Customize this title in frenchConfessions d’un fanboy EV/Tesla : qui est idiot, moi ou ma Tesla ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Je suis un grand fan des véhicules électriques et je conduis des voitures électriques depuis 8 ans. J’ai aussi des panneaux solaires sur ma maison, donc je peux me vanter de rouler au soleil. Je possédais trois Nissan Leafs, avec des autonomies de 81 miles, 115 miles et 150 miles. Ma première Nissan Leaf avait une batterie de 24 kWh. Je possède maintenant une Tesla Model 3 Long Range avec une autonomie nominale EPA de 310 miles et une batterie de 75 kWh. Elle affiche 93 112 miles au compteur. Le plus long voyage que j’ai osé faire avec mon 3rd Nissan Leaf était de 265 milles. Cependant, je fais maintenant régulièrement des voyages de 1500 miles à travers le pays avec mon modèle 3, conduisant 500 miles / jour comme je le faisais avec mon gasmobile. Ma Tesla Model 3 récemment réparée au Tesla Service Center de Pleasant Grove, Utah. 5 avril 2023. Photo de Fritz Hasler J’ai payé 6 000 $ de plus pour la conduite entièrement autonome (FSD) lorsque j’ai acheté mon modèle 3 en octobre 2019. Acheter FSD (bêta) coûte maintenant 12 000 $. J’ai utilisé FSD de manière obsessionnelle lorsque j’ai eu accès pour la première fois il y a plusieurs mois, mais j’ai dépassé la limite de 5 désengagements forcés et j’ai perdu l’accès deux fois. Je n’utilise maintenant FSD que pour de courts trajets locaux où il est le plus utile. Je me concentre sur la supervision de son utilisation sans autant de distractions que sur les longs trajets – comme les changements de navigation, manger, sélectionner de la musique, etc. Je n’ai eu aucun désengagement forcé au cours des 3 derniers mois. Jusqu’à il y a un mois, je pouvais me vanter d’avoir conduit ma Tesla sur environ 80 000 miles, en utilisant fréquemment la conduite autonome complète (bêta) et de ne jamais avoir eu d’accident. À l’aide du régulateur de vitesse averti du trafic de Tesla, j’observe que ma Tesla ralentit pour les voitures plus lentes et s’arrête automatiquement derrière la voiture devant moi aux feux stop. J’ai également accès à l’arrêt automatique aux feux rouges et aux panneaux d’arrêt. Cette fonctionnalité fait un très bon travail, sauf pour s’arrêter ~ 30 pieds trop tôt à certains panneaux d’arrêt. Cependant, j’ai également lu comment Teslas s’est enfoncé à l’arrière de camions de pompiers et de véhicules d’urgence à l’arrêt à pleine vitesse, là où le régulateur de vitesse averti du trafic n’a jamais essayé d’arrêter la voiture. Comment les deux scénarios pourraient-ils être vrais ? J’ai également observé que parfois, lorsque je franchis manuellement la double ligne jaune au milieu de la route pour éviter un nid-de-poule ou un autre obstacle, je reçois une alarme sonore et un volant rouge clignotant sur l’écran tactile et je suis averti de prendre des mesures correctives immédiates. action. Voici la partie où j’étais stupide. Je conduis habituellement avec mon pied droit appuyé légèrement sur l’accélérateur. L’auto-conduite complète (bêta) et même le régulateur de vitesse averti du trafic régulier feront occasionnellement ce que nous appelons le freinage fantôme. J’essaie d’être toujours prêt à ajouter un peu d’accélération pour ne pas être percuté par une voiture qui me suit. De plus, Full Self Driving (bêta) est souvent trop timide aux panneaux d’arrêt et je dois l’encourager avec une petite pression d’accélérateur pour se fondre en toute sécurité dans la circulation sur une rue passante très fréquentée. Cela explique que mon pied droit repose habituellement légèrement sur l’accélérateur. Moment critique : le régulateur de vitesse averti du trafic a automatiquement arrêté ma voiture derrière une voiture à un feu rouge. Pendant que j’attendais que le feu passe au vert, j’ai eu un pet cérébral et j’ai été distrait. Avec ma légère pression sur l’accélérateur, j’ai roulé à l’arrière de la voiture devant moi à, disons, 3 mph. Heureusement, la voiture devant moi était un gros SUV et je ne l’ai pas endommagée. Malheureusement, 3 mph était trop rapide pour la face avant de mon Tesla Model 3. Il