Customize this title in frenchUn jury californien exonère Tesla d’un crash de pilote automatique

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le 6 juillet 2019, Justine Hsu de Los Angeles conduisait une Model S 2016 dans les rues de la ville en utilisant le pilote automatique. Elle a allégué dans un procès intenté contre Tesla en 2020 que la voiture a soudainement fait un écart vers la droite et a heurté un trottoir, ce qui a provoqué le déploiement de l’airbag du conducteur « si violemment qu’il a fracturé la mâchoire de la demanderesse, lui a cassé des dents et lui a causé des lésions nerveuses au visage. ” Dans sa plainte contre Tesla, Hsu a affirmé que la société avait été avertie avant l’accident de certains défauts de ses systèmes de pilote automatique et d’airbag frontal sur sa Model S 2016. La plainte demandait des sanctions contre Tesla, affirmant que la société était au courant à la date de l’accident de défaillances similaires du système de pilote automatique dans les rues de la ville. Le procès de Hsu a déclaré qu’elle avait subi trois interventions chirurgicales et continuait d’avoir besoin de soins médicaux. « En raison de la panne du pilote automatique et du mauvais déploiement des airbags, la demanderesse Hsu a subi de graves blessures, entraînant une fracture de la mâchoire, des dents cassées et de multiples blessures au visage, aux mains et aux jambes », indique la plainte. La poursuite demandait plus de 3 millions de dollars de dommages et intérêts. En réponse à la plainte de Hsu, Tesla a fait valoir « que Hsu utilisait le pilote automatique dans les rues de la ville, malgré l’avertissement du manuel d’utilisation de Tesla contre cela », selon Ars Technica. Le jury parle L’affaire a finalement été jugée ce printemps. Pendant trois semaines de témoignages, le jury a entendu trois ingénieurs de Tesla qui ont témoigné du fonctionnement du système de pilote automatique et des protections intégrées au système pour rappeler aux conducteurs de toujours être attentifs à la route devant eux et prêts à prendre le contrôle du véhicule à tout moment. . Hsu a témoigné que le système ne l’avait incitée à prendre le contrôle de la voiture qu’environ une seconde avant que l’accident ne se produise. Vendredi 21 avril, le jury a rendu un verdict en faveur de Tesla. Après la fin du procès, plusieurs jurés se sont entretenus avec Reuter sur leur décision. Ils ont déclaré que Tesla avait clairement averti les conducteurs que le logiciel de conduite partiellement automatisé n’était pas un système autopiloté et que la distraction du conducteur était à blâmer pour l’accident. En plus de rejeter la réclamation du pilote automatique de Hsu, le jury « a conclu que l’airbag ne fonctionnait pas en toute sécurité et que Tesla n’avait pas intentionnellement omis de lui divulguer des faits ». Reuter signalé. Le jury n’a rien accordé à Hsu en dommages-intérêts. Le juré Mitchell Vasseur, 63 ans, a déclaré Reuter que lui et ses collègues jurés se sentaient mal pour Hsu, mais ont finalement déterminé que le pilote automatique n’était pas en faute. « Le pilote automatique n’a jamais avoué être un pilote autonome. Ce n’est pas une voiture autonome », a déclaré Vasseur. « C’est une assistance automatique et ils étaient catégoriques sur le fait qu’un conducteur devait toujours être conscient. Vasseur a déclaré que l’accident ne se serait pas produit si Hsu avait été plus attentif, une erreur que n’importe qui pourrait commettre. Personnellement, je n’utiliserais jamais le pilote automatique », a-t-il déclaré. « Je n’utilise même pas le régulateur de vitesse. » La présidente du jury, Olivia Apsher, 31 ans, a déclaré que le système de pilote automatique rappelle aux conducteurs lorsqu’ils ne prennent pas correctement le contrôle. « C’est votre véhicule », dit-elle. « Il y a des avertissements sonores et des avertissements visuels à la fois pour le conducteur, indiquant que c’est votre responsabilité. » Elle a dit qu’elle aimerait avoir des fonctionnalités de pilote automatique dans sa propre voiture, mais a ajouté : « La technologie est quelque chose qui vous aide et nous voulons que ce message soit clair. Les conducteurs doivent comprendre cela avant de s’asseoir derrière et de prendre le contrôle du véhicule à l’aide de ces fonctionnalités. » L’effet sur les autres combinaisons de pilote automatique Tesla