déclarant que la Ferrari était une « entreprise sans leader ». Mais les inquiétudes de di Montezemolo à propos de Ferrari ne se sont pas arrêtées là, l’Italien n’ayant pas été impressionné par la proclamation d’avant-saison du PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, concernant une voiture d’une « vitesse sans précédent ». Vigna a déclaré avant le lancement du SF-23 que la nouvelle Ferrari était une « monoplace qui sera sans précédent en termes de vitesse ». Il n’a même pas encore montré le moindre soupçon de cela. « J’ai trouvé que les discours triomphalistes dans la présentation étaient faux », a déclaré di Montezemolo, « je m’attendais à une voiture qui a évolué par rapport à l’année dernière. » Ils ont également été harcelés par les reportages des médias sur un moteur qui augmenterait de 30 ch par rapport à celui de la saison dernière, une rumeur qui a été répétée dans la plupart des médias italiens et tout cela provenait de « sources anonymes » mais « fiables ». Mais alors que Ferrari, ou du moins certains membres de l’équipe, vantaient la voiture, il leur est apparu très tôt que leurs données étaient erronées – ils s’attendaient à ce que les voitures de cette année soient plus lentes compte tenu de la réglementation révisée au sol et ils n’étaient pas ‘ t. « Je pense qu’avec le changement de réglementation, les voitures devenant plus lentes, nous avons pensé qu’il était normal que la voiture devienne un peu plus pointue, moins d’appui », a déclaré Carlos Sainz. « Et nous pensions que les objectifs allaient être corrects et que nous allions être rapides. » Mais ensuite, Ferrari est arrivé à Bahreïn et « nous avons vu immédiatement que les gens n’avaient pas souffert du changement de réglementation, ils sont beaucoup plus rapides que l’année dernière, et cela nous a laissé penser que nous avions clairement quelque chose que nous n’avions pas bien fait. » Ils étaient, même le jour de l’ouverture des essais de pré-saison, conscients qu’ils étaient en difficulté. Mauvaise fiabilité et vitesse lente Mais ce que la Scuderia n’avait pas prévu, ce sont les problèmes de fiabilité qui ont gâché le Grand Prix de Bahreïn de Charles Leclerc et qui auront des répercussions sur les 22 courses restantes. Selon les commentaires de Sainz, ils étaient terriblement en retard à Bahreïn, même s’ils n’en parlaient pas. Mais on pourrait dire que l’équipe ne s’attendait pas à ce que l’écart soit aussi grand qu’il l’était, Leclerc P3 mais pas en lice pour la victoire lorsqu’il a abandonné. Il tournait bien derrière Max Verstappen et ne montrait aucun signe de pourchasser Sergio Perez lorsque, dans un cri de « non, non, non », son SF-23 a perdu de la puissance et le pilote monégasque s’est arrêté sur le côté de la piste avec son fin de course. Cela s’est avéré être un problème de contrôle électronique, une partie que Ferrari a changée du jour au lendemain entre les qualifications et la course car ils avaient des inquiétudes concernant certaines anomalies dans les données. Finalement surnommé un problème de câblage, cela signifiait qu’au deuxième tour, le Grand Prix d’Arabie saoudite, Leclerc accumulait déjà les pénalités de quota de moteur. Ce qui est encore plus préoccupant, c’est qu’avant la troisième manche, l’Australie, les clients de Ferrari, Haas et Alfa Romeo, sont également passés à de nouvelles pièces, les deux équipes prenant de nouveaux ICE pour leurs quatre pilotes. De plus, Nico Hulkenberg de Haas a cassé deux virages après le drapeau à damier avec un échec MGU-K. Comme l’a dit Helmut Marko : « Ferrari a le moteur le plus puissant, mais à quoi ça sert d’avoir le moteur le plus puissant s’il n’est pas fiable ? » Le fait que les moteurs peu fiables soient couplés à un SF-23 qui, selon Ferrari, manque de maniabilité, de vitesse en virage, de vitesse en ligne droite et de «partout» par rapport au Red Bull n’aide pas la situation. Deux pilotes en difficulté pour la confiance Et cela laisse Leclerc et Sainz se demander ce qui va suivre. Avec deux abandons lors des trois premières courses de la saison et une septième place lors de la seule course qu’il a terminée, on ne peut pas reprocher à Leclerc s’il avait des flashbacks sur les saisons sans victoire de 2020 et 2021. S’exprimant avant Melbourne, le quintuple vainqueur du Grand Prix a déclaré qu’il était trop tôt pour exclure Ferrari du championnat et qu’il serait erroné de « se démotiver ». 72 heures plus tard, il déplore : « Le début de saison est une catastrophe, ce n’est vraiment pas le début de saison que j’espérais. DNF à Bahreïn, penalty à Djeddah et DNF ici. Ce n’est vraiment pas le début de saison que j’espérais. Il a ajouté : « Pour le moment, je n’ai pas d’objectifs à long terme pour cette saison. Il faut penser à finir course par course sans prendre de pénalités et sans problèmes. » De l’autre côté du garage, Carlos Sainz était littéralement en larmes, l’Espagnol écorché d’une pénalité de cinq…

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