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Une unité du T-38 coûtait 756 000 $ en 1961, ajusté à la monnaie d’aujourd’hui, selon l’US Air Force.
Les pilotes du T-38 Talon effectuent leurs derniers réglages dans le cockpit avant le décollage à Whiteman Air Force Base, Missouri.
Stocktrek Images/Getty Images
Alors que le T-38 n’est plus en production, l’US Air Force a commandé un programme de modification structurelle – le T-38C Pace Classic III – en mai 2018. Les bons de commande du programme ont été attribués à CPI Aerostructures.
Selon l’Air Force Technology, les kits de modification pour entretenir les T-38A, T38-B et T-38C ont coûté 67,5 millions de dollars. Le programme de réaménagement des entraîneurs devrait prolonger la navigabilité des jets jusqu’en 2030 au moins.
Alors que les États-Unis continuent d’utiliser les jets pour l’entraînement, plusieurs forces aériennes étrangères ont depuis supprimé le T-38.
Par exemple, l’armée de l’air turque disposait autrefois de 33 unités de la variante T-38M, avant d’annoncer son intention de les remplacer par un entraîneur construit localement. L’armée de l’air coréenne disposait de 30 unités de la variante T-38A, mais a été renvoyée aux États-Unis en 2009 et remplacée par le T-50 Golden Eagle fabriqué localement.
L’US Air Force a également recherché un nouveau jet d’entraînement pour remplacer le T-38. Le T-7A Red Hawk, fabriqué par Boeing, devrait aider les pilotes à se préparer aux avions de combat de cinquième génération, selon un communiqué de presse de septembre 2019 du secrétaire aux affaires publiques de l’armée de l’air.
En 2018, l’US Air Force a versé à Boeing 9,2 milliards de dollars pour développer 351 jets T-7A et 46 simulateurs et autres équipements au sol pertinents. Le premier jet T-7A devrait être achevé cette année et sera livré à la base commune de San Antonio-Randolph.