Customize this title in frenchExplication du système de pénalités de la F1 : comment un pilote peut-il recevoir une pénalité de la FIA ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa F1 a mis en place un système de pénalités robuste pour pénaliser les pilotes et les équipes qui enfreignent les règles – voici votre guide sur la façon dont cela peut se produire. La Formule 1 a mis en place plusieurs règles spécifiques pour s’assurer que les équipes et les pilotes respectent les normes extrêmement élevées attendues du premier sport automobile monoplace au monde. Ces livres de règlements sont compilés et maintenus par l’instance dirigeante de la F1, la FIA, et sont mis à jour selon les besoins conformément à la procédure régulière. Le Règlement technique décrire les règlements des voitures que les pilotes courent, avec tous les paramètres imaginables définis quant à ce qui est légal – le travail des concepteurs de l’équipe consiste à interpréter ces règlements pour proposer un design et essayer d’identifier les pistes et les lacunes qui pourraient leur donner un avantage. Le Règlement financiernouvellement introduit en 2021, définissent le « plafond budgétaire » du sport et décrivent les règles concernant ce qui est et n’est pas autorisé pour les dépenses financières de chaque équipe au cours d’une saison. Ces deux règlements concernent davantage les équipes elles-mêmes, les pilotes étant peu susceptibles d’être sanctionnés individuellement à la suite d’une infraction. Dans le cas des pilotes, leurs normes sont respectées par la FIA Code Sportif International (qui est utilisé dans tous les sports automobiles régis par la FIA) et le spécifique à la F1 Règlement Sportif. L’ISC est utilisé pour décrire la structure et les pouvoirs de la FIA lors d’un événement de Grand Prix, tels que la description des devoirs des officiels, les exigences de licence d’entrée des pilotes et certaines des règles relatives à toutes les séries de la FIA – y compris les règles de gouvernance telles que la façon dont les pilotes commencent une course, ainsi que la structuration des officiels tels que les commissaires techniques pour assurer le respect du règlement technique. L’autorité complète de l’ISC inclut également la conduite du conducteur dans ses annexes, détaillant les normes attendues sur la conduite des conducteurs sur la piste. L’ISC est le règlement qui définit également l’autorité de la FIA pour imposer des sanctions aux pilotes selon les besoins pendant un week-end de Grand Prix, définissant l’échelle à partir de laquelle les commissaires doivent opérer. Quelles sanctions la FIA peut-elle appliquer à un pilote lors d’un week-end de Grand Prix ? Il existe un large éventail d’options disponibles pour les commissaires de course lors d’un événement de Grand Prix, la plus mineure étant un avertissement. Par ordre d’échelle de sévérité, les stewards peuvent aussi imposer : un blâme, une amende, ou une obligation d’accomplir des travaux d’intérêt public (par exemple Max Verstappen étant contraint à deux jours de service public suite à sa « bagarre » avec Esteban Ocon au Grand Prix du Brésil 2019). À la hausse, les pénalités qui peuvent affecter la progression en piste d’un pilote comprennent : Suppression des temps au tour Une goutte de grille Une obligation pour un pilote de partir de la voie des stands Une pénalité de temps Une pénalité de passage ou une pénalité stop & go, pouvant aller jusqu’à la disqualification ou la suspension pure et simple. Depuis 2014, la FIA a introduit un système de « points de pénalité » pour les super licences de pilotes de F1, identique à la façon dont un usager régulier de la route pourrait obtenir des points de pénalité sur son permis de conduire normal. 12 points de pénalité équivaut à une interdiction automatique de course pour le pilote fautif. En neuf ans d’existence du système, aucun pilote n’a encore franchi la barre des 12 points. PlanetF1.com recommande La FIA a expliqué : Que signifie-t-il et comment régit-il la F1 ? Explication : que signifie un drapeau rouge et comment une course redémarre-t-elle ? Lewis Hamilton contre Fernando Alonso: comment les légendes de la F1 se comparent à leurs coéquipiers Comment un pilote peut-il écoper d’une pénalité lors d’un week-end de Grand Prix ? Il existe d’innombrables façons dont un pilote peut être pénalisé lors d’un Grand Prix, même si cela ne veut pas dire que le pilote a