Customize this title in french Tesla réduit les prix aux États-Unis pour la 6e fois cette année ! Qu’est-ce que cela signifie?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Est-ce une bonne ou une mauvaise nouvelle pour Tesla ? Tard mardi, la société a de nouveau baissé le prix que les clients américains paieront pour certains modèles – le sixième fois cette année, la société l’a fait. Les grands gagnants cette fois-ci sont les clients qui souhaitent acheter ou louer une Tesla Model Y, la voiture la plus vendue de l’entreprise. Le modèle 3 à moteur unique et à propulsion arrière a également vu son prix baisser de 41 990 $ à 39 990 $. RUPTURE: @Tesla a réduit les prix du modèle Y aux États-Unis. Voici les changements : • Modèle Y AWD : 46 990 $ (au lieu de 49 990 $)• Modèle Y longue portée : 49 990 $ (au lieu de 52 990 $)• Modèle YP : 53 990 $ (au lieu de 56 990 $) Après les incitations fédérales pour les véhicules électriques, le modèle Y commence désormais officiellement à 39 490 $. Le… pic.twitter.com/lu7ZTTZ4tt — Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 19 avril 2023 Le Tesla Model Y est éligible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques (en supposant que les acheteurs respectent certaines restrictions de revenu). Le modèle 3 RWD est éligible à la moitié du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, tandis que le modèle 3 Performance est éligible au crédit d’impôt complet. Le prix de la Model 3 Performance n’a pas été réduit dans le cadre de cette dernière série de réductions de prix. Que se passe-t-il chez Tesla ? C’est la sixième fois cette année que Tesla ajuste à la baisse les prix des voitures vendues aux clients américains. Selon Reuters, la société a également récemment baissé ses prix en Europe, en Israël, à Singapour, au Japon, en Australie et en Corée du Sud. La baisse des prix a commencé à la fin de l’année dernière en Chine. Ce pays a mis fin à bon nombre de ses incitations à l’achat de véhicules électriques le 31 décembre 2022, ce qui a encouragé de nombreux clients chinois à acheter à l’avance pour éviter de payer plus pour leurs voitures au cours de la nouvelle année. Mais cette augmentation de la demande a entraîné une baisse de la demande en janvier, que Tesla espérait compenser en partie en proposant des prix plus bas pour stimuler de nouvelles ventes. Cela a ouvert la porte de la grange, pour ainsi dire, car d’autres constructeurs automobiles chinois ont également commencé à réduire considérablement leurs voitures électriques, en partie pour répondre à la fin des incitations pour les véhicules électriques en Chine et en partie pour répondre à la stratégie de réduction des prix de Tesla. En fait, la ruée vers la baisse des prix est devenue une sorte de frénésie alimentaire en Chine, perturbant les marchés et perturbant les ventes de manière nouvelle et imprévisible. Aujourd’hui, la contagion de la baisse des prix se propage au reste du monde. Tesla a la chance d’avoir la marge de manœuvre pour pouvoir réduire les prix tout en gagnant de l’argent sur ses voitures. Auparavant, sa marge brute sur les véhicules vendus était la plus élevée de l’industrie et plus de huit fois ce que le puissant Toyota, le plus grand constructeur automobile au monde en volume, gagne en moyenne sur l’ensemble de sa gamme de modèles. Il y a donc de la place pour que Tesla vende moins cher tout en restant rentable. Les baisses de prix et le cours de l’action Tesla Mais le revers de la médaille est que le prix des actions Tesla a été historiquement élevé, maintenu en partie par ses marges bénéficiaires criardes et en partie par ceux qui croient en la vision d’Elon Musk d’un avenir zéro carbone, comme indiqué dans son dernier Plan directeur 3. Réduit à ses termes les plus élémentaires, Plan directeur Tesla 3 est un recueil de tableaux et de graphiques qui démontrent ce qui est connu de la plupart des gens – il est moins cher à long terme de bien faire les choses en premier lieu que d’essayer de se débrouiller en s’appuyant