Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’avenir du réseau électrique est un sujet que nous avons abordé à de nombreuses reprises à Clean Technica. Bien que ce soit un sujet important, ce n’est certainement pas le « Checkmate, libs! » point de discussion que les FUDsters anti-EV pensent que c’est le cas. Mais ce n’est pas parce que le problème peut être résolu qu’il n’y a pas de travail nécessaire pour le maintenir et le développer comme nous le faisons depuis plus d’un siècle. Deux reportages qui sont tombés sur le bureau ici nous montrent que les entreprises et les groupes à but non lucratif travaillent activement sur des solutions. Leap rejoint un partenariat pour accélérer la transition énergétique Leap, une plateforme d’accès au marché de l’énergie et de services, a révélé sa participation au Virtual Power Plant Partnership (VP3). Le Rocky Mountain Institute (RMI) a lancé l’initiative VP3 en 2023 pour promouvoir les solutions de centrales électriques virtuelles (VPP) qui soutiennent la transition vers un secteur de l’électricité décarboné. Leap s’est associé à d’autres grandes entreprises de technologie énergétique telles que Google Nest et Sunrun pour collaborer étroitement sur des projets VP3 qui favorisent le développement de centrales électriques virtuelles. Cette association renforce l’engagement de Leap à fournir des solutions énergétiques durables tout en soulignant l’importance des avancées technologiques de pointe en matière d’énergie propre. « Nous assistons à une adoption massive des technologies énergétiques intelligentes dans les foyers et les entreprises, et cela s’accompagne d’une opportunité sans précédent de faire évoluer les solutions de centrales électriques virtuelles », a déclaré Andrew Hoffman, directeur du développement de Leap. «Leap est ravi de rejoindre le Virtual Power Plant Partnership pour aider à libérer tout le potentiel de l’agrégation DER afin d’équilibrer le réseau, de réduire les émissions de carbone et de créer une réelle valeur financière pour les participants.» Les centrales électriques virtuelles fonctionnent comme un réseau de ressources énergétiques distribuées (DER) intégrées dans le réseau à partir de nombreux foyers et bâtiments, offrant un support polyvalent aux réseaux électriques. Les solutions VPP jouent un rôle essentiel dans l’amélioration de la fiabilité du réseau tout en réduisant son empreinte carbone, permettant l’intégration de davantage de sources d’énergie vertes. Grâce à sa plate-forme, Leap regroupe des systèmes de stockage de batteries, des chargeurs de véhicules électriques et des systèmes de construction intelligents, entre autres technologies DER, pour fournir des VPP sur une gamme de marchés de l’énergie aux États-Unis. Actuellement, Leap est autorisé à desservir plus de 65 000 compteurs et une charge totale de 660 MW. Dans son rapport sur le marché des centrales électriques virtuelles, Wood Mackenzie a reconnu Leap comme la principale interface du marché VPP en termes d’agrégations. La performance pratiquement démontrée des VPP dans le renforcement de la résilience du réseau pendant la vague de chaleur historique de la Californie en septembre 2020 a illustré la compétence de Leap à mobiliser plus de 24 000 dispositifs énergétiques uniques pour renforcer le réseau électrique sous tension, générant ainsi plus d’un million de dollars de revenus pour ses partenaires technologiques affiliés. En travaillant avec le partenariat VP3, l’équipe d’experts du marché de l’énergie de Leap aidera à remodeler le marché des VPP en menant l’élaboration de politiques, en entreprenant des recherches sur les avantages associés aux VPP et en mettant en œuvre des recommandations pratiques et des feuilles de route pour l’industrie. Grâce à cette collaboration, Leap cherche à sensibiliser l’ensemble de l’industrie aux VPP et à effectuer une transition en douceur vers un système de réseau plus vert et plus résilient. Les chercheurs préconisent l’efficacité des VE pour réduire les impacts sur le réseau Ce n’est pas parce qu’un véhicule est un véhicule électrique qu’il est le meilleur véhicule électrique possible, notamment en termes d’impact environnemental. L’American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE), une organisation de recherche à but non lucratif, a publié un rapport plus tôt ce mois-ci expliquant comment une efficacité accrue peut réduire considérablement la pression