Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Lorsque BYD a déballé sa citadine électrique à batterie Seagull à Shanghai la semaine dernière, cela a peut-être marqué un point d’inflexion dans la révolution des véhicules électriques. En repensant à l’événement dans des années, les historiens pourraient désigner cet événement comme le moment où le monde des transports est passé de la dépendance au moteur à combustion infernal à l’acceptation des véhicules électriques à batterie comme la nouvelle norme. Pourquoi donc? Parce que la BYD Seagull est une véritable voiture électrique pour les personnes qui ont besoin d’un véhicule capable de les emmener au travail, de transporter des courses, d’aller à la plage par une journée ensoleillée et de remplir généralement les fonctions d’une voiture de tourisme sans laisser de trace. polluants dans son sillage. Jusqu’à présent, presque toutes les voitures électriques étaient soit des modèles de luxe, soit de minuscules quadricycles. La Mouette est différente. Il s’agit d’une berline 4 places légèrement plus grande qu’une Fiat 500 et un peu plus courte qu’une MINI Cooper. Mais la nouvelle la plus étonnante est que son prix de départ en Chine est inférieur à 11 000 $, ce qui la rend moins chère qu’une Honda Fit à essence. Cela en fait l’un des premiers véhicules électriques qui n’a pas à s’excuser pour son prix d’autocollant. Jusqu’à présent, cela a toujours été « Oui, cela coûte plus cher au départ, mais cela permet d’économiser beaucoup d’argent à long terme ». Maintenant, la mouette a inversé le script. Les acheteurs peuvent garder la tête haute et se vanter de leur voiture électrique qui coûte moins cher au départ et continue de leur faire économiser de l’argent pendant qu’ils conduisent. C’est énorme. Selon mon collègue Remeredzai Joseph Kuhudzai, le Seagull est basé sur la plate-forme électronique 3.0 de BYD et relève de la série Ocean, qui comprend également le Dolphin et le Seal. Il dispose d’un seul moteur électrique de 75 ch (55 kW) et 135 Nm de couple entraînant les roues avant. Sa vitesse de pointe est de 130 km/h et l’accélération de 0 à 50 km/h prend 4,9 secondes. Le Seagull est disponible avec deux batteries BYD Blade – 30,08 kWh ou 38,88 kWh. La voiture avec le plus petit pack a une autonomie de 305 km (190 miles), tandis que la plus grande batterie offre une autonomie de 405 km (251 miles). Les deux estimations de gamme sont basées sur la norme CLTC très optimiste préférée par les fabricants asiatiques. Ces chiffres seraient considérablement inférieurs en utilisant la norme NEDC commune en Europe et encore plus faibles en utilisant la norme EPA. Les deux batteries peuvent être rechargées de 30% à 80% SOC en 30 minutes à l’aide d’un chargeur rapide. Il y a des rapports dans les médias automobiles chinois selon lesquels BYD prévoit d’offrir le Seagull plus tard cette année avec une batterie au sodium-ion. Si tel est le cas, le prix de la voiture baissera probablement encore plus bas, même si l’autonomie baissera probablement également, car les batteries au sodium n’ont pas la même densité d’énergie que les batteries LFP et sont loin derrière les batteries NMC à cet égard. Le prix le plus élevé pour le Seagull entièrement chargé avec toutes les options disponibles (il n’y en a pas beaucoup) est de 13 000 $. La mouette jouera-t-elle à Peoria ? Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles le BYD Seagull serait probablement boudé par les consommateurs américains, qui s’attendent à ce que n’importe quelle voiture soit capable de transporter au moins 7 passagers plus une semaine de matériel de camping tout en remorquant un bateau de ski sur une montagne jusqu’au lac. vacances d’été. La Honda Fit est peut-être une belle voiture pour les tâches de conduite de routine, mais elle ne s’est jamais bien vendue en Amérique. Les clients américains semblent également avoir une aversion pour les voitures à hayon, même si chaque SUV est équipé d’un hayon. Pour vendre en grand nombre en Amérique, un véhicule doit être soit un SUV, soit une camionnette. Aucune berline, coupé, wagon ou cabriolet n’a besoin