sur ce qui a fonctionné dans le passé. Prendre la sortie la moins chère coûte souvent plus d’argent à la fin. « Aujourd’hui, nous publions la partie 3 du plan directeur, qui décrit une voie proposée pour atteindre une économie énergétique mondiale durable grâce à l’électrification finale et à la production et au stockage durables d’électricité. Ce document décrit les hypothèses, les sources et les calculs qui sous-tendent cette proposition. Les commentaires et les conversations sont les bienvenus », a déclaré la société lors de la présentation de la proposition il y a quelques semaines. Il est juste de dire qu’une partie du cours élevé des actions de Tesla a été une volonté d’accepter que Musk a de grandes choses en tête et ceux qui sont assez intelligents pour adhérer à sa vision profiteront de leur confiance en cette vision. Ils veulent croire que Tesla est le prochain Amazon, Apple ou Netflix. Mais Tesla est également soumise au même examen minutieux que toute autre société cotée en bourse où les bénéfices et les performances comptent. Alors que la société se prépare à publier ses livraisons du premier trimestre cette semaine, de nombreux analystes craignent qu’une partie de l’air ne soit sortie du ballon Tesla. Il livre peut-être beaucoup de voitures, mais ses marges bénéficiaires retombent sur Terre parce que ces voitures rapportent moins d’argent par unité. Ils disent qu’il n’y a que deux facteurs qui affectent le cours des actions d’une entreprise : la peur et la cupidité. Pendant des années, la cupidité a propulsé le cours de l’action de Tesla dans la stratosphère, mais maintenant la réalité s’installe parmi les craintes que la sauce ne se termine. Le cours de l’action de Tesla ce matin, juste une heure avant la cloche d’ouverture de Wall Street, est en légère baisse par rapport à la clôture d’hier. Le prix du lithium Il existe d’autres forces du marché en jeu ici dont les lecteurs avertis seront conscients. Jusqu’à la fin de l’année dernière, le prix du lithium explosait. Ensuite, CATL, le plus grand fabricant de batteries au monde, a commencé à promettre des batteries à des prix nettement inférieurs aux clients qui s’engageraient à utiliser ses batteries pour au moins 80 % des besoins en batteries de leurs voitures. CATL a parié énormément sur le prix du marché du carbonate de lithium qui a chuté de façon spectaculaire de son sommet élevé de 86 000 $ la tonne l’an dernier à environ 30 000 $ la tonne d’ici la fin de cette année. [A typical EV battery uses only 8 to 10 kilograms of lithium carbonate.] Effectivement, le prix du lithium n’a cessé de baisser depuis. Ainsi, d’une part, Tesla vend ses voitures moins cher, mais d’autre part, le coût de ses batteries devrait également baisser. La malédiction des attentes futures La difficulté pour Tesla est que, alors qu’elle continue d’essayer de stimuler les ventes en réduisant les prix, elle encourage simultanément certains clients potentiels à différer l’achat d’une voiture maintenant car ils pensent que les prix seront encore plus bas à l’avenir. Et qui peut les blâmer? Tesla a déjà baissé ses prix aux États-Unis six fois cette année et nous ne sommes qu’en avril. Et si le Model Y Long Range perdait 5 000 $ de plus cet automne ? Les gens qui achètent aujourd’hui vont se sentir assez stupides, sachant qu’ils ont trop payé parce qu’ils ne pouvaient pas attendre six mois. Le marketing n’est pas une science exacte. Une grande partie des ventes est basée sur l’émotion. Tesla doit faire attention à ne pas ennuyer ses clients existants – qui seront un jour intéressés à remplacer leurs véhicules actuels – au point où ils décident de récompenser une autre entreprise avec leur entreprise. C’est une danse délicate et Tesla sait probablement ce qu’elle fait. Du moins on l’espère. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. Investir judicieusement dans le boom des minéraux des véhicules électriques et des technologies propres Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un…

Source link -57