sur le réseau, donnant aux opérateurs plus de temps pour mettre en œuvre une énergie plus propre et laissant de la place à d’autres besoins énergétiques. Avec l’augmentation prévue du nombre de véhicules dans le monde à 300 millions d’ici 2050, l’électrification de la quasi-totalité d’entre eux peut avoir un effet majeur sur le réseau. Ils expliquent qu’avec l’efficacité moyenne actuelle des véhicules électriques de 3,4 miles par kilowattheure, cela impliquerait une consommation d’électricité supplémentaire de 1,2 million de gigawattheures chaque année – l’équivalent des besoins en électricité de 113 millions de ménages – et est cohérent avec d’autres études montrant des augmentations considérables. dans la consommation d’électricité des véhicules électriques presque pleins pour les véhicules légers. Cependant, si le niveau d’efficacité actuel le plus élevé était atteint à 4,2 mi/kWh, l’électrification complète équivaudrait plutôt à 970 000 gigawattheures, soit suffisamment pour alimenter 21 millions de foyers américains aujourd’hui. L’amélioration de l’efficacité conduirait ainsi à une consommation d’énergie nettement inférieure et pourrait entraîner des économies considérables sur les factures d’électricité à travers le pays. Le rapport de l’ACEEE montre également que l’efficacité des véhicules électriques peut varier considérablement. Alors que certains modèles atteignent une efficacité supérieure à la moyenne, certains atteignent une efficacité beaucoup plus faible, en utilisant le double de l’énergie des modèles plus efficaces. Ainsi, si l’industrie des véhicules électriques gravite vers des modèles moins efficaces, le défi de les alimenter sera beaucoup plus grand. Mais, encourager le marché à adopter davantage l’efficacité peut alléger le fardeau futur. Le rapport explique comment cela peut se produire, à la fois physiquement et en termes de politique gouvernementale. Pour les conceptions de véhicules elles-mêmes, il y a trois choses principales en jeu. Le poids des véhicules, lorsqu’il est plus élevé (en particulier avec des batteries plus grandes), entraîne une efficacité moindre. La forme du véhicule peut affecter considérablement l’efficacité en raison de la traînée aérodynamique. Enfin, l’efficacité des transmissions est un autre facteur important. Le rapport affirme que les régulateurs doivent donc se concentrer sur l’efficacité pour garantir de nouvelles réductions d’émissions, des économies de coûts pour les conducteurs et un déploiement plus responsable des ressources minérales dans les batteries des véhicules électriques. Les normes d’émission de gaz à effet de serre de l’EPA pour les véhicules légers ont historiquement servi de levier pour améliorer l’efficacité des véhicules à essence, mais aujourd’hui, les véhicules électriques sont considérés comme n’ayant aucune émission de CO2 en vertu de ces mêmes normes et ne reçoivent donc aucune récompense encourageante pour leur efficacité. Par conséquent, des efforts doivent être déployés pour modifier ces normes afin d’inciter à une utilisation accrue de véhicules électriques plus propres et plus performants, et pas seulement à zéro émission du véhicule lui-même. Rassembler ces histoires Si je pouvais dire aux lecteurs une chose qu’ils devraient retenir de ces histoires, je dirais que c’est que les véhicules électriques sont une grande partie de l’histoire de l’avenir du réseau, nous devons donc les gérer correctement. À la hausse, ils peuvent faire partie de la stabilisation et du renforcement du réseau, en particulier avec non seulement la technologie V2G, mais toutes les autres variantes V2X. Les véhicules électriques ne doivent pas nécessairement être contrôlés par le réseau pour contribuer au problème. Les gens essaieront naturellement de compter sur une batterie de VE pour réduire la consommation d’énergie maximale (et les taux de pointe qui en découlent) même s’ils ne donnent pas les clés proverbiales à la compagnie d’électricité. En revanche, la conception des véhicules électriques peut soit améliorer le problème, soit l’aggraver. Il est important que nous prenions en compte l’efficacité et que nous ne laissions pas simplement les constructeurs automobiles obtenir un laissez-passer simplement parce qu’il s’agit d’un véhicule électrique. Image sélectionnée fournie par Leap. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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