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Tout d’abord, un commentaire pour nos lecteurs américains. Ce que de nombreux lecteurs américains ne réalisent pas en lisant les avis des Européens sur les voitures entièrement électriques européennes, c’est la grande différence entre les véhicules ICE européens et les véhicules ICE américains.
En Europe, la plupart des conducteurs, en particulier ceux des petites voitures, n’auront de l’expérience qu’avec les transmissions manuelles. Lors du passage de la transmission manuelle à la transmission automatique, c’est une grande différence. Passer de la transmission manuelle à l’absence de transmission, la conduite électrique super douce est une toute nouvelle expérience. C’est peut-être l’une des raisons pour lesquelles les avantages de la conduite électrique semblent bien plus grands et plus attrayants pour les conducteurs européens que pour leurs homologues américains.
Naissance du BEV
La Renault Twingo ZE est la version 100% électrique de la Twingo III de 2014. La plate-forme de cette voiture a été conçue avec la possibilité d’une transmission électrique en joint-venture avec Daimler. La version ZE devait être lancée « dès que le marché serait prêt pour cela ». Il a fallu attendre février 2020, juste avant l’épidémie de coronavirus, pour la version entièrement électrique. Daimler a utilisé la plate-forme pour la Smart ForFour. L’entreprise a électrifié sa petite quatre places trois ans plus tôt en 2018. La Twingo ZE n’est pas une conversion d’un modèle à essence pure, mais repose plutôt sur une plate-forme à double motorisation.
Il est temps de mincir – j’ai perdu 25 kg depuis que j’ai pris cette photo.
Même mon corps gonflé tient dans cette toute petite voiture.
Spécifications
Pour les spécifications complètes, visitez la base de données EV ou la page Web d’un concessionnaire Renault (en néerlandais – la Twingo n’est pas vendue dans un pays anglophone pour autant que je sache). Il dispose d’une batterie de 23 kWh avec une capacité utile de 21,3 kWh. Il s’agit d’une batterie LG Chem à haute teneur en nickel, probablement du type NMC712. Il ne peut se recharger qu’à partir d’une source CA, mais peut le faire à 22 kW. C’est une vitesse décente pour une batterie de cette taille. Le moteur a une puissance maximale de 60 kW/160 Nm, mais la vitesse maximale est plafonnée à 135 km/h. L’autonomie varie en fonction des conditions météorologiques et du type de conduite, de 90 km sur l’autoroute par temps froid à 205 km en ville en été. Le tout mélangé, soit 190 km WLTP (distance obligatoire à titre de comparaison).
Machine de conduite
Contrairement à la plupart des véhicules de sa catégorie, il est doté d’une propulsion arrière. C’est une meilleure configuration pour une conduite sportive, mais elle sacrifie l’essentiel du coffre. Il ne laisse pas beaucoup de place pour les courses ou les bagages. Que puis-je dire sur la conduite? Je suis gâté par mon expérience précédente avec la conduite électrique. Mais la plupart des Européens habitués à une traction avant, un véhicule manuel à 5 vitesses ne savent pas ce qui leur arrive quand c’est leur première expérience avec une voiture électrique. Personnellement je préfère la traction avant, c’est plus facile. Mais la conduite arrière entièrement électrique dans une voiture aussi courte rend la conduite amusante en ville. Peut-être pas tellement amusant pour les autres usagers de la route lorsqu’il y a d’autres embouteillages.
Intérieur Renault Twingo ZE.
Qu’obtenez-vous lorsque vous achetez cette superbe petite machine à conduire ? Une excellente deuxième voiture, voire la seule voiture pour un ménage qui utilise le train et l’avion pour ses déplacements. La Twingo ZE a un intérieur plus luxueux que sa cousine la Dacia Spring. Il a également une palette de couleurs claires, ce qui le rend plus accueillant. Les sièges sont bien, et des sièges chauffants sont disponibles en option. Derrière le volant, sur le siège passager et sur les sièges arrière, il y a assez de place pour mon corps gonflé. Je peux même monter et descendre du siège du conducteur sans trop de problèmes.
Infodivertissement et aide à la conduite
Le système d’infodivertissement est le même que dans ma Zoë. Je n’en ai pas compris la moitié. C’est pour une prochaine génération de jeunes qui sont plus habitués aux smartphones et aux technologies associées. Le planificateur d’itinéraire est presque du niveau d’un TomTom. Lorsque j’ai été obligé d’utiliser Android Auto il y a quelques mois, j’ai été déçu par sa qualité. Vous pouvez connecter des substituts Android et Apple à l’écran principal, mais ce ne sera pas une amélioration. Ne vous attendez pas à des films ou à des jeux, mais des applications comme WhatsApp en combinaison avec votre téléphone ou une visionneuse de photos sont possibles selon le manuel.
À propos de l’utilisation d’un écran tactile au lieu de boutons et de commutateurs physiques : cela n’a pas amélioré la sécurité de ma conduite. Heureusement, les commandes les plus importantes sont toujours accessibles à l’aveuglette au toucher. Le régulateur de vitesse est statique, il faut modifier la vitesse avec les pouces comme dans la Zoë et la version précédente de la Twingo. Je pense avoir parcouru plus de 150 000 km (100 000 miles) avec ce système, et cela fonctionne très bien. Je n’ai pas besoin de régulateur de vitesse adaptatif.
Convivialité
Quand je vois mon frère revenir de l’épicerie avec les courses hebdomadaires pour sa famille, c’est une charge qui ne rentre pas dans la Twingo ZE, même pas avec les banquettes arrière baissées. La Twingo convient aux courses quotidiennes, mais pas aux courses hebdomadaires d’une famille de quatre personnes. Les espaces de rangement intérieurs dans les portes, la console centrale et la boîte à gants sont adéquats, mais pas à la hauteur de ceux de la Dacia Spring. Un siège bébé et la poussette du bébé s’intégreront d’une manière ou d’une autre, m’a dit une jeune mère utilisant la Twingo comme chauffeur quotidien, mais pour un week-end avec bébé et son partenaire, une voiture beaucoup plus grande est nécessaire. D’accord, j’ai acheté un monospace 8 places quand j’étais dans cette situation.
La Twingo ZE a deux défauts : sa faible autonomie et son absence de recharge en courant continu. Pour moi, ces décisions de conception sont complètement incompréhensibles. Ce n’est pas pour les ménages à une seule voiture ou les personnes aventureuses. Renault pourrait facilement doubler l’autonomie et ajouter une recharge rapide DC sans trop augmenter le prix.
Dans l’ensemble, si vous êtes un garçon ou une fille qui aime conduire une voiture agile, petite et amusante, placez-la en haut de votre liste restreinte. Cette voiture ne vous décevra pas.
Avec nos remerciements au concessionnaire Renault Kempenaar-Renault à Alphen aan den Rijn pour la mise à disposition de la voiture.
Renault Twingo et son grand frère Zoé.
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