Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsNEW YORK (AP) – Un propriétaire a tiré sur la voiture d’un couple lorsqu’ils se sont rendus par erreur sur sa propriété lors d’une livraison Instacart. Un homme de Floride a été accusé d’avoir tué et démembré un chauffeur-livreur Uber Eats qui apportait de la nourriture à son domicile. Une femme a été kidnappée et agressée sexuellement tout en effectuant une livraison DoorDash à un hôtel. Les entreprises de covoiturage et de livraison de nourriture affirment que de tels épisodes violents sont extrêmement rares parmi les millions de voyages effectués chaque semaine, et soulignent les nombreuses mesures de sécurité qu’elles ont prises au fil des ans. Mais les trois attaques, qui se sont produites à quelques jours d’intervalle en Floride le mois dernier, ont suscité de nouvelles vagues de peur chez certains conducteurs utilisant des applications, qui affirment que les politiques de sécurité de l’entreprise sont toujours mieux adaptées aux clients qu’aux travailleurs. Winifred Kinanda, qui conduit parfois pour Instacart dans la région de la baie de San Francisco, a déclaré qu’elle ne s’était jamais sentie en danger pour effectuer des livraisons pour l’application d’épicerie jusqu’à ce qu’elle entende parler du couple de Floride. Ce jour-là, elle a reçu une commande Instacart et a constamment vérifié qu’elle avait la bonne adresse, affirmant qu’elle se sentait particulièrement vulnérable en tant que personne de couleur. « Cela m’a fait peur », a déclaré Kinanda, une immigrante du Kenya qui conduit également pour Uber et Lyft afin de compléter ses revenus en tant que soignante âgée. « En fin de compte, être noir est vraiment difficile. Les gens nous voient et pensent que nous faisons quelque chose de mal.Un sondage du Pew Research Center en 2021 a révélé que 16% des personnes aux États-Unis avaient gagné de l’argent grâce à une plateforme de concerts en ligne. Ce sondage a révélé que 35 % d’entre eux se sont sentis en danger dans l’exercice de ces fonctions, dont 19 % qui ont déclaré avoir subi des avances sexuelles non désirées.Le covoiturage et la conduite de livraison sont parmi les professions les plus meurtrières dans le pays, selon les données sur les décès et les blessures au travail du Bureau of Labor Statistics, qui comprend les livreurs pour des entreprises comme Instacart et DoorDash dans sa catégorie «chauffeur/ventes» et les chauffeurs Uber et Lyft dans sa catégorie «taxi». Bien que la plupart des décès et des blessures soient dus à des accidents de la route, les données montrent également que les conducteurs sont plus exposés aux agressions que les autres professions.Le groupe militant Gig Workers Rising a déclaré que les décès et les blessures au travail parmi les travailleurs des concerts sont presque certainement sous-estimés, car les entreprises ne sont pas obligées de signaler ces incidents aux agences gouvernementales pour les travailleurs qui ne sont pas des employés directs. Le groupe a également déclaré que d’autres sources, telles que des rapports de police, pourraient ne pas indiquer qu’un chauffeur de concert travaillait lorsqu’il a été tué.Dans un rapport publié lundi, Gig Workers Rising a déclaré que ses propres recherches avaient révélé que 80 travailleurs basés sur des applications avaient été victimes d’homicides au travail entre 2017 et 2022. La majorité étaient des chauffeurs de taxi, mais au moins 20 livreurs ont également été tués, selon le rapport, qui s’appuyait sur des comptes rendus de presse, des archives judiciaires et des rapports de police.Plus difficiles à quantifier sont les menaces que les conducteurs de concerts rencontrent fréquemment mais qui font rarement la une des journaux, notamment les accidents de la circulation, les vols, les détournements de voiture et le harcèlement. Alors qu’Uber et Lyft ont publié des rapports de sécurité qui incluent certaines de ces données, les principales applications de livraison de nourriture ne le font pas, et Uber ne le fait pas pour les voyages Uber Eats.Roberto Moreno, 48 ans, a cessé de travailler à la fois en tant que chauffeur de transport et de livraison de nourriture dans le comté de San Diego au début de cette année en raison de problèmes de sécurité. Moreno a déclaré qu’il avait rejoint un groupe WhatsApp avec d’autres chauffeurs de concerts latinos pour se soutenir mutuellement pendant qu’ils étaient au travail, qu’il s’agisse de s’entraider avec des pneus crevés ou d’activer la géolocalisation