Customize this title in frenchLes marques chinoises de véhicules électriques se développent sur les marchés mondiaux

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsYOKOHAMA, Japon (AP) – Osamu Furukawa a conduit de nombreuses voitures japonaises pour son entreprise en convertissant des modèles classiques à essence en électriques. Mais sa voiture préférée est une importation : un SUV alimenté par batterie de la société chinoise BYD Auto.BYD Auto fait partie d’une vague d’exportateurs chinois de voitures électriques qui commencent à concurrencer les marques occidentales et japonaises sur leurs marchés nationaux. Ils apportent une technologie en développement rapide et des prix bas qui, selon le directeur financier de Tesla Inc., « sont effrayants ».Furukawa a déclaré avoir commandé un ATTO 3 lors de sa mise en vente le 31 janvier, pour ses fonctionnalités conviviales et son prix attractif de 4,4 millions de yens (33 000 $) – soit environ un quart de moins qu’une Tesla. »C’est parfait », a déclaré Furukawa dans son bureau de Yokohama, au sud-ouest de Tokyo.Parmi les autres exportateurs chinois ambitieux de véhicules électriques figurent NIO, Zeekr du groupe Geely et Ora, une unité du fabricant de SUV Great Wall Motors.Certains se font concurrence sur le prix. D’autres mettent l’accent sur les performances et les fonctionnalités, mettant la pression sur les marques haut de gamme occidentales et japonaises.NIO Inc., qui a persuadé les acheteurs en Chine de payer des prix d’autocollants de niveau Tesla allant jusqu’à 555 000 yuans (80 000 $), indique que son dernier SUV sera mis en vente cette année en Europe. L’ES6 dispose de commandes vocales et d’une autonomie de 610 kilomètres (380 miles) avec une charge. »Nous sommes très confiants que l’ES6 sera compétitif sur ce marché des SUV haut de gamme », a déclaré le fondateur et PDG de NIO, William Li, dans une interview au salon de l’auto de Shanghai.Les ventes de véhicules à batterie et d’hybrides essence-électricité en Chine ont presque doublé l’an dernier pour atteindre 6,9 ​​millions de véhicules, soit la moitié du total mondial.Cela a été soutenu par des subventions de plusieurs milliards de dollars du Parti communiste au pouvoir, qui tente de faire de la Chine un créateur d’énergie propre et d’autres technologies. Cela ébranle les dirigeants américains et européens qui voient la Chine comme un concurrent stratégique et industriel.Les marques chinoises sont une « concurrence sérieuse », selon David Leah, analyste pour GlobalData.Ils ont « une technologie de batterie plus compétitive » et peuvent « réaliser de plus grandes économies d’échelle », a déclaré Leah dans un e-mail.BYD Auto, propriété du fabricant de batteries BYD Co., a devancé Tesla dans les ventes totales de 2022 à 1,9 million de véhicules. La moitié étaient des hybrides essence-électricité, tandis que la flotte de Tesla est purement électrique. »Nous avons beaucoup de respect pour les constructeurs automobiles en Chine », a déclaré le PDG de Tesla, Elon Musk, lors d’une conférence téléphonique le 25 janvier avec des analystes financiers. « Ils travaillent le plus dur et ils travaillent le plus intelligemment. »Les marques chinoises développent des véhicules électriques pour concurrencer sans subventions alors que Pékin transfère le fardeau à l’industrie en les obligeant à gagner des crédits pour la vente d’électricité. Les prix commencent aussi bas que 100 000 yuans (14 500 dollars) pour un SUV compact avec une autonomie de 400 kilomètres (250 miles) sur une seule charge. »Les Chinois sont effrayants », a déclaré le directeur financier de Tesla, Zachary Kirkhorn, lors de l’appel des analystes.Les marques chinoises de véhicules électriques mélangent des centres de recherche et de conception aux États-Unis et en Europe avec des usines en Chine.Geely’s Zeekr prévoit de lancer cette année une berline tout électrique et un SUV aux Pays-Bas et en Suède. Sa mini-Nations Unies de designers chinois et européens se trouve à Göteborg, en Suède, à côté de Volvo Cars, une autre marque Geely, tandis que ses usines sont en Chine. »Notre ambition est d’être un acteur clé de la mobilité électrifiée en Europe au cours de cette décennie », a déclaré le PDG de Zeekr, Spiros Fotinos, un vétéran de Toyota et Lexus. Avec une « ambition mondiale claire », a-t-il déclaré, « nous examinons les opportunités et le bon moment pour d’autres marchés ».Le PDG Carlos Tavares de Stellantis, la