Une Tesla a heurté par l’arrière un camion de pompiers qui était garé parce qu’il répondait à un accident sur l’autoroute 405 à Culver City le 22 janvier 2018. (Culver City Firefighters Local 1927) Le débat sur la question de savoir si le nom «pilote automatique» implique que le système est capable de faire plus que ce que l’entreprise dit qu’il peut faire dans le manuel du propriétaire se poursuit. Il existe plusieurs autres poursuites en cours liées au pilote automatique qui font des réclamations similaires à celles contenues dans la plainte de Hsu. Les gens confondent également le système Autopilot avec la suite de fonctionnalités de conduite automatisée de Tesla. Il se peut que certains conducteurs aient la capacité intellectuelle de la mousse de tourbe, mais Tesla au fil des ans a fait un certain nombre d’affirmations confuses et parfois contradictoires sur ce que les deux systèmes peuvent et ne peuvent pas faire. Reuter dit qu’il s’agit d’une victoire importante pour Tesla, car il s’agit du premier procès en pilote automatique à être jugé aux États-Unis et pourrait influencer les jurys dans d’autres affaires en cours. Une chose que nous savons avec certitude, c’est qu’une décision d’un tribunal d’État du sud de la Californie ne lie pas les autres tribunaux – même les autres tribunaux de Californie, et certainement pas les autres tribunaux d’État ou les tribunaux fédéraux. Néanmoins, Tesla doit pousser un soupir de soulagement d’avoir survécu à ce premier tour dans ce qui promet d’être une bataille prolongée. Ars Technica souligne que Tesla est le défendeur dans une affaire intentée par cinq policiers texans qui ont été blessés en février 2021 lorsqu’un Tesla Model X fonctionnant en mode pilote automatique a percuté plusieurs véhicules de police arrêtés sur une autoroute avec leurs feux de secours activés. Les Tesla ont l’habitude plutôt pénible de se heurter à des véhicules d’urgence, ce qui est un facteur dans la décision de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) d’ouvrir une enquête sur les accidents impliquant des voitures Tesla utilisant le pilote automatique. Bien qu’il ait remporté ce tour, Raj Rajkumar, professeur de génie électrique et informatique à l’Université Carnegie Mellon, a déclaré Les affaires aujourd’hui que la technologie de Tesla est « loin de devenir totalement autonome » malgré les promesses répétées de Musk au fil des ans. «Lorsque des décès sont impliqués et qu’ils sont sur les autoroutes, les perspectives du jury peuvent être différentes. Alors que Tesla a gagné cette bataille, ils pourraient finir par perdre la guerre », a-t-il déclaré. Les plats à emporter Il semble assez clair qu’il ne faut pas utiliser le pilote automatique dans la conduite en ville. Il est moins capable de contrôler une voiture dans un environnement urbain que la fameuse suite Full Self Driving de Tesla, et la société dit explicitement dans le manuel du propriétaire de ne pas le faire. Et pourtant, le système s’engage en conduite urbaine. S’il est si intelligent, ne devrait-il pas savoir qu’il se trouve dans un environnement inapproprié et refuser de s’activer ? Autour de la Clean Technica salon de l’écrivain, nous avons quelques questions mais pas de réponses. Tout d’abord, un airbag doit-il briser les os et desserrer les dents lorsqu’il se déploie ? Selon Forbes, bien que les blessures causées par des airbags défectueux soient généralement les plus graves, les airbags peuvent causer des dommages même lorsqu’ils fonctionnent correctement. Les 10 blessures les plus courantes liées aux airbags comprennent : Blessures au visage, y compris ecchymoses et fractures du petit os dues à l’impact de l’airbag Blessures à la poitrine, y compris les blessures cardiaques dues à l’impact de l’airbag contre la poitrine Brûlures sur la poitrine, les mains, les bras ou le visage lorsque le tissu de l’airbag se déplace le long de la peau Fractures, y compris au crâne, aux côtes et aux os du poignet Lésions cérébrales traumatiques Lésions oculaires dues à une irritation chimique ou à la pression de l’airbag Traumatisme de l’oreille, y compris la perte auditive Saignement interne si les organes sont endommagés par le déploiement de l’airbag Crises d’asthme et autres problèmes respiratoires dus aux produits chimiques impliqués dans le déploiement…

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