Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Pour ceux d’entre nous à l’extérieur, Volkswagen semble être une machine bien huilée, déployant placidement des passesls de voitures particulières comme sur des roulettes. Mais les dernières nouvelles de Wolfsburg indiquent que, dans les coulisses, une guerre continue se déroule entre les différentes marques du groupe Volkswagen. Selon les rapports de Interne du milieu des affaires et Reuterle PDG Oliver Blume, qui a repris les rênes du groupe Volkswagen en septembre dernier après que Herbert Diess a été jeté par-dessus bord, a succombé aux pressions de Porsche et Audi pour faire le ménage chez Cariad, la division logicielle créée en 2020. Qu’est-ce que Cariade ? Cariad a son propre site Web, où elle vante ainsi ses vertus : « Nous sommes une société de logiciels et de technologies automobiles qui regroupe les compétences logicielles du groupe Volkswagen et les étend encore, en s’appuyant sur un héritage d’apporter l’innovation automobile à tous. Plus de 6 000 développeurs, ingénieurs et concepteurs du monde entier unissent leurs connaissances au CARIAD. Leur mission : transformer les voitures en véhicules définis par logiciel qui intègrent de manière transparente l’expérience automobile dans notre vie numérique, transformant le groupe Volkswagen en un fournisseur de mobilité piloté par logiciel. « Nous vivons à une époque où les besoins en mobilité changent constamment, de l’électrification à la numérisation et à l’automatisation. Le logiciel est devenu crucial pour déterminer comment les clients vivront leur voiture à l’avenir. C’est notre clé pour transformer la mobilité automobile et la rendre plus sûre, plus durable et plus confortable d’une nouvelle manière – pour tout le monde, partout. Il poursuit en disant qu’il « construit la pile technologique de pointe pour l’industrie automobile, visant à créer une nouvelle expérience automobile et à augmenter la vitesse d’innovation du groupe Volkswagen pour faire de la voiture un compagnon numérique ». Le cœur de sa mission est de construire une plate-forme logicielle unifiée et une pile technologique pour toutes les marques du groupe Volkswagen, « leur permettant d’exciter leurs clients avec des expériences numériques qui peuvent être continuellement améliorées grâce à des mises à jour en direct ». Tout cela semble charmant et assez délicat, mais dans la pratique, les résultats sont bien en deçà des attentes. Tout est de la faute de Tesla, bien sûr. Non content de fabriquer de très bonnes voitures électriques, il a également décidé de transformer ces voitures en ordinateurs sur roues. Étant situé au cœur de la Silicon Valley, il avait accès aux meilleurs et aux plus brillants ingénieurs en logiciel, qui ont entrepris de créer une expérience de conduite numérique qui a époustouflé la concurrence. Sortir l’ordre du chaos Jusqu’à la création de Cariad, chaque marque du groupe Volkswagen était responsable de ses propres efforts d’informatisation. Mais la haute direction, à la demande d’Herbert Diess, a décidé qu’avoir une demi-douzaine de groupes faisant leur propre travail n’était pas une utilisation efficace de ressources précieuses, et ainsi Cariad a été créée et tout le développement logiciel lui a été confié. Cette situation était similaire à ce qui s’est passé chez General Motors au siècle dernier. À l’origine, chaque division était autorisée à développer et à construire ses propres moteurs et transmissions. À un moment donné, l’entreprise a réalisé combien de temps et d’efforts étaient gaspillés et a standardisé la plupart des choix de moteurs pour toutes ses marques. Les choses ne se sont pas bien passées à Cariad. Les véhicules électriques de Volkswagen ont été en proie à des problèmes logiciels, des gremlins et des gobelins. C’était mauvais, mais maintenant les choses ont empiré, car les chefs de Porsche et d’Audi se font dire que leurs nouvelles voitures électriques, telles que la Porsche Macan électrique à batterie et l’Audi Q6, pourraient être retardées pendant des années car la pile logicielle Cariad est censée livrer n’est pas prêt et ne le sera pas de sitôt. Pour aggraver les choses, Cariad a perdu 2 milliards de dollars en 2022, selon Actualité automobile Europe. Selon un rapport de Reuter. Nettoyage de maison à Cariad Cette nouvelle a fait sortir les longs couteaux de la salle de réunion du