société mère de Chrysler, Peugeot et FIAT, a averti en janvier que l’Europe avait besoin d’une stratégie pour concurrencer les prix plus bas de la Chine. Les appareils électriques fabriqués en Europe coûtent 40 % de plus que les modèles chinois, selon Tavares. »C’est un scénario très sombre », a déclaré Tavares au magazine allemand Automobilwoche. « Mais ça n’a pas à aller comme ça. »Les exportations de BYD Auto ont quadruplé l’an dernier pour atteindre 55 916 berlines, VUS et berlines à hayon. La plupart sont allés en Inde, en Thaïlande, au Brésil et dans d’autres marchés en développement. BYD a annoncé l’année dernière une vente de 1 000 véhicules au VEMO mexicain pour la plus grande flotte de taxis électriques en dehors de la Chine.La société publique BAIC, dont le siège est à Pékin, a déclaré qu’un concessionnaire jordanien avait commandé 1 000 unités de sa berline compacte EU5 en janvier. La société a déclaré qu’elle prévoyait de lancer deux à trois véhicules électriques supplémentaires en Amérique latine, en Asie du Sud-Est et en Europe.Qu’en est-il des États-Unis, le marché le plus important et le plus riche ? Les marques chinoises de véhicules électriques sont nerveuses à propos d’un pays tentaculaire qui exige de gros investissements dans les concessionnaires et les réseaux de recharge, en particulier alors que Washington et Pékin se disputent la sécurité, la technologie et les droits de l’homme. »Ce n’est pas une tâche facile », a déclaré Li de NIO. « Nos produits et services doivent être préparés. »BYD Auto est présent sur le marché américain depuis une décennie et vend des bus de transport en commun alimentés par batterie assemblés dans une usine au nord-est de Los Angeles. Il est « toujours en train » de décider de vendre ou non des SUV et des berlines aux Américains, a déclaré la société dans une réponse écrite aux questions.Les tensions politiques « rendent difficile le lancement d’une entreprise chinoise, EV ou autre », aux États-Unis, a déclaré Leah.En Europe, Ora de Great Wall vend son modèle 03 à partir de 140 000 yuans (20 000 $). Ora essaie de se démarquer parmi des dizaines de marques naissantes en commercialisant ses voitures comme étant conçues pour les femmes, leurs corpulences et leurs besoins quotidiens.« Il s’agit d’une deuxième ou troisième voiture pour un ménage. Il peut être utilisé par une femme ou une fille pour se rendre au travail, sortir avec des amis ou faire du shopping », a déclaré le directeur général adjoint d’Ora, Tan Jian.En Europe, BYD Auto a des partenariats avec des chaînes de concessionnaires en Grande-Bretagne, en Suède, en Allemagne et aux Pays-Bas. La société affirme avoir également livré des voitures en Belgique, au Danemark et en Autriche. Il a un accord avec la société de location européenne SIXT qui, selon BYD, conduira à la vente de jusqu’à 100 000 véhicules au cours des six prochaines années.Au Japon, BYD Auto prévoit d’avoir 100 salles d’exposition d’ici la fin de 2025. Sa berline Dolphin à hayon et sa berline Seal devraient arriver sur le marché japonais cette année. La société affirme avoir également exporté quelque 4 000 ATTO 3 en Australie.OZ Co. de Furukawa convertit les Volkswagen Beetles et d’autres modèles classiques en remplaçant les moteurs à essence par des batteries et des moteurs électriques. Furukawa a déclaré qu’il conduisait son ATTO 3 tous les jours et qu’il était allé jusqu’à Osaka, à 400 kilomètres (250 miles).La salle d’exposition de Yokohama de BYD Auto, qui a ouvert ses portes le 2 février, est entourée de concessionnaires de marques établies telles que Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen et Chevrolet.Un père marié d’un enfant a déclaré qu’il avait regardé des modèles japonais mais qu’il avait acheté un ATTO 3 pour son habitabilité et son prix. »J’aime la conduite et c’est facile à conduire », a déclaré l’acheteur, qui a demandé à être identifié uniquement par son nom de famille, Ohta. « Il y a tellement de bonnes fonctionnalités. »Le père d’Ohta a eu une « réaction négative » au fait que BYD soit originaire de Chine, qui a une histoire de relations tendues avec le Japon. Mais Ohta a déclaré que son travail dans l’industrie des jeux électroniques lui avait appris à respecter l’innovation chinoise. »Ils sortent d’excellents produits », a déclaré Ohta. « J’ai du respect pour la nation.___McDonald a rapporté de Shanghai.

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