Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Recevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Prévoir les résultats des trilogues – négociations législatives entre les pays de l’UE, le Parlement européen et la Commission européenne – est un jeu dangereux (comme l’a appris ce journaliste à son détriment). Il peut sembler que tous les éléments sont en place pour qu’un accord soit conclu, et chaque partie peut exprimer la plus grande confiance, mais alors une question sous-considérée surgit et l’accord de principe s’effondre. Ce fut le cas avec ReFuelEU Aviation, la loi de l’UE visant à obliger le ravitaillement en carburant des avions dans le bloc à augmenter progressivement le pourcentage de carburéacteur vert, qui devait être convenu en décembre dernier. En vertu de la loi, le carburant d’aviation durable (SAF) doit être mélangé avec du kérosène en quantités croissantes, car les SAF sont considérablement moins polluants que leurs homologues fossiles, ce qui en fait un pilier essentiel pour réduire les émissions du vol. Mais les négociations ont heurté un mur de briques sur la définition précise des SAF et sur la quantité d’avions SAF qui devraient être nécessaires pour élever. La question de savoir si l’hydrogène à faible teneur en carbone fabriqué à partir de l’énergie nucléaire doit être considéré comme un SAF s’est également révélée particulièrement controversée. Ce soir, les négociations reprendront sur le dossier après une pause de quatre mois. La plupart des pays de l’UE avec lesquels EURACTIV s’est entretenu sont convaincus qu’un accord sera conclu cette fois-ci. L’un d’eux a cependant averti que « ce n’est pas encore fait ». Il existe encore des divergences de vues sur le rôle de l’hydrogène à faible émission de carbone parmi les États membres, et les négociateurs du Parlement et du Conseil ne sont pas encore d’accord sur les objectifs du SAF. On espérait que la question de l’hydrogène d’origine nucléaire serait résolue par un autre texte législatif, la directive sur les énergies renouvelables, ou RED, mais le statut de l’hydrogène nucléaire reste compliqué. En principe, l’hydrogène d’origine nucléaire est autorisé, mais sous des conditions strictes. Ces conditions sont telles que certains se sont demandé s’ils pouvaient être satisfaits. D’autres considèrent que l’accord RED ouvre la porte à l’inclusion des e-carburants dérivés du nucléaire dans ReFuelEU. « Nous avons posé une première pierre sur la reconnaissance de la complémentarité nucléaire-renouvelable, et c’est plutôt en bonne voie pour la législation sur les carburants de synthèse pour l’aviation », a déclaré Simon Pujau de l’association des industriels français de l’hydrogène à EURACTIV début avril. Dans quelle mesure ReFuelEU reproduira-t-il les conditions sous RED, le cas échéant, reste à voir. Une autre option controversée sur la table consiste à accorder des objectifs SAF différents aux États membres. Par exemple, soumettre l’Autriche à un mandat SAF de 3%, alors que la Slovaquie voisine n’a besoin de fournir que 1%. Le Parlement, la Commission et les compagnies aériennes sont farouchement opposés à cette idée, soulignant que toute règle devrait s’appliquer uniformément dans l’ensemble du bloc. « L’absence d’une approche commune de mélange SAF au niveau de l’UE entraînerait un certain nombre de conséquences économiques et environnementales négatives », a averti Laurent Donceel, directeur général par intérim de l’association professionnelle des compagnies aériennes A4E. « Une fois en place, le mandat européen SAF devrait supplanter les mandats nationaux et harmoniser toutes les législations pertinentes pour éviter la fragmentation du marché unique de l’aviation en Europe », a-t-il ajouté. En fin de compte, les États membres devront promulguer la loi, une réalité qu’ils utiliseront pour essayer de forcer des concessions. Alors, la loi européenne sur le carburéacteur vert à longue gestation prendra-t-elle son envol ? Ou restera-t-il ancré ? Pas de prédictions cette fois (mais dans tous les cas, une couverture complète sera sur EURACTIV demain). –Sean Goulding Carroll L’industrie aéronautique mondiale met en garde l’UE contre l’extension du système ETS aux vols internationaux L’UE a approuvé la révision du système d’échange de quotas d’émission (ETS), marquant une expansion majeure du marché du carbone du bloc. Outre la création d’un SCEQE distinct pour le transport routier et les bâtiments, la législation a révisé