Customize this title in frenchVolkswagen a une énorme avenue pour l’expansion du marché américain – si cela le prend

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Au premier trimestre 2023, Volkswagen représentait moins de 2 % du marché automobile américain. Il n’a pas une grande présence aux États-Unis. Mais ça pourrait. Toyota (+11 % du marché) et Honda (+7 % du marché) sont devenus des acteurs majeurs du marché. Hyundai et Kia (+5% du marché chacun) sont plus récemment devenus des acteurs majeurs du marché. Pourquoi Volkswagen ne pourrait-il pas faire de même ? Bien sûr, vous avez besoin d’un angle et d’une voie solide pour une croissance aussi massive. Vous ne pouvez pas simplement vous en tenir à la même stratégie qui vous a fait vous attarder au même niveau ou même perdre des ventes. Un changement important sur un marché offre une opportunité aux entreprises qui n’ont pas ou peu de part de marché de gagner en importance. Mais ils doivent voir le changement se produire, sauter au premier plan et être courageux. De toute évidence, l’industrie automobile du monde entier est électrisante. Les États-Unis sont un peu en retard sur l’Europe et la Chine, mais ils suivent la même tendance. Volkswagen vise à être un leader mondial de l’électrification, et à bien des égards, c’est le cas (même s’il n’est pas premier ou deuxième sur le podium). Cependant, aux États-Unis, il ne fait guère plus que ses concurrents. Il a mis sur le marché un crossover électrique. Qui d’autre a fait ça ? Ah, tout le monde. Je suis allé récemment à une borne de recharge Electrify America avec ma tante et mon oncle pour leur première charge rapide de VE. À la gare, il y avait des multisegments électriques de Jaguar, Ford, Hyundai et Mercedes. Je suis sûr que si nous attendions un peu plus longtemps, nous aurions pu voir apparaître des croisements électriques d’autres marques. À quelques mètres du parking, il y avait un tas de superchargeurs Tesla, où la reine du marché des multisegments électriques pouvait recharger – ce serait bien sûr le Tesla Model Y le plus vendu. Mettre un crossover électrique sur le marché n’est ni courageux, ni audacieux, ni innovant. C’est ce que font tous les constructeurs automobiles et leur mère. La seule chose que je peux dire à propos de Volkswagen, c’est qu’il semble déterminé à en produire et à en vendre un peu plus que la plupart des constructeurs automobiles, il a donc une position de semi-leader sur le marché (il traîne toujours fortement Tesla et traîne assez fortement GM/Chevrolet aussi). Cependant, il y a une énorme ouverture sur le marché – une ouverture qui est sur le point de devenir encore plus grande – que Volkswagen a décidé d’ignorer. Chargement Volkswagen ID.3. Photo de Cynthia Shahan | Clean Technica. C’est vrai, les petites voitures ne sont pas aussi populaires aux États-Unis que les grosses voitures comme les multisegments. Cependant, cela ne signifie pas que personne ne les achète. Et comme les options et la concurrence sont plus limitées, il y a plus d’opportunités pour vendre des voitures flippantes. Quel EV non-Tesla voit plus de ventes aux États-Unis? La Chevy Bolt plus petite et moins chère. Le Bolt est sur la bonne voie pour environ 80 000 ventes cette année, tandis que l’ID.4 est sur la bonne voie pour environ 40 000. Volkswagen a déjà une version plus petite et moins chère de l’ID.4 qu’elle pourrait vendre aux États-Unis – l’ID.3. Il a également l’ID.2all encore plus petit et encore moins cher qui arrive sur le marché, mais Volkswagen dit qu’il ne vendra pas ce véhicule ici non plus. Bonjour! Grandes questions. Il n’est pas prévu de publier un modèle ID.2 aux États-Unis pour le moment, mais tous les futurs concepts/mises à jour sont publiés sur notre site https://t.co/TUZ713DXRo. Vous avez raison de dire que la technologie cellulaire de la batterie lithium-ion utilisée pour l’ID.4 est prismatique. (1/2) -KO – Volkswagen (@VW) 20 mars 2023 Salut Scott, nous n’avons pas l’intention de sortir l’ID.3 aux États-Unis, mais tous les véhicules conceptuels apparaîtront sur notre site https://t.co/TUZ713EvGW, sous « modèles > véhicules conceptuels ». Vous pouvez en savoir plus sur notre ID.4 et ID à venir. Buzz là aussi. ? -KO – Volkswagen (@VW) 23 mars 2023 Outre le fait que Volkswagen pourrait en fait vendre des véhicules ID.2all et ID.3 aux États-Unis s’il essayait, il y a d’autres avantages à amener ces véhicules électriques à travers l’océan. Avoir une gamme de différents véhicules électriques de tailles et de prix différents attire différents acheteurs potentiels. Franchement, aussi routinier et évident soit-il, avoir un modèle à très bas prix que vous pouvez diffuser sur les ondes, dans les publicités télévisées et dans les publicités numériques et imprimées est un excellent moyen d’attirer les gens dans une concession Volkswagen, puis leur vendre une ID.3 ou ID.4. Historiquement, cela a été une grande partie du jeu. Volkswagen pourrait se tailler une part importante du marché en faisant cela, d’autant plus que personne d’autre ne semble le faire. GM interrompra les ventes des Chevy Bolt EV et Bolt EUV à la fin de 2023. À notre connaissance, il y aura un énorme trou sur le marché dans ce segment de taille et de prix lorsque cela se produira. Nous ne sommes au courant d’aucun autre modèle entrant aux États-Unis dans cette partie du marché. L’invitation à commercialiser l’ID.3 et l’ID2.all est comme le panneau d’affichage le plus gigantesque. Il s’agit d’une chance unique d’augmenter considérablement votre part de marché et de vous démarquer en tant que véritable leader de l’électrification des transports. Imaginez combien de véhicules électriques ID.4, ID.3, ID.2all et ID.Buzz Volkswagen pourrait vendre s’il les amenait tous aux États-Unis ? Mon pari est qu’il pourrait facilement doubler sa part de marché aux États-Unis. Plus probablement qu’improbable, cependant, Volkswagen va ignorer cette opportunité, tout comme d’autres le font. Plus probablement qu’autrement, ce segment du marché restera vide et négligé. Plus probablement qu’autrement, la possibilité d’une croissance significative de la part de marché passera à côté des constructeurs automobiles traditionnels. Et puis Tesla commercialisera son « modèle C » (ou quel que soit le nom de son modèle à moindre coût) et engloutira plus de parts de marché, poursuivra sa perturbation du marché automobile américain. Prouvez-moi que j’ai tort, Volkswagen. Prouve moi le contraire. Histoire connexe: La VW ID.4 est plus cool que je ne le pensais – 6 caractéristiques que ma Tesla n’a pas Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. Solar PV & Farming — Tendances en agrovoltaïque Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! Publicité !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1020645035249848’); fbq(‘track’, ‘PageView’); !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window,document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘438121713776676’); fbq(‘track’, ‘PageView’);

Source link -57