Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsSACRAMENTO, Californie (AP) – La Californie a approuvé jeudi une première règle ambitieuse au pays limitant la pollution ferroviaire pour réduire de manière agressive les émissions de gaz à effet de serre dans la dernière décision de l’État de s’imposer comme un leader mondial dans la lutte contre le changement climatique.La règle interdira les moteurs de locomotive de plus de 23 ans d’ici 2030 et augmentera l’utilisation de la technologie zéro émission pour transporter le fret depuis les ports et dans les gares de triage. Il interdirait également aux locomotives de l’État de tourner au ralenti plus de 30 minutes si elles sont équipées d’un arrêt automatique. »Il est temps de lancer la prochaine étape de la transformation, avec les trains », a déclaré Davina Hurt, membre du California Air Resources Board.Les normes réduiraient également les produits chimiques qui contribuent au smog. Ils pourraient améliorer la qualité de l’air à proximité des gares de triage et des ports. Mais certains disent qu’il est trop tôt pour les normes des locomotives. Wayne Winegarden, chercheur principal au Pacific Research Institute, a déclaré que la règle serait coûteuse pour les compagnies ferroviaires et que l’augmentation des coûts entraînerait des prix plus élevés pour de nombreuses marchandises transportées par chemin de fer.L’Association of American Railroads a déclaré dans un communiqué « qu’il n’y a pas de voie claire vers des locomotives à zéro émission ».« Mandater ce résultat ignore la complexité et la nature interconnectée des opérations ferroviaires et la réalité de la situation de la technologie des locomotives zéro émission et de l’infrastructure de soutien », a écrit le groupe.Les chemins de fer de fret sont un moyen efficace de transporter environ 1,6 milliard de tonnes de marchandises dans tout le pays sur près de 140 000 miles (225 308 kilomètres), beaucoup plus propres que si ces marchandises étaient transportées par camion, a-t-il déclaré. Le secteur des transports a contribué à la plus grande part des émissions de gaz à effet de serre à l’échelle nationale en 2020, selon l’Environmental Protection Agency. Mais le rail ne représente qu’environ 2 % de ces émissions.Kristen South, porte-parole d’Union Pacific, a déclaré dans un communiqué que la compagnie ferroviaire était « profondément déçue » par le vote, ajoutant que la règle était trop ambitieuse pour la technologie et l’infrastructure actuelles.Union Pacific s’efforce de réduire en partie les émissions de gaz à effet de serre en dépensant 1 milliard de dollars pour moderniser les locomotives et tester les moteurs alimentés par des batteries électriques, a écrit South.Cecilia Garibay, coordinatrice de projet du réseau Moving Forward, composé de 50 membres, basé à l’Occidental College, a déclaré que la Californie avait besoin de « la réglementation la plus stricte et la plus protectrice sur les locomotives en service » qui donne l’exemple à la nation.Les normes auraient besoin de l’approbation de l’administration Biden pour aller de l’avant. Ils suivent les règles approuvées par l’EPA pour réduire les émissions des camions lourds.Des locomotives tirent des wagons remplis de nourriture, de bois, d’huile et d’autres produits à travers les gares de triage près des quartiers d’Oakland, de Commerce, de San Bernardino et d’autres villes de Californie.Ils fonctionnent au diesel, un carburant plus puissant que l’essence, produisant des gaz à effet de serre et une pollution nocive pour les riverains.D’autres États peuvent s’inscrire pour essayer d’adopter la règle californienne s’ils obtiennent l’accord de l’administration Biden.La règle est la plus ambitieuse du genre dans le pays. »La règle de la locomotive a le pouvoir de changer le cours de l’histoire pour les Californiens qui souffrent de la pollution des trains depuis trop longtemps, et j’espère que nos régulateurs fédéraux suivront l’exemple de la Californie », a déclaré Yasmine Agelidis, avocate de l’association environnementale Earthjustice. , dans un rapport.Les gaz d’échappement diesel sont dangereux pour la santé. Selon les régulateurs californiens, les émissions de diesel sont responsables d’environ 70% du risque de cancer des Californiens dû à la pollution atmosphérique toxique. La règle limiterait les émissions d’une classe de moteurs qui libèrent chaque année plus de 640 tonnes de minuscules polluants pouvant pénétrer profondément dans les poumons d’une personne et aggraver l’asthme, et libérer près de 30 000 tonnes d’émissions formant du smog appelées oxydes d’azote. La règle réduirait également considérablement les émissions de gaz à effet de serre des locomotives, d’un montant comparable au retrait de tous les camions lourds de l’État d’ici 2030.Il est important de lutter contre les émissions d’un secteur qui pèse souvent sur les résidents à faible revenu et les communautés de couleur, et qui prévoit d’étendre le transport ferroviaire de passagers, a déclaré la présidente du Air Resources Board, Liane M. Randolph.Les compagnies ferroviaires peuvent participer à des programmes incitatifs gérés par l’État pour alléger le coût de la transition vers des locomotives à zéro émission, a indiqué l’agence.La Californie a déjà décidé de réduire considérablement les émissions dans d’autres domaines. L’État a approuvé une transition vers des voitures à zéro émission et une feuille de route pour atteindre la neutralité carbone, ce qui signifie qu’elle éliminerait autant d’émissions de carbone qu’elle en libère d’ici 2045. Le conseil envisage également une règle pour électrifier un groupe de camions lourds qui transportent des marchandises via les ports.Pour les militants et les résidents qui ont vécu dans des zones touchées par une forte pollution ferroviaire, la lutte pour des trains plus propres dure depuis des décennies.Jan Victor Andasan, un militant d’East Yard Communities for Environmental Justice, a grandi à West Long Beach et y organise maintenant des résidents. C’est un quartier proche des ports jumeaux de Los Angeles et de Long Beach qui est « entouré de pollution » provenant des trains, des camions et de l’industrie. »Nous soutenons le rail, mais nous soutenons le rail s’ils font de leur mieux pour atténuer leurs émissions », a déclaré Andasan.Les résidents ont raconté jeudi des histoires d’enfants qui vivent près des voies ferrées devant partager des inhalateurs pour soulager les symptômes de l’asthme et des familles prenant des mesures extrêmes pour débarrasser leurs maisons des vapeurs de diesel.Certains militants souhaiteraient que la Californie aille plus loin, par exemple en limitant la marche au ralenti des locomotives à 15 minutes. Ils craignent également que la demande accrue des achats en ligne n’entraîne une augmentation du trafic ferroviaire qui pèse sur les communautés.L’EPA a récemment approuvé les règles californiennes exigeant que les camions zéro émission, selon le type, représentent entre 40 % et 75 % des ventes d’ici 2035.Heidi Swillinger vit dans un parc de maisons mobiles à San Pablo, une petite ville de la baie de San Francisco, le long du chemin de fer BNSF. Elle estime que sa maison est à seulement 20 pieds (6 mètres) des voies. Elle a dit qu’il n’est pas rare que des vapeurs de diesel remplissent sa maison, entraînant une « odeur épaisse, âcre et sale ». »Personne ne veut vivre à côté d’une voie ferrée », a déclaré Swillinger. « Vous vous déplacez à côté d’une voie ferrée parce que vous n’avez pas d’autres options. »___Sophie Austin est membre du corps de l’Associated Press/Report for America Statehouse News Initiative. Report for America est un programme de service national à but non lucratif qui place des journalistes dans les salles de rédaction locales pour faire des reportages sur des problèmes sous-couverts. Suivez Austin sur Twitter : @sophieadanna
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