groupe Volkswagen. Maintenant, selon des reportages, tous les cadres supérieurs de Cariad – le PDG Dirk Hilgenberg, le CTO Lynn Longo, le CFO Thomas Sedran et le CPO Rainer Zugehor – ont été informés qu’ils ont terminé et seront remplacés lors d’une réunion du conseil d’administration prévue mercredi. de la semaine prochaine. Reuter dit Zugehor peut survivre à la purge, mais c’est incertain. Interne du milieu des affaires rapporte que des querelles dans les coulisses se produisent parce que Cariad n’est pas en mesure de respecter les délais établis pour cela. Les retards sont constants et les coûts explosent. La débâcle du logiciel était une raison majeure pour remplacer Herbert Diess. Le nouveau PDG, Oliver Blume, subit une pression féroce pour résoudre les problèmes, le chef du développement d’Audi, Oliver Hoffmann, étant considéré comme le principal moteur de la révolte interne contre les échecs de Cariad. Un porte-parole du groupe Volkswagen a déclaré BI, « Nous avons toujours souligné que nous étions aux côtés de Cariad. Pour le groupe Volkswagen, l’expansion de notre expertise logicielle est et restera un élément important pour l’attractivité de nos produits. Nous analysons actuellement de très près la situation de Cariad et des projets. Dans ce cadre, nous avons déjà pris des décisions et, par exemple, rangé chronologiquement les architectures logicielles. Les décisions éventuelles sur les changements de personnel n’ont pas été prises. Il est entendu que Blume souhaite combler rapidement les postes de direction qui seront bientôt vacants et restructurer l’unité logicielle. Un concept concluant pour le développement de logiciels dans le groupe n’est pas apparent. Il est urgent de tracer une voie claire pour ne pas se laisser distancer par la concurrence avec les constructeurs automobiles chinois et Tesla. Avec le licenciement des top managers de Cariad, Blume cède à la pression des marques premium et fait des quatre top managers des boucs émissaires, disent les initiés de l’entreprise. Pour d’autres, c’est comme d’habitude à Wolfsburg, où les intrigues de palais entre les principaux actionnaires – les familles Porsche et Piech et l’État de Basse-Saxe – sont courantes. Le licenciement d’Herbert Diess a été organisé par une telle cabale après qu’il n’ait pas réussi à obtenir les résultats nécessaires de Cariad. Oliver Blume lui-même est-il maintenant sous pression pour obtenir des résultats ou bien ? Un cadre qui a refusé d’être identifié a déclaré BI qu’à huis clos, « le monde des luttes de pouvoir de Wolfsburg s’est poursuivi sans relâche à l’ère Blume ». Les plats à emporter Le nœud du problème est la quête de voitures autonomes, ce qu’Elon Musk promet depuis maintenant 6 ans. Et pourtant, peu de clients frappent aux portes des concessionnaires réclamant des voitures autonomes. Pourquoi la déconnexion ? Argent. Musk a clairement dit qu’il s’attend à ce que l’autonomie soit le moteur économique qui fait que Tesla vaut un billion de dollars ou plus. Tous les autres constructeurs automobiles veulent également participer à la saucière. Des choses comme les systèmes de conduite autonome entraîneront soit des frais importants à l’avance, soit des abonnements mensuels lucratifs. Il y a cinq ans, un ingénieur Volvo anonyme a déclaré que l’autonomie de niveau 5 serait comme une licence pour imprimer de l’argent aux constructeurs automobiles. Ici, dans la salle de conférence lambrissée de graphène à Clean Technica siège mondial, nous débattons souvent de la question de savoir s’il n’y a pas beaucoup de gens qui veulent juste une bonne voiture électrique avec une autonomie décente et une capacité de charge adéquate. Tout le monde ne veut pas ou n’a pas besoin d’un ascenseur horizontal qui transforme l’expérience de conduite en l’équivalent automobile de la farine d’avoine. Mais l’argent parle. Les constructeurs cherchent désespérément à exploiter cette source de revenus, et les efforts pour fabriquer des voitures autonomes se poursuivront. Cariad finira par déchiffrer le code. Bien que, combien de têtes rouleront dans la suite C à Wolfsburg d’ici là, tout le monde peut le deviner. Notre conseil à Oliver Blume est : « Gardez votre CV à jour, Ollie. Vous pourriez en avoir besoin plus tôt que vous ne le pensez. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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