Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsDes centaines de migrants vulnérables ont été abandonnés à leur sort après que les garde-côtes britanniques ont « effectivement ignoré » les rapports de petits bateaux en détresse au cours des jours qui ont précédé la pire catastrophe de la Manche en 30 ans, lorsqu’au moins 27 personnes sont mortes, un Observateur enquête suggère. Selon une analyse des dossiers internes et des données marines consultées par le Observateur et Liberté enquête.Les experts ont déclaré que l’inaction semble enfreindre le droit international.Les incidents se sont produits à quatre dates au début de novembre 2021, des semaines avant la noyade massive lorsqu’un canot transportant des migrants a chaviré.Bien que les preuves relatives à la tragédie du 24 novembre n’aient pas encore été publiées avant un rapport officiel, les documents soulèvent des questions sur le sous-effectif des garde-côtes et le manque de ressources vitales dans la période précédant immédiatement la catastrophe.Des documents révèlent également que le nombre d’opérateurs en poste dans la salle de contrôle de Douvres est tombé en dessous des objectifs internes ce mois-là, y compris la nuit de la tragédie.Hier soir, les députés ont appelé à un examen urgent des effectifs des garde-côtes et à un examen fondamental de ses ressources disponibles.Une photographie prise par un dénommé Amjad (nom fictif), qui a survécu grâce à l’intervention de l’ONG Utopia 56. »Aucun gouvernement qui se soucie des droits de l’homme ne laisserait tomber les effectifs à un niveau si bas qu’il mettrait en danger des vies humaines », a déclaré Mark Serwotka, secrétaire général du Syndicat des services publics et commerciaux (PCS), qui représente le personnel des garde-côtes.La politique des garde-côtes britanniques consiste à traiter tous les rapports de navires migrants comme des incidents de détresse, ce qui signifie qu’ils nécessitent une « assistance immédiate » – et doivent être retrouvés et secourus.Mais les dossiers du 3 novembre 2021 montrent que les incidents ont été fermés sans personnel »[establishing] la sécurité des personnes à bord », selon un ancien haut responsable des garde-côtes qui les a analysés.Au moins 112 personnes ont été laissées à la dérive en raison de retards et d’erreurs dans la réponse à cinq incidents ce jour-là seulement.Une base de données interne suggère que 14 autres bateaux transportant 328 personnes n’ont pas été secourus les 11, 16 et 20 novembre, selon des experts qui ont examiné les preuves.L’enquête a croisé les coordonnées d’une base de données des garde-côtes divulguées en vertu de la loi sur la liberté d’information (FoI), avec les données du site de suivi des navires Marine Traffic.Il a confirmé que dans ces cas, aucun bateau ou hélicoptère de sauvetage appartenant aux garde-côtes, à la force frontalière ou à la RNLI ne s’est approché à moins d’un mille marin des coordonnées enregistrées dans les quatre heures. Cinq experts maritimes ont confirmé qu’en l’absence d’explication de l’Agence maritime et des garde-côtes (MCA), il était raisonnable de conclure qu’aucune aide n’avait été envoyée dans ces 14 cas.On ne sait toujours pas si les 440 personnes sur les 19 petits bateaux signalés identifiés dans cette enquête ont survécu ou non. La MCA a refusé les demandes d’accès à l’information concernant les détails des résultats, s’appuyant en partie sur une exemption pour les demandes « vexatoires ».Lorsqu’on lui a demandé une explication sur les raisons pour lesquelles il n’avait envoyé aucun bateau pour aider à de nombreuses reprises, un porte-parole du MCA a déclaré: «Il y a des enquêtes en cours sur la réponse d’urgence du Royaume-Uni aux décès de la traversée de la Manche et il serait inapproprié pour HM Coastguard de commenter davantage à ce temps. »Nos pensées vont à la famille et aux amis des personnes touchées par ces incidents. »Les journalistes ont retrouvé un survivant de l’un des incidents dont le bateau a été enregistré dans une feuille de calcul des garde-côtes britanniques comme ayant été dans les eaux britanniques vers 8 heures du matin le 20 novembre.Le bateau, transportant 23 personnes, flottait à la dérive après avoir manqué de carburant avec Amjad (nom d’emprunt), d’Irak, affirmant qu’il n’avait survécu que grâce à l’intervention de l’ONG Utopia 56 après que des gestionnaires d’appels britanniques et français lui aient dit qu’il n’était pas dans leurs eaux et devrait appeler l’autre côté. »Nous avons eu de la chance », a déclaré Amjad. « Peut-être le [24 November] la tragédie s’est produite parce qu’ils [also] essayé d’appeler le Royaume-Uni et les Français, [and] c’était inutile.Les nouvelles révélations s’ajouteront à l’examen minutieux auquel sont confrontés les garde-côtes britanniques sur leurs activités le 24 novembre. Les journaux des garde-côtes français, divulgués aux avocats, suggèrent que des heures cruciales ont été perdues cette nuit-là alors que les autorités de chaque côté de la Manche se sont renvoyées la balle.Les journaux britanniques restent secrets, mais un rapport complet de la Marine Accident Investigation Branch (MAIB) est attendu cet été.Le député Alistair Carmichael, porte-parole des affaires intérieures des Lib Dems, a appelé à un « examen urgent » des niveaux de dotation des garde-côtes conduits à « la crise par le sous-financement et la démagogie politique ».Olivia Blake, députée travailliste de Sheffield Hallam, a déclaré: « Nous devons revoir les ressources disponibles pour les garde-côtes, mais nous avons également besoin d’un changement fondamental d’approche. »Un porte-parole du ministère de l’Intérieur a déclaré: «Nos équipes opérationnelles sont prêtes à répondre 365 jours par an et travaillent sans relâche pour répondre à chaque incident de petit bateau rencontré dans la Manche. »Nos pensées vont aux familles de tous ceux qui ont perdu la vie dans l’incident tragique de novembre 2021. Il serait inapproprié de commenter davantage cet incident pendant que les enquêtes sont en cours. » commerce, et notre commandement opérationnel des petits bateaux travaille aux côtés de nos partenaires français et d’autres agences pour perturber les passeurs qui mettent la vie des gens en danger.
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