Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il y a beaucoup de développements passionnants dans l’industrie de la voiture électrique, avec des parts de marché record en termes de ventes de voitures électriques qui sont désormais régulièrement signalées dans de nombreux pays à travers le monde. Un autre secteur qui commence également à voir une certaine traction est le secteur des camions électriques lourds. Les camions lourds sont utilisés pour plusieurs applications qui sont tout simplement parfaites pour l’électrification en raison de la nature de leurs opérations. Par exemple, les camions dans le secteur de la construction ou dans les secteurs basés sur les campus, comme dans les environnements miniers, doivent généralement parcourir de courtes distances à des intervalles bien connus. La gestion de la flotte pour des choses comme la recharge et l’installation de bornes de recharge dans les dépôts ou sur site dans des environnements de campus devient également assez simple. Certains de ces camions sont conçus pour des applications spécifiques, telles que les bennes basculantes, les mélangeurs et les grues. Les bétonnières sont un segment important et un pilier important de l’industrie de la construction. En utilisant des camions électriques, les entreprises peuvent désormais répondre à la demande croissante de véhicules moins bruyants et sans émissions de gaz d’échappement sur et autour des chantiers de construction urbains. La demande de transport électrique dans le secteur de la construction augmente également compte tenu de l’accent mis sur les zones zéro émission dans les villes et de la nécessité pour les entreprises de construction d’atteindre les objectifs climatiques dans le cadre de leurs objectifs ESG plus larges. Renault Trucks UK et ses partenaires ont travaillé sur des solutions pour électrifier ce segment important. Le premier malaxeur à béton prêt à l’emploi entièrement électrique du Royaume-Uni a terminé avec succès un essai de trois mois de livraisons commerciales à travers Birmingham pour Tarmac, marquant une étape importante sur la voie de la construction nette zéro. Le « e-mixer », créé en partenariat avec Renault Trucks et TVS Interfleet, est le premier du genre à fonctionner n’importe où au Royaume-Uni avec zéro émission d’échappement. Avec la même capacité moyenne qu’un véhicule diesel conventionnel, il devrait économiser 42 tonnes de CO2 par an, avec zéro émission par mile contre 1,55 kg de CO2 par mile pour son équivalent en carburant fossile. Le mélangeur s’inscrit dans la stratégie de Tarmac de développer une logistique intégrée bas carbone en proposant un transport décarboné sur le dernier kilomètre d’un projet de construction. Opérant à partir de l’usine de Birmingham alimentée par rail de la société à Washwood Heath, elle s’appuie sur le vaste réseau logistique de Tarmac, qui comprend plus de 60 sites connectés au rail à travers le Royaume-Uni. Ben Garner, responsable de la logistique à faible émission de carbone de Tarmac, a déclaré : « Nous nous sommes engagés à être à l’avant-garde de la mise en œuvre de solutions de transport et de logistique à faible émission de CO2 et le bon fonctionnement de cet e-mélangeur est une étape importante pour Tarmac et le secteur de la construction au Royaume-Uni. Nos capacités logistiques étendues et nos solides relations de collaboration avec les partenaires de la chaîne d’approvisionnement nous permettent de continuer à explorer des initiatives et des innovations qui déplacent des matériaux de construction de haute qualité au bon endroit au bon moment, aidant ainsi nos clients à fournir un environnement bâti à faible émission de carbone. Avec l’arrivée de ce nouveau véhicule, nous sommes en mesure d’offrir quelque chose de complètement nouveau sur le marché et de démontrer qu’un modèle logistique à faible émission de carbone entièrement intégré est possible. Dans le cadre du développement du véhicule, l’équipe de partenariat a créé un tout nouveau système d’exploitation numérique tout en améliorant les mesures de sécurité pendant le fonctionnement. Le camion offre également une réduction du bruit et des vibrations, tout en contribuant à améliorer la qualité de