réellement commis une infraction. Une sanction particulièrement courante infligée lors d’un week-end est celle d’une chute de grille. Cela signifie que, par exemple, un pilote qui s’est qualifié cinquième sur la grille pourrait être contraint de prendre le départ du Grand Prix depuis la 15e place. La raison la plus courante d’une baisse de la grille dans la F1 moderne est due au fait qu’une équipe doit installer de nouveaux composants de moteur ou de boîte de vitesses sur une voiture. Si une voiture a besoin de nouvelles pièces qui ont une allocation annuelle définie, comme un composant d’unité de puissance ou peut-être une nouvelle boîte de vitesses, l’équipe recevra une pénalité de grille pour cette voiture. Les allocations pour les composants rationnés individuellement sont décrites dans le Règlement Sportiftout comme les gouttes de grille correspondantes. Bien que cela soit souvent considéré comme punissant injustement un pilote pour quelque chose hors de son contrôle, la Formule 1 en général ne sépare pas le pilote de l’équipe – ce qui signifie que les pénalités qui visent l’équipe entraînent naturellement le pilote avec elles. Cependant, le conducteur peut encourir des sanctions spécifiques qui ne s’appliquent qu’à lui-même, généralement en enfreignant les normes de conduite ou une règle. L’annexe L de l’ISC décrit les normes de conduite attendues en compétition, y compris les règles souvent répétées telles que ne pas changer de direction plus d’une fois en défense, ne pas être autorisé à quitter la piste sans justification et s’assurer de laisser au moins une largeur de voiture. à côté d’une voiture attaquante à l’approche des virages. L’article 2 (b) interdit également l’entassement des concurrents hors piste, tandis que l’article 2 (c) énonce dans la pierre la ligne blanche dictant la règle des limites de piste que de nombreux pilotes enfreignent pendant un week-end. L’article 2 (d) interdit également la formulation très large de « causer une collision », qui permet aux stewards d’enquêter sur les collisions entre conducteurs afin de déterminer et d’attribuer la faute, ce qui permet ensuite d’imposer une pénalité comme indiqué ci-dessus. Avec chaque scénario de course analysé et pris en compte dans le livre de règles après plus de 70 ans de course de championnat de Formule 1, le système de sanctions a été rédigé avec soin pour garantir que les dispositions sont là pour permettre aux commissaires d’enquêter et de punir les délits de conduite et les transgressions si nécessaire. . Par exemple, l’ISC décrète qu’une limite de vitesse dans la voie des stands est en place pour un week-end de Grand Prix – le Règlement Sportif pour 2023 confirme que cette limite est de 80 km/h. Cependant, cette limite peut être encore réduite par le directeur de course si désiré, une autre disposition dans le même règlement. Le dépassement de la limite de vitesse, comme le font fréquemment les conducteurs, même de 0,1 km/h lorsqu’ils freinent en entrant dans les stands, déclenche une amende et une pénalité de temps. Bien que cela ne soit pas courant, les pilotes mal positionnés dans leur créneau de grille ont été plus fréquents en 2023 en raison d’un manque de visibilité avec les voitures aux nouvelles spécifications. Cela a entraîné des pénalités de temps de cinq secondes pour Esteban Ocon et Fernando Alonso, respectivement, lors des deux premières courses de l’année. Un incident fréquemment examiné est celui de la «libération dangereuse», qui se produit lorsqu’une voiture est soupçonnée d’avoir été autorisée à rejoindre la course après un arrêt au stand alors qu’elle se trouvait dans une position ou dans une condition dangereuse. Cela peut s’appliquer à de nombreux scénarios, comme une voiture libérée sur le chemin d’une voiture qui descend déjà la voie des stands et force une action d’évitement, ou peut-être être libérée avec une roue desserrée. Ces incidents nécessitent une certaine subjectivité de la part des commissaires sportifs au cas par cas, bien qu’une équipe s’apercevant qu’elle a libéré une voiture dans un état dangereux déclenchera une certaine pénalité. Les conducteurs font quelque chose de si extrême qu’on leur montre le «drapeau noir», c’est-à-dire. disqualification immédiate, sont exceptionnellement rares de nos jours. Les exemples les plus récents de pilotes disqualifiés à mi-course remontent…

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