Customize this title in frenchLes BEV allemands se développent en avril, le best-seller Volkswagen ID.4

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le marché automobile allemand a vu les véhicules électriques plug-ins prendre 20,5 % de part en avril, en baisse significative par rapport aux 24,3 % d’une année sur l’autre. Les appareils électriques complets, cependant, ont vu leur part augmenter, bien qu’ils aient été compensés par une réduction de moitié de la part des plug-ins hybrides, à la suite des récents ajustements politiques. Le volume global d’automobiles en avril était de 202 947 unités, en hausse de 12,6 % sur un an, mais toujours un tiers en dessous des normes saisonnières d’avant 2020 (environ 305 000 unités). Le tout électrique le plus vendu en avril était la Volkswagen ID.4 / ID.5. Le résultat combiné des plug-ins d’avril de 20,5 % comprenait 14,7 % d’électricité à batterie (BEV) et 5,8 % d’hybrides de plug-in (PHEV). Ces chiffres comparent YoY avec 24,3 %, 12,3 % et 12,0 %. On voit que — dans un contexte de pondération presque égale il y a un an — les BEV ont depuis augmenté leur part, et les PHEV ont diminué de moitié la leur. Rappelons que l’Allemagne a ajusté ses programmes d’incitation pour les plugins, à partir du 1er janvier de cette année. Les BEV ont connu une légère réduction du soutien, mais les PHEV ont vu leur soutien écobonus entièrement réduit, ce qui équivaut à une augmentation effective d’environ 4 000 € du coût d’achat pour les consommateurs. On s’attendait donc pleinement à ce que la part de PHEV chute, et la réduction de moitié de la part de YoY en avril ne fait que le confirmer. En termes de volume, les BEV ont surpassé l’ensemble du marché automobile, avec une croissance de 34 % en glissement annuel pour 29 740 unités. Seuls les hybrides sans prise (HEV) se sont bien comportés de la même manière, augmentant leur volume de 36 % en glissement annuel. Rappelons que les VHE sont une technologie de transition qui tirent encore 100 % de leur énergie motrice des hydrocarbures et n’ont généralement pas plus d’un ou deux kilomètres d’autonomie électrique. Dans le cas des hybrides légers, ils n’ont qu’une assistance au couple, pas généralement un mode électrique pur et simple. Alors que le marché continue de se stabiliser à la suite des changements de politique, nous pouvons nous attendre à ce que les PHEV se redressent légèrement et que les seuls BEV atteignent plus de 20 % de part d’ici la fin du troisième trimestre. Les BEV les plus vendus Le BEV le plus vendu d’avril était la Volkswagen ID.4 / ID.5. Le deuxième était le petit frère, le Volkswagen ID.3, et le Tesla Model Y est arrivé troisième. Hormis quelques remaniements de modèles déjà établis, il n’y a pas beaucoup de nouvelles à signaler du top 20, et aucun nouveau visage ne s’est joint. La plupart des modèles – en ligne avec l’ensemble du marché – ont enregistré des volumes plus modestes en avril qu’en mars. Plus bas dans le classement, la nouvelle Lexus RZ a livré ses 16 premières unités sur le marché allemand, le seul nouveau modèle BEV à apparaître ce mois-ci. Avril n’a pas non plus vu d’histoires de croissance rapide de la part des nouveaux modèles BEV, avec des voitures comme la BYD Atto 3 et la Smart #1 qui ne font que marcher sur l’eau (pour l’instant du moins). Regardons les classements normalisés des modèles sur 3 mois : Ici, la Tesla Model Y montre sa popularité, nettement devant même la deuxième place Volkswagen ID.4 / ID.5. Il n’y a pas beaucoup de changements significatifs dans le top 20, à part quelques nouveaux modèles qui ont déjà grimpé pour revendiquer leur place dans le classement. L’un est le MG4 avec, avec les premières unités livrées en septembre, a maintenant grimpé à la 11e place. Il s’agit sans doute du BEV entièrement compétent le plus abordable d’Europe, donc sa montée rapide au 11e n’est pas une grande surprise. De même, la BMW iX1, qui a fait ses débuts en novembre, a déjà grimpé pour assurer la 16e place et a le potentiel d’aller un peu plus haut. Avec la disparition de l’i3, l’iX1 est désormais le BEV le plus abordable de BMW. Aux portes du top 20, actuellement 24ème, la nouvelle berline Ioniq 6 (débutée en février) s’en sort déjà bien, et pourrait bien figurer régulièrement dans le top 20 prochainement. Vérifions maintenant les performances du groupe de fabrication : Ici, le groupe Volkswagen a une solide avance, de Tesla en deuxième position, les mêmes positions dans le top 2 qu’il y a 3 mois. Pourtant, le groupe Volkswagen s’est emparé d’une part supplémentaire de 1,8 % du marché des BEV depuis lors, tandis que Tesla a maintenu une part assez stable. Le groupe Mercedes est en tête du peloton de suiveurs, en troisième position, et a amélioré sa part de marché BEV, passant de près de 8 % auparavant à près de 12 % maintenant. BMW a également gagné, passant d’un peu plus de 5 % de part, à un peu plus de 8 % de part. À l’inverse, Stellantis et Renault-Nissan ont perdu des parts de marché sur la période. Perspectives Les perspectives économiques globales en Allemagne sont encore troubles, selon les dernières données. Bien que février ait été plus positif qu’on ne le craignait, mars a été plus faible, dit ING. Certains analystes craignent qu’une baisse des commandes d’usines en mars ne signale une récession à venir, même dans le contexte de janvier et février décemment robustes. L’inflation globale reste à 7,2%, avec une inflation alimentaire et énergétique à laquelle les consommateurs sont exposés, bien plus élevée encore. La croissance de 12,6 % en glissement annuel du marché automobile a été supérieure à celle de la plupart des autres secteurs, et la croissance en glissement annuel encore plus forte de la part de BEV est de bon augure pour la poursuite de la transition vers des transports plus propres. La question sera de savoir si la forte inflation et la faiblesse de l’économie mettront un frein négatif à la confiance des consommateurs. Surtout pour les achats coûteux comme les voitures, y compris les BEV. Que pensez-vous du marché automobile allemand et de la transition vers des transports plus propres ? Veuillez vous joindre au débat dans les commentaires ci-dessous. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. 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