y a des années, les voitures avaient en fait des pare-chocs qui survivraient à une collision de 3 mph. Les camionnettes ont toujours des pare-chocs solides. Si vous vous demandez pourquoi Tesla appelle les pare-chocs à l’avant et à l’arrière du tableau de bord de la voiture et non les pare-chocs, c’est la raison. Ils sont juste en plastique et s’abîmeront au moindre contact avec un objet ou un autre véhicule. Depuis l’accident, j’ai eu une petite fossette dans mon tableau de bord avant et quelques égratignures dans la peinture jusqu’aux couches sous-jacentes. Question? Avec toutes les caméras de ma voiture, le superordinateur, les capteurs à ultrasons de ma face avant et le logiciel intelligent de Tesla, pourquoi n’ai-je reçu aucun avertissement ? Le même avertissement que je reçois en franchissant les lignes jaunes au milieu de la route aurait été suffisant pour que j’appuie sur les freins et évite la collision. La petite fossette et les légères égratignures sur mon tableau de bord avant étaient suffisamment mineures pour que je l’aurais ignorée si ma voiture n’était pas une si belle voiture neuve (3 ans). Tesla ne fera pas la plupart des travaux de carrosserie dans ses centres de service. Cependant, ils remplaceront les façades avant et arrière en cas de dommages mineurs. Par conséquent, j’ai emmené ma voiture au centre de service Pleasant Grove Tesla à seulement 4 miles de chez moi à Lindon, Utah. L’estimation était de 950 $ pour une nouvelle face avant peinte en usine, plus 150 $ supplémentaires pour la main-d’œuvre. J’ai eu des pare-chocs repeints par le passé, vous pouvez donc comprendre l’attrait de la peinture d’usine pour moi. Malheureusement, j’avais endommagé le support qui maintient le radar en place, ce qui m’a coûté environ 227,55 $ de plus. Ma plainte selon laquelle j’ai lu de nombreux rapports selon lesquels le capteur radar n’est plus utilisé est tombée dans l’oreille d’un sourd, donc ma facture totale était de 1498,78 $, taxes comprises. Sur la photo en haut, vous voyez ma Tesla Model 3 magnifiquement réparée devant le centre de service Tesla de Pleasant Grove où le remplacement de la façade avant a été effectué. Ce centre de services a ouvert vers le premier de l’année. La grande partie est que je ne suis qu’à 4 miles du nouveau centre de service et que je n’ai plus à conduire jusqu’au centre de service de Salt Lake City, qui est à 37 miles. Malheureusement, pendant nos étés dans le nord du Wisconsin, le centre de service le plus proche se trouve à Madison, à 224 miles et 3,5 heures de route. Heureusement, nous avons des parents là-bas à qui nous pouvons rendre visite si nous devons nous y rendre pour le service. Si vous regardez attentivement l’image en haut, vous pouvez voir qu’il neige. Nous avons eu de la neige ici dans la vallée pendant 7 jours d’affilée. La station de ski Alta est à 880 pouces de neige pour la saison. Une autre tempête lui fera franchir 900 pouces. Le précédent record absolu au cours des 80 dernières années était de 745 pouces en 1995. Le climat change et, comme prévu, plus de réchauffement climatique signifie plus de précipitations, y compris plus de neige. La chance est que l’avant de ma Tesla Model 3 blanche n’a pas d’éclats de peinture et est à nouveau magnifique, donc mon aventure Tesla continue. Cette expérience soulève une autre question ? Lors du stationnement, les capteurs à ultrasons sur les façades avant et arrière m’indiquent la distance par rapport aux objets et m’avertissent de m’arrêter au moment opportun. Pourquoi n’ai-je pas de freinage automatique ou au moins un avertissement sonore ? Je n’ai essayé les fonctionnalités Smart Summon et Automatic Parking qu’une seule fois chacune. Peut-être que si je faisais régulièrement du stationnement automatique dans les parkings, j’obtiendrais de l’aide. Veuillez me raconter vos histoires de vos « fender-benders » mineurs ou de vos travaux de carrosserie majeurs sur votre Teslas dans la section commentaires ci-dessous. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. Concevoir l’avenir chez Italdesign Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas…

Source link -57