Questions et réponses sur le billet à 49 euros – que sait-on jusqu’à présent ?

Düsseldorf Pour un prix mensuel de neuf euros, il était possible de voyager en bus et en train dans toute l’Allemagne en juin, juillet et août. Il s’agissait de la plus grande campagne de réduction de l’histoire des transports locaux allemands – et d’un succès total auprès des clients. L’Association des entreprises de transport allemandes (VDV) a annoncé fin août qu’un total de 52 millions d’exemplaires du billet à neuf euros avaient été vendus.

C’est maintenant clair : il y aura un successeur permanent – mais il coûtera plus de cinq fois le ticket succès à partir de l’été 2022 : les clients devraient payer 49 euros par mois pour le nouveau ticket de transport local national.

Jeudi, les ministres fédéral et des Länder des Transports se sont mis d’accord sur le modèle à 49 euros pour succéder au billet à neuf euros. Mais : Quand le nouveau ticket de transport public bon marché doit-il s’appliquer ? Qui le finance ? Et qu’est-ce qui, à part le prix, le distingue du billet à neuf euros ? Les questions et réponses les plus importantes.

Quand le billet à 49 euros sera-t-il disponible ?

Le billet à 49 euros doit être introduit le 1er janvier 2023 – c’est du moins l’objectif du ministère fédéral des Transports. « Ce serait le moment idéal », a déclaré jeudi le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing (FDP). Le billet doit arriver « dès que possible ».

La mise en œuvre si rapide des plans du nouveau ticket dépend de la rapidité avec laquelle les détails en suspens concernant le nouveau ticket sont clarifiés. Ici, l’accent est mis sur le financement.

Où puis-je acheter le billet à 49 euros ?

Le billet à 49 euros devrait être disponible sous forme numérique, mais selon les plans actuels, il devrait également être disponible sous forme de carte plastique. Où exactement il sera disponible n’est pas encore connu. Cependant, on peut supposer que les points de vente seront similaires à ceux du billet à neuf euros.

Celui-ci était disponible en juin, juillet et août soit en ligne sur le site Web de la Deutsche Bahn, dans l’application Deutsche Bahn, dans les applications et les plateformes en ligne des sociétés de transport régionales, soit sous forme de billet physique dans les stations de vente de la Deutsche Bahn et des sociétés de transport régionales.

Quelle est la zone de validité du billet à 49 euros ?

Comme le billet à neuf euros l’été dernier, le billet à 49 euros devrait également permettre de voyager en bus et en train dans toute l’Allemagne. Cependant, cela ne s’applique qu’aux transports locaux. Les trains longue distance tels que ICE, IC ou EC ne seront pas inclus dans le billet.

Le billet à 49 euros coûte-t-il le même prix pour tout le monde ?

Le billet à 49 euros sera un billet unique pour tous les clients. Les réductions pour les étudiants, les stagiaires et les autres personnes à faible revenu n’apparaissent pas dans les plans précédemment connus.

Cependant, la sénatrice berlinoise des Transports Bettina Jarasch (Verts) a déjà annoncé qu’elle mettrait en place un modèle différencié pour la capitale fédérale. Elle veut « développer un concept sur la façon dont nous utilisons le billet à 49 euros à Berlin pour introduire des offres socialement graduées qui sont ensuite également valables dans tout le pays », a déclaré Jarasch. Ainsi, le titre de transport local devient « un véritable produit éco-social pour tous ». Le politicien a laissé ouverte à quoi pourrait ressembler exactement un tel concept de classement.

Qu’est-ce qui différencie le billet à 49 euros du billet à 9 euros – à part le prix ?

Une différence cruciale avec le billet à neuf euros est que le billet à 49 euros ne sera pas un billet unique qui devra être acheté mensuellement. Au lieu de cela, le billet devrait être disponible sous forme d’abonnement. Cependant, l’abonnement à 49 euros devrait pouvoir être résilié sur une base mensuelle.

Qui finance le billet à 49 euros ?

Cette question cruciale n’est toujours pas résolue à ce stade. Il n’aurait pas été possible d’y répondre sans les ministres des finances et les premiers ministres des Länder, a déclaré jeudi le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing.

Quelle est la question du financement ?

Selon son dernier paquet de secours, le gouvernement fédéral veut fournir 1,5 milliard d’euros pour un ticket national pour les transports publics locaux. La condition préalable à cela, cependant, est que les États fédéraux participent à hauteur du même montant. En contrepartie, les États fédérés exigent du gouvernement fédéral un plan de financement pour l’expansion des transports publics, notamment dans les zones rurales. Outre les 1,5 milliard d’euros de fonds de régionalisation par an, le gouvernement fédéral devrait également assumer l’augmentation des coûts énergétiques grâce aux fonds du fonds de stabilisation économique réactivé à partir de 2022.

« Cela reste le même : des billets bon marché n’ont de sens qu’avec une offre stable », a déclaré jeudi le ministre bavarois des Transports Christian Bernreiter (CSU). « En ces temps de crise, nous avons besoin d’argent du gouvernement fédéral pour que les bus et les trains continuent de fonctionner demain et n’aient pas à être annulés à cause de la flambée des prix de l’énergie. »

Selon la présidente de la Conférence des ministres des transports, la sénatrice des transports de Brême Maike Schaefer (Verts), les États fédéraux sont essentiellement disposés à cofinancer un ticket à 49 euros pour les transports locaux en remplacement du ticket à neuf euros. La balle est actuellement revenue à la Conférence des Premiers ministres (MPK).

Pourquoi les associations de consommateurs critiquent-elles le billet à 49 euros ?

Les centres de consommation appellent à une plus grande attention aux aspects sociaux. « Les transports publics locaux doivent être abordables pour tous, quel que soit le revenu », a déclaré vendredi la responsable de la politique des consommateurs à l’Association fédérale (vzbv), Jutta Gurkmann, à l’agence de presse dpa. Un ticket à 49 euros n’aide guère les bénéficiaires de transferts en particulier, mais aussi les personnes à faibles revenus sans aides de l’État.

Du point de vue de l’association de voyageurs Pro Bahn, un billet à 49 euros est encore trop cher pour les personnes à faible revenu. « Le principe de l’arrosoir n’est pas rompu avec cela », a déclaré le président honoraire de Pro-Bahn Karl-Peter Naumann du dpa. « Nous avons besoin d’une offre moins chère pour ces personnes. »

Quelles étaient les propositions alternatives ?

Afin de créer une véritable incitation au passage aux transports en commun, l’Association fédérale des centres de consommation avait demandé un ticket à 29 euros qui peut être acheté non seulement sous forme d’abonnement, mais également sous forme de ticket individuel mensuel.

L’organisation écologiste Greenpeace avait également milité pour un ticket à 29 euros pour les transports locaux. Selon une enquête de l’ONG, cela n’aurait pas coûté plus cher à l’Etat que la variante à 49 euros. Entre autres choses, cinq enquêtes sur la volonté d’acheter différents types de billets ont été évaluées pour le calcul.

Suite: Les gouvernements fédéral et des Länder s’entendent sur le successeur du billet à neuf euros

Première publication le 17/10/22 à 14h10