l’air, en particulier lorsqu’il fonctionne dans des zones urbaines et des zones à émissions faibles ou nulles, telles que la Clean Air Zone de Birmingham. L’e-mélangeur offre des économies d’énergie accrues et a une durée de vie plus longue par rapport à ses homologues traditionnels à moteur à combustion interne. Andrew Scott, Head of Electric Mobility and Product Development, Renault Trucks UK and Ireland, a déclaré : « Renault Trucks est ravi de s’associer à Tarmac et TVS Interfleet dans le développement de la première bétonnière électrique au Royaume-Uni. Comme Tarmac, nous partageons les ambitions les plus élevées de décarboniser le secteur de la construction et considérons cela comme le premier de nombreux véhicules zéro carbone que nous pouvons introduire ensemble pour aider à éliminer le carbone de la construction. Kevin Walker, directeur technique de TVS Interfleet, ajoute : « Pour développer le nouveau mélangeur électrique, il a été demandé à l’équipe de TVS Interfleet d’oublier complètement tout ce qu’elle pensait savoir sur la construction de mélangeurs et de repartir de zéro, ce qui a abouti à un mélangeur avec plusieurs nouveaux brevets. Alors que le dossier initial était d’offrir des économies d’énergie et de mettre l’accent sur la décarbonation de l’industrie de la construction grâce à l’électrification, d’autres avantages ont également été réalisés, notamment une sécurité accrue et un fonctionnement plus silencieux ; tout cela s’ajoute à la longue liste d’avantages offerts par l’e-mixeur. En fin de compte, le lancement réussi de l’e-mixer a été possible grâce à l’approche collaborative entreprise par les trois sociétés. Ce nouveau modèle de travail établit la norme pour le développement et l’innovation futurs, et nous espérons qu’il se poursuivra. L’e-mixeur a déjà remporté quelques prix. Le mélangeur électrique a reçu le prix BAA pour la sécurité et l’innovation au UK Concrete Show en mars 2023. Tarmac affirme qu’il continue de travailler avec Renault Trucks et TVS Interfleet pour développer la prochaine génération de mélangeurs. L’entreprise a l’ambition de les généraliser à terme dans ses opérations urbaines dans le cadre de sa stratégie Act Sustainability et de son engagement à devenir une entreprise nette zéro d’ici 2050. Il s’agit d’un autre partenariat passionnant pour le secteur des camions lourds électriques. Récemment, le groupe minier suédois Boliden s’est associé à Volvo Trucks et sera l’un des premiers au monde à commencer à utiliser des camions électriques à batterie pour le transport souterrain lourd à partir de cette année. Les gaz d’échappement des véhicules diesel sont responsables de la majorité des émissions de dioxyde de carbone des mines de Boliden, comme c’est le cas dans le secteur minier en général. Boliden s’est engagé à réduire ses émissions de CO2 de 40 % d’ici 2030 et, par conséquent, l’électrification des transports jouera un rôle essentiel pour que Boliden atteigne ses objectifs climatiques. Le nouvel accord de coopération entre Boliden et Volvo Trucks débutera avec deux poids lourds électriques Volvo qui seront utilisés dans la mine Kankberg de Boliden, à l’extérieur de Skellefteå, dans le nord de la Suède. En Afrique du Sud, Volvo Trucks a également commencé à prendre des commandes de poids lourds électriques pour le secteur de la construction. Volvo Trucks indique que les camions conventionnels avec un châssis unique et des applications intégrées pour une large gamme de superstructures, telles que les bennes, les mélangeurs et les grues, sont désormais proposés en version électrique. Volvo Trucks a également ouvert des commandes en Afrique du Sud pour ces poids lourds électriques destinés au secteur de la construction. Les clients peuvent choisir des packs de batteries allant de six batteries à deux, pour répondre à leurs besoins spécifiques en matière d’autonomie et de charge utile. Les nouveaux camions rigides ont une capacité de batterie comprise entre 180 et 540 kWh. Des temps passionnants s’annoncent dans ce secteur, et nous suivrons les développements de très près. Images de Renault Trucks Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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