Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsBerlin Peu importe à quel point le partenaire de la coalition verte critique le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing suit son propre chemin stoïquement. Mercredi, le politicien du FDP a répondu aux questions des politiciens spécialisés de la commission des transports du Bundestag.Pendant deux heures, il a été question de protection du climat, de limitation de vitesse et de prévisions de trafic – et c’était comme dans un monde à l’envers : l’opposition a fait l’éloge du ministre, les Verts ont fait rage. »Quiconque doute du pronostic doit dire à quel moment le calcul était erroné », a déclaré Wissing sans se décourager. Selon les prévisions du ministre, le trafic augmentera considérablement d’ici 2051 – sur la route. Les représentants des Verts auraient écumé, comme le rapportent les participants.Dans le même temps, les responsables de Wissing ont envoyé le projet de loi aux associations, avec lesquelles non seulement un certain nombre de lignes de chemin de fer, mais aussi 988 kilomètres de nouvelles autoroutes doivent être construites plus rapidement à l’avenir.Wissing n’a pas encore coordonné la loi associée avec les autres ministères du gouvernement. Mais ses fonctionnaires savent que le ministre veut présenter ses projets au cabinet début mai.Wissing devient une figure de relance pour les VertsIl y a beaucoup de grondements entre Wissing et les Verts. Le ministre devient de plus en plus un stimulant pour les Verts. Depuis le début de la semaine, il est également au centre d’une querelle de coalition qui tourne autour de l’interprétation des décisions du sommet de la coalition fin mars.Le point 1 du document de résultat du sommet stipule que le respect des objectifs de protection du climat sera à l’avenir contrôlé à l’aide de comptes transversaux et pluriannuels. Il en est de même dans l’accord de coalition des partenaires des feux tricolores.>> Lire ici : Ce sont les résultats du comité de coalitionÀ l’avenir, une attention particulière devra être accordée à la question de savoir si le bilan global est correct, c’est-à-dire si les émissions de tous les secteurs sont inférieures à la limite supérieure de CO2. Trop d’émissions dans un secteur devraient pouvoir être compensées par d’autres secteurs. Les libéraux y voient une dérogation au principe énoncé dans la loi sur la protection du climat de 2019 selon lequel chaque secteur important en matière d’émissions – comme les transports, l’industrie, le bâtiment, l’énergie – doit atteindre chaque année des objectifs de réduction spécifiques. Selon la situation juridique actuelle, si les objectifs sectoriels ne sont pas atteints, les ministères responsables doivent soumettre des programmes dans un certain délai, ce qui devrait permettre de revenir sur la trajectoire prévue.Les libéraux pensent que les objectifs sectoriels annuels sont erronésLes libéraux ont toujours trouvé que les objectifs sectoriels annuels étaient erronés. Les Verts, en revanche, sont convaincus que les objectifs sectoriels doivent être retenus en principe.Les Verts se sentent particulièrement provoqués par Wissing, qui, selon eux, agit déjà comme si les cibles sectorielles n’avaient jamais existé. Wissing pourrait être bénéficiaire d’une future réglementation, car le secteur des transports enfreint régulièrement les spécifications de la loi sur la protection du climat.>> Lire ici : Le gouvernement fédéral veut décider d’un pacte de rapidité pour les investissements en juinLe seul problème est que les partenaires de la coalition se sont mis d’accord sur un amendement à la loi sur la protection du climat, mais un amendement correspondant n’a pas encore été formulé et certainement pas décidé.Entre-temps, les Verts ont clairement indiqué qu’ils attendaient du chancelier Olaf Scholz (SPD) qu’il clarifie la protection du climat dans les transports. « Les lois applicables sont respectées », a déclaré la secrétaire parlementaire des Verts, Irene Mihalic. « Quoi d’autre? »Selon la loi actuelle, Wissing devrait soumettre un programme immédiatSelon cela, Wissing devrait présenter un programme climatique immédiat dans les trois mois, avec lequel les émissions excessives de CO2 dans le secteur des