pendant les quarts de travail pour des raisons de sécurité. »Nous devons faire attention à nous-mêmes car les entreprises ne le font pas », a déclaré Moreno, qui travaillait pour Grubhub et Postmates, qui a été racheté par Uber Eats en 2020.ainsi que Lyft et Uber. Les conducteurs se plaignent également de ne pas savoir qui monte dans leur voiture car il est trop facile pour les conducteurs d’utiliser de faux noms, surnoms ou de commander des trajets pour d’autres personnes.Les entreprises demandent aux chauffeurs de prendre « un selfie, de vérifier nos antécédents (et) de collecter toutes nos informations personnelles », a déclaré Moreno, qui appartient à un syndicat dirigé par des chauffeurs appelé Rideshare Drivers United. « Mais nous ne savons rien des passagers ou des personnes à qui nous livrons. »En réponse à ces préoccupations, Uber a déclaré avoir lancé un audit l’automne dernier des comptes des passagers et commencé à geler ceux dont les noms étaient manifestement faux. La société dispose également d’une couche de vérification supplémentaire pour les utilisateurs qui utilisent des modes de paiement anonymes tels que les cartes prépayées. »Nous avons entendu haut et fort des chauffeurs qu’ils veulent plus d’informations sur qui ils prennent en charge », a déclaré Uber dans un communiqué.Les critiques disent également que les travailleurs de chantier sont plus vulnérables car, en tant que travailleurs contractuels, ils n’ont souvent pas droit à des avantages tels que l’indemnisation des accidents du travail ou l’assurance maladie. DoorDash et Instacart proposent tous deux une assurance automatique gratuite pour les accidents du travail ou les décès, tandis qu’Uber et Lyft proposent aux conducteurs des polices d’assurance contre les accidents. DoorDash, Grubhub, Instacart, Uber et Lyft ont ajouté des fonctionnalités de sécurité à leurs applications au fil des ans, y compris des boutons d’urgence qui permettent aux gens de se connecter silencieusement aux services d’urgence ou à la sécurité privée, et des fonctionnalités de partage GPS qui permettent aux amis ou à la famille de suivre les trajets.L’automne dernier, DoorDash a introduit une nouvelle technologie pour vérifier automatiquement un travailleur si une livraison prend plus de temps que prévu, tandis que Grubhub déploie cette année une nouvelle fonctionnalité qui enverra des données d’identification et de localisation aux intervenants d’urgence si les travailleurs appellent le 911 via l’application. Les défenseurs des travailleurs de Gig disent qu’ils veulent des changements plus profonds, arguant d’un salaire erratique et de la peur d’être désactivés de la plate-forme, incitant les travailleurs à accepter des emplois à risque ou à continuer de conduire avec des conducteurs belliqueux. La Chicago Gig Alliance, par exemple, fait campagne pour une ordonnance locale qui obligerait les entreprises à effectuer une vérification des passagers, à donner un préavis avant de suspendre les conducteurs et à leur permettre de faire appel de ces décisions. Kinanda a déclaré qu’elle se sentait plus en sécurité pour faire des livraisons que pour faire des courses. Elle a dit qu’elle apprécie une politique d’Uber qui lui permet d’annuler des voyages pour des raisons de sécurité sans pénalité, mais un salaire erratique l’oblige parfois à travailler la nuit, ce qu’elle essaie d’éviter à cause des passagers ivres. Mais d’autres travailleurs de chantier disent qu’ils préfèrent le covoiturage parce que la livraison s’accompagne de plus de nuisances et de dangers quotidiens. Sedeq Alshujaa, 29 ans, a déclaré qu’il avait cessé de livrer de la nourriture il y a trois ans et qu’il s’en tenait au covoiturage.Alshujaa, qui est membre du California Gig Workers Union, a déclaré que les livreurs sont souvent envoyés dans des quartiers qu’ils ne connaissent pas et reçoivent des regards suspects en essayant de trouver la bonne porte. « Les gens ne savent pas pourquoi vous êtes là », a déclaré Alshujaa, qui s’est exprimé en arabe par l’intermédiaire d’un traducteur du Service Employees International Union. Une fois, un chien a essayé de le mordre quand il a ouvert une porte. Une autre fois, il a dû livrer une pizza lors d’une manifestation à Oakland. Il a appelé le client et leur a demandé s’ils pouvaient se rencontrer…
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Customize this title in frenchLes attaques contre les chauffeurs-livreurs ajoutent des craintes aux travailleurs des concerts