les règles du SCEQE pour l’aviation. Les militants écologistes ont généralement considéré la révision comme une occasion manquée, décriant la décision de maintenir l’ETS applicable aux vols intereuropéens uniquement, laissant les émetteurs long-courriers s’en tirer. Cependant, il peut y avoir plus à l’histoire. Dans la législation se trouve une clause de révision de 2026, qui menace d’étendre l’ETS à tous les vols à destination et en provenance de l’UE si un examen révèle que le système de compensation des Nations Unies CORSIA n’est pas « suffisamment conforme aux objectifs de l’Accord de Paris ». Le CORSIA de l’ONU s’applique aux émissions des vols internationaux mais est considéré comme moins strict que le marché du carbone de l’UE. Compte tenu des critiques soutenues des écologistes à l’encontre de CORSIA pour ne pas avoir fait grand-chose pour dissuader les pollueurs, il y a une chance réaliste que l’UE élargisse effectivement le champ d’application de l’ETS en 2026. Pour les militants verts, cela représenterait une victoire. Mais pour la communauté aéronautique internationale, la clause de révision est un affront à l’ordre mondial. Selon Rafael Schvartzman, vice-président régional pour l’Europe de l’IATA, l’association mondiale du commerce aérien, la clause de révision de l’UE « détourne CORSIA et crée des distorsions de concurrence potentielles sur le marché ». « Les gouvernements de l’UE devraient s’en tenir aux engagements qu’ils ont pris à plusieurs reprises à l’OACI [the UN aviation body]qui doit faire de CORSIA un succès et encourager son adoption mondiale aussi rapidement que possible », a déclaré Schvartzman. « Retenir CORSIA en otage, c’est manquer à ce devoir », a-t-il ajouté. Le fait que l’IATA expose déjà sa position montre à quel point cela est pris au sérieux en dehors de l’Europe. Attendez-vous à des feux d’artifice à l’approche de 2026. –Sean Goulding Carroll Tous les vols cloués au sol à Berlin en raison de la grève du personnel de sécurité L’aéroport de Berlin-Brandebourg s’est retrouvé dans l’étrange position d’avoir des passagers à l’arrivée, mais aucun passager ne part le lundi (24 avril). Tous les vols au départ – quelque 240 au total – ont été cloués au sol à la suite de l’annonce d’une journée de grève par le syndicat allemand Verdi. Environ 70 vols dus à la terre ont également été touchés. Le personnel de sécurité a organisé la grève pour protester contre la stagnation des salaires malgré une hausse du coût de la vie. Le syndicat des travailleurs fait pression pour un meilleur salaire pour les équipes de nuit, de week-end et de jours fériés. Le débrayage a commencé à 3 h 30 le lundi matin et a duré jusqu’à minuit, paralysant l’aéroport. Le personnel au sol a également appelé à des grèves partielles à l’aéroport de Hambourg, affectant environ un tiers des vols réguliers. La perturbation n’est que la dernière d’une vague de grèves qui ont secoué la plus grande économie de l’UE alors que les travailleurs allemands cherchent à maintenir leur pouvoir d’achat dans un contexte d’inflation élevée. La semaine dernière, des grèves ont eu lieu dans les aéroports de Düsseldorf, Hambourg, Cologne-Bonn et Stuttgart, entraînant l’annulation de plus de 700 vols. –Sean Goulding Carroll L’UE scelle la réforme du marché du carbone pour accélérer la réduction des gaz à effet de serre Les 27 pays membres de l’UE ont donné leur approbation finale mardi 25 avril à une réforme radicale du marché du carbone du bloc pour accélérer la réduction des gaz à effet de serre, y compris une nouvelle taxe carbone aux frontières sur les importations. Les incitations américaines à la capture du carbone laissent l’UE « à la traîne », préviennent les fabricants de biocarburants Les efforts pour stimuler le captage et le stockage du carbone (CSC) en Europe sont insuffisants, selon les fabricants de biocarburants, qui affirment que les États-Unis offrent de meilleures incitations. Le soutien augmente parmi les États membres pour le plafonnement des déchets de biocarburants dans l’aviation Au moins cinq pays de l’UE veulent voir la quantité de carburéacteur vert provenant de l’huile de cuisson usée (UCO) légalement plafonnée, a appris EURACTIV, une exigence qui aurait des ramifications importantes pour la production de carburant d’aviation durable (SAF) en Europe. Stellantis teste des e-carburants sur des moteurs existants pour décarboner sa flotte Le…
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