de s’appliquer. Il s’agit cependant d’une situation dans laquelle l’exceptionnalisme américain fonctionne contre les clients américains. Les petites voitures efficaces sont très demandées en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique, en Amérique du Sud et centrale, en Inde, au Japon, en Australie et en Asie. BYD n’a pas annoncé son intention d’exporter la Seagull, mais si c’est le cas, il est probable qu’elle trouvera un marché prêt pour la voiture partout sauf en Amérique du Nord. Les perspectives en Europe sont meilleures BYD Mouette. Image reproduite avec l’aimable autorisation du ministère chinois de l’industrie et des technologies de l’information. Forbes a contacté Ferdinand Dudenhoeffer, directeur du Centre allemand de recherche automobile (CAR), pour lui demander son avis sur la façon dont le Seagull pourrait plaire aux conducteurs européens. Il a déclaré que les Européens ne seraient probablement pas intéressés par les véhicules rudimentaires. « Cela semble intéressant à première vue, mais parlons de quelques détails », a-t-il déclaré par e-mail. Il a noté que les petites voitures comme la Microlino et la Citroën Ami n’ont pas suscité beaucoup d’intérêt parmi les conducteurs européens. « Vous souvenez-vous du Tata Nano ? C’était censé être une révolution et ça a fini par être un flop. La sécurité des petites voitures est un gros problème en Europe, avec les airbags, le renforcement des portes, la sécurité informatisée, etc. », a déclaré Dudenhoeffer. « La Microlino ou la Citroën Ami ne sont pas des voitures. Tout ce qui a 4 roues ne doit pas nécessairement être une voiture. Je pense que nous verrons des véhicules électriques d’entrée de gamme avec une autonomie de 350 kilomètres (218 miles) et (une véritable sécurité, connectivité et confort de voiture) entre 15 000 € et 20 000 € (16 540 $ et 22 050 $) », a ajouté Dudenhoeffer. Les acheteurs au bas du marché ont besoin de petits véhicules électriques peu coûteux, Forbes dit. De tels véhicules n’auraient aucune prétention à longue portée et se concentreraient sur ce que l’énergie électrique fait le mieux – les trajets quotidiens, les courses et le transport des enfants à l’école. Étant donné que la plupart des recharges auraient lieu à domicile, il n’y aurait pas besoin de réseaux de recharge coûteux à haute puissance. Ces voitures auraient de petites batteries, ce qui signifie que leur empreinte carbone serait plus faible. Ils seraient suffisamment abordables pour qu’aucune incitation à l’achat ne soit nécessaire. Patrick Koller, PDG de l’équipementier automobile français Faurecia, a déclaré Forbes le marché des véhicules électriques d’entrée de gamme en Europe est mûr pour l’attaque de la Chine. Il a déclaré que la Chine pourrait vendre ici 1 million de voitures électriques de tous types par an, soit environ 8% du marché européen total des voitures neuves l’année dernière. « Je pense qu’une voiture attrayante pour les consommateurs chinois sera une voiture attrayante pour un consommateur européen », Reuter l’a cité comme disant dans un article du salon de l’auto de Shanghai. Le BYD Seagull Takeaway pour les États-Unis Le BYD Seagull est parfait pour environ 90% de ce pour quoi les gens utilisent une voiture. Ceux qui se moquent de sa petite taille et de son prix avantageux devraient repenser un instant à ce qui s’est passé lorsque le Yugo et le Hyundai Excel sont arrivés en Amérique. La demande a explosé ! La BYD Seagull est sans doute supérieure à l’une ou l’autre de ces voitures. Viendra-t-il un jour en Amérique ? C’est très peu probable, mais BYD n’a pas besoin de le vendre aux États-Unis pour qu’il connaisse un énorme succès ailleurs. D’une certaine manière, BYD a jeté le gant à Elon Musk et Tesla. Construisez une voiture électrique à bas prix ou nous le ferons ! En fait, ils l’ont déjà fait. A vous de jouer, Elon. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. Solar PV & Farming — Tendances en agrovoltaïque Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain…
Source link -57
Customize this title in frenchLa mouette BYD et la promesse de la révolution électrique