transports seraient réduites. Mais Wissing ne se sent plus lié par cela. Un porte-parole du ministère fédéral des Transports dirigé par le FDP a déclaré lundi qu’il supposait que la loi révisée sur la protection du climat serait en place avant la date limite pour un programme d’urgence en vertu des anciennes règles. Circulation Le secteur des transports ne peut pas atteindre les objectifs climatiques. Cependant, le ministère des Transports ne prévoit pas de programme immédiat de réduction de CO2. (Photo: dpa) Ce délai expire à la mi-juillet. Le porte-parole adjoint du gouvernement, Wolfgang Büchner, a qualifié ces déclarations de correctes et a déclaré à propos de l’accord sur les feux de signalisation : « Il y a maintenant une situation de prise de décision différente ». L’amendement à la loi sur la protection du climat doit être présenté par le ministre fédéral de l’Économie Robert Habeck (Verts) ; il n’y a pas de calendrier de soumission. « La minutie passe avant la vitesse », a déclaré le politicien vert Mihalic. Il est important d’arriver à un « bon projet de loi équilibré ».Le syndicat critique WissingDans l’Union, le ministre des Transports est considéré comme ayant l’obligation de présenter un programme d’urgence. « Pour la deuxième fois consécutive, l’objectif climatique a été dépassé dans le trafic. Sans aucun doute, le ministre des Transports a depuis longtemps l’obligation légale de présenter un programme immédiat. Les accords politiques entre les factions gouvernementales ne changent rien à cela », a déclaré le vice-président fédéral de la CDU et porte-parole de la faction Union pour la protection du climat et l’énergie, Andreas Jung, du Handelsblatt.Le chancelier « ne peut pas simplement ignorer la loi applicable et émettre des chartes », a déclaré Jung. « Le comité de coalition est un événement privé du feu tricolore et non un organe constitutionnel. » Il a ajouté: « Si le feu tricolore veut réellement assouplir la loi sur la protection du climat, il doit déjà décider au Bundestag. »Selon les chiffres de l’Agence fédérale de l’environnement, les secteurs des transports et du bâtiment n’ont de nouveau pas atteint les objectifs climatiques de leurs départements en 2022. Le conseil d’experts indépendant sur les questions climatiques avait confirmé les chiffres et mis en garde contre l’affaiblissement de la loi sur la protection du climat.Wissing a reçu le soutien de son collègue du parti Lukas Köhler. Le chef adjoint du groupe parlementaire FDP a déclaré au Handelsblatt qu’il suppose « que la modification de la loi sur la protection du climat et les autres mesures convenues au sein du comité de coalition seront mises en œuvre rapidement ».Il est certain « que toutes les exigences légales seront respectées, compte tenu des évolutions à venir de la loi sur la protection du climat ». Le ministre des Transports Wissing fera « certainement un certain nombre de bonnes suggestions » pour le programme commun de protection immédiate du climat que le gouvernement fédéral souhaite développer au-delà des exigences de la loi sur la protection du climat, a déclaré Köhler.L’économie raisonne comme le FDPCertaines parties de l’économie soutiennent l’interprétation selon laquelle la décision du comité de coalition a déjà annoncé la fin des cibles sectorielles. Les cibles sectorielles sont une nuisance pour de nombreux acteurs économiques depuis un certain temps. « Si je comprends bien, la coalition avait convenu dans son ensemble de compromis de prendre l’objectif global global comme référence au lieu des objectifs sectoriels – et de l’ancrer dans la loi », a déclaré Hubertus Bardt de l’Institut économique allemand. Mais cela ne signifie pas que rien ne doit se passer dans les différents secteurs. « Il est important d’examiner les objectifs globaux, mais tous les départements restent attachés à la protection du climat », a-t-il déclaré. Présenter le compromis atteint comme une dérogation à la protection du climat n’est ni approprié ni utile.Plus: Programme de subventions pour le remplacement du chauffage – ce que les propriétaires doivent savoir maintenant.
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Customize this title in frenchUn ministre au centre de la querelle climatique
