Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLONDRES (AP) – La startup norvégienne Freyr construira d’abord des batteries pour alimenter des véhicules électriques et stocker de l’énergie propre dans une ville isolée près du cercle polaire arctique. Suivant? Une banlieue d’Atlanta.C’est parce qu’une nouvelle loi américaine sur l’énergie propre offre de généreux crédits d’impôt – jusqu’à 40% des coûts – dans ce qui est une « incitation massive et massive » à produire en Amérique, a déclaré le PDG Tom Einar Jensen.Partout en Europe, les entreprises qui cherchent à investir dans l’énergie verte boom – produisant tout, des panneaux solaires aux éoliennes et aux batteries de véhicules électriques – font des calculs similaires, évaluant les 375 milliards de dollars d’avantages de la loi américaine sur la réduction de l’inflation pour les industries renouvelables contre une réponse fragmentée que les dirigeants européens s’efforcent de reconstituer depuis des mois. La loi vise à lancer la transition des États-Unis loin des combustibles fossiles qui modifient le climat avec des crédits d’impôt et des rabais qui favorisent les technologies propres fabriqué en Amérique du Nord. Il a aveuglé l’Europe lorsqu’il est devenu loi en août, mettant les États-Unis sur la bonne voie pour éclipser le continent dans l’effort mondial de réduction des émissions de carbone et laissant les dirigeants européens furieux. sur les règles qui favorisent les produits américains, menaçant d’aspirer les investissements verts de l’Europe et de déclencher une course aux subventions. La branche exécutive de l’Union européenne a répondu avec des plans visant à garantir qu’au moins 40 % des technologies propres soient produites en Europe d’ici 2030 et à limiter à 65 % la quantité de matières premières stratégiques provenant d’un seul pays tiers, généralement la Chine. Il a également ouvert des négociations avec le président Joe Biden rendre les minéraux d’origine européenne destinés à la fabrication de batteries de véhicules électriques éligibles aux crédits d’impôt américains. Les dirigeants, qui recherchent simplement le maximum d’argent possible pour dynamiser leurs entreprises, saluent la simplicité du programme américain. Certains se plaignent que le plan de l’UE est décevant, déroutant et bureaucratiquefaisant courir à l’Europe le risque de prendre du retard dans la transition énergétique verte, notamment à mesure que l’industrie automobile passe aux véhicules électriques. »Alors que les États-Unis rattrapent leur retard grâce à l’Inflation Reduction Act, l’Europe est de plus en plus à la traîne », a déclaré Thomas Schmall, membre du conseil d’administration de Volkswagen chargé de la technologie, sur LinkedIn. « Les conditions de l’IRA sont tellement attractives que l’Europe risque de perdre la course aux milliards d’investissements qui seront décidés dans les mois et les années à venir. »Volkswagen a annoncé le mois dernier que sa nouvelle activité de batteries PowerCo construirait sa première giga-usine de cellules de batteries pour véhicules électriques en dehors de l’Europe à St. Thomas, en Ontario, après deux autres en construction en Allemagne et en Espagne. L’usine canadienne, qui devrait ouvrir ses portes en 2027, devrait bénéficier de l’IRA en raison de dispositions pour les voisins américains et les partenaires de libre-échange Canada et le Mexique. Pendant ce temps, le géant allemand de l’automobile aurait suspendu sa décision concernant une usine de batteries en Europe de l’Est en attendant plus d’informations sur le plan de l’UE. Volkswagen n’a pas répondu à une demande de commentaire. Une autre start-up scandinave de batteries, la suédoise Northvolt, était sur le point de construire une troisième giga-usine, et la première en dehors de son pays d’origine, dans le nord de l’Allemagne. La loi américaine l’a amené à faire une pause, et il examine les nouvelles propositions de l’UE avant de décider le mois prochain où installer cette installation.L’UE maintient un contrôle strict sur les aides d’État aux entreprises pour éviter de fausser la concurrence dans le marché unique du bloc des 27, où certains pays, comme l’Allemagne et la France – sont beaucoup plus grandes et plus riches que les autres. Mais pour concurrencer les États-Unis, l’UE a assoupli ces restrictions pour les industries propres, marquant un changement fondamental pour Bruxelles par rapport à sa vision de longue date selon laquelle le gouvernement devrait adopter une approche non interventionniste des marchés libres.Les chefs d’entreprise européens affirment que les incitations américaines pourraient bouleverser les méthodes mondiales de production de technologie. « Nous construisons des voitures aux États-Unis mais parfois le moteur ou d’autres pièces viennent d’Europe. L’IRA remet ce modèle en question car il exige que la fabrication ait lieu aux États-Unis », a déclaré Luisa Santos, directrice générale adjointe de BusinessEurope, un groupe de pression basé à Bruxelles. »Vous pourriez avoir plus de proximité, mais le coût sera beaucoup plus élevé » si les lignes d’approvisionnement mondiales disparaissent, a-t-elle averti. « Le consommateur sera-t-il prêt à payer ? » Le géant italien de l’énergie Enel a crédité l’IRA lorsqu’il a annoncé en novembre son intention de construire une immense usine de panneaux solaires aux États-UnisL’usine d’Enel sera initialement capable de produire 3 gigawatts de panneaux solaires et de cellules, s’étendant finalement à 6 gigawatts. L’usine devrait être opérationnelle d’ici la fin de 2024.Il n’y a pas que l’Europe. Les entreprises en Asie veulent également un morceau de l’IRA.Le géant sud-coréen de la technologie LG a dévoilé le mois dernier son intention de construire un complexe de fabrication de batteries de 5,5 milliards de dollars en Arizonaqu’il a qualifié de plus gros investissement jamais réalisé pour une usine de fabrication de batteries autonome en Amérique du Nord.En installant la fabrication aux États-UnisLG « vise à répondre aux besoins croissants de batteries fabriquées localement sur le dos de l’IRA », a déclaré la société. L’usine devrait commencer à fabriquer des batteries de voitures électriques d’ici 2025 et des batteries pour les systèmes de stockage d’énergie un an plus tard.Pour sa part, Freyr étend son empreinte de sa première giga-usine de batteries en cours de construction à Mo i Rana, dans le nord de la Norvège, à une seconde dans le comté de Coweta, en Géorgie, chacune coûtant 1,7 milliard de dollars. « Il est important pour nous de produire des batteries des deux côtés de l’Atlantique car nos clients et nos partenaires de la chaîne d’approvisionnement veulent que nous soyons présents aux deux endroits », a déclaré le PDG Jensen lors d’une cérémonie d’ouverture d’une usine pilote à Mo i Rana.Il a déclaré dans une interview que l’IRA offre jusqu’à 45 $ de crédits d’impôt pour le coût typique de fabrication d’une batterie, qui est de 110 $ à 115 $ par kilowattheure.L’IRA a suscité tellement de demandes pour les systèmes de stockage d’énergie autonomes comme ceux que Freyr fabrique – de grandes banques de batteries que les entreprises de services publics utilisent pour stocker de l’électricité produite à partir de sources renouvelables – que la société a déplacé la date d’achèvement des États-Unis d’un an à 2025, a déclaré Jensen. Freyr essaie maintenant de comprendre « comment nous pouvons accélérer encore plus » parce que « nos clients réclament vraiment des batteries produites localement », ce qui, selon Jensen, leur permet d’obtenir leurs propres incitations. « Cela, bien sûr, augmente la demande pour notre produit », a-t-il déclaré.
Source link -57
Customize this title in frenchLes allégements fiscaux américains attirent les entreprises européennes de technologies propres alors que l’UE est à la traîne
