Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa date est le 6 février 1996, mardi. Un vol Birgenair attendait à l’aéroport international Gregorio Luperon de Puerto Plata, en République dominicaine. La raison de l’attente était qu’il ne trouvait pas de passagers et qu’il n’était pas défectueux. Comme nous le savons tous aujourd’hui, Dominik était également une merveilleuse île de vacances pour les mois d’hiver. avec une compagnie aérienne Homme d’affaires turc Çetin Birgen, propriétaire de Birgenair’il a dit. Les passagers étaient allemands et l’équipage de conduite était composé de Turcs. Aucun problème jusqu’à présent. Le vrai problème; avion, Cela allait arriver lors du déménagement de la Dominique à Francfort. De plus, la raison en était qu’il était si petit qu’on ne croirait pas qu’il puisse abattre un avion géant. Birgenair, une compagnie aérienne turque, n’avait que 5 avions dans sa flotte. Ayant des difficultés financières parce qu’elle ne pouvait pas vendre de billets à suffisamment de passagers, la compagnie n’a fait que Il contenait 5 avions.. L’un de ces avions a décollé le 6 février 1996 pour transporter des touristes allemands de la République dominicaine à Francfort. Vol 301, Il faisait les préparatifs nécessaires pour le vol de 9 heures.. Selon la route tracée, il atteindrait d’abord le Canada puis l’Allemagne via l’océan Atlantique. L’avion a été retenu à l’aéroport pour des raisons financières. les responsables de Birgenair, afin que l’entreprise ne souffre pas Il voulait que l’avion revienne à Istanbul avec suffisamment de passagers pour couvrir les dégâts matériels. Par conséquent, l’avion a été retenu à l’aéroport jusqu’à ce qu’il ait suffisamment de passagers pour décoller. Probablement la cause de l’écrasement de l’avion est née ici. Le Boeing 757-225 a fait le vol pendant 11 ans. Le pilote Ahmet Erdem dans l’équipage de conduite 11 Turcs, 2 Dominicains il y avait. Le commandant de bord était Ahmet Erdem, l’un des pilotes les plus expérimentés de la compagnie avec un total de près de 25 000 heures de vol. Le copilote était Aykut Gergin. Il avait 3 500 heures de vol; Il n’avait pas autant d’expérience que le capitaine de ce modèle d’avion. Le superviseur était Muhlis Evrenesoğlu. Il avait au moins autant d’expérience de vol qu’Ahmet Erdem. l’équipage du poste de pilotage, Le 7 février 1996 à 23h30 heure locale Il a demandé l’autorisation de la tour pour son vol 301. On dit que le commandant de bord n’a pas retardé le vol, bien qu’Aykut Gergin ait constaté l’incompatibilité de ses deux indicateurs et l’ait prévenu lors des contrôles avant départ. Comme ils ont été absents de chez eux pendant des semaines, on pense que la raison de cette situation est la psychologie de rentrer chez eux le plus tôt possible. La vitesse de l’avion a atteint 150 nœuds. Il était désormais impossible de ne pas autoriser le décollage à cette frontière. Après un décollage réussi, les compteurs de vitesse de l’avion sont revenus à la normale et l’avion a été mis en mode pilote automatique. Dès que le pilote automatique a été engagé, l’avion a augmenté son angle de montée encore plus qu’il n’aurait dû. Pilote automatique, capitaine pilote mal représenté anémomètre Il donnait des ordres à l’avion. L’avion faisait des mouvements pour perdre de la vitesse alors que la jauge de vitesse indiquait 350 nœuds. Pendant ce temps, le compteur de vitesse du copilote, qui affiche en fait les bonnes valeurs, vitesse de l’avion trop faible ça se voyait. L’équipage de conduite, qui n’avait jamais rencontré une telle situation auparavant, ne savait pas quoi faire, mais il n’a pas retiré l’avion du pilote automatique. Pour corriger la situation de plus en plus confuse, le capitaine demande au surintendant de réinitialiser le fusible des jauges. Lorsque le fusible a été réinitialisé, l’avion a commencé à donner des avertissements visuels et sonores sans rapport. Les pilotes ne pouvaient-ils pas dire de l’extérieur si l’avion allait vite ou non ? Bien sûr, même si cela est possible, le vol effectué est un C’était un vol de nuit. Cela montre qu’il n’y a pas de vue extérieure. Par conséquent, le seul endroit auquel les pilotes pouvaient se référer était le propre système de l’avion. A ce moment, l’avion passe en mode montée en levant le nez en l’air. Le commandant de bord a retiré l’avion du pilote automatique et a oublié qu’il était sur le point de lever le nez de l’avion dans les airs. Cependant, très avion à basse vitesseIl était déjà en position suspendue. L’avion a donné un avertissement de suspension et de vibreur de manche, mais le commandant de bord a ignoré l’avertissement de vibreur de manche, qui est un avertissement mécanique. S’il l’avait fait, ce serait facile à comprendre puisqu’il s’agissait d’une erreur mécanique, l’avion aurait pu être sauvé de l’écrasement. Le stick shaker est un système qui avertit les pilotes en vibrant que la vitesse est faible et qu’il arrêtera l’avion. L’avion, qui se déplaçait trop lentement pour tenir en l’air, donnait toujours les signaux qu’il indiquait trop vite sur les indicateurs d’air. Le commandant de bord a commis une grosse erreur et a tiré sur la manette des gaz de l’avion, qui avait considérablement ralenti; cela réduisait la puissance des moteurs. avions réagissant à cette commande. vibreur de bâton activé. L’incapacité du copilote et du superviseur d’intervenir directement dans l’incident entraînerait la vie des autres passagers ainsi qu’eux-mêmes. Lorsque le commandant de bord s’est rendu compte de son erreur, il a donné de l’essence à l’avion, l’équilibre de l’avion avec seulement le moteur droit en marche, et l’avion a commencé à se retourner et à tomber. Bientôt dans Un avion de Birgenair avec 189 passagers s’est écrasé dans l’océan Atlantique. La marine dominicaine a lancé une recherche de l’avion et des passagers manquants. Les équipages ont trouvé du carburant d’avion, des pièces et des corps attaqués par des requins flottant à la surface de la mer. Les boîtes noires de l’avion ont été retirées de l’océan et, après enquête, ils ont trouvé quelque chose d’assez surprenant. De la boue se déversant dans l’un des tubes de Pitot qui mesurent la vitesse anémométrique de l’avion. un nid de frelons détecté. Cela empêchait le liquide d’entrer et provoquait la transmission de données incorrectes. Tube de Pitot Ce colmatage est inacceptable dans des conditions normales car ils sont recouverts d’une gaine de protection lors de la maintenance et la gaine est retirée lorsque la maintenance est terminée. Cependant, les tubes de Pitot de cet avion sont restés dégainés pendant plus de trois semaines d’attente à l’aéroport. C’était assez de temps pour que l’abeille fasse son nid. À la suite des rapports, la situation qui a provoqué l’écrasement de l’avion Il a été conclu que c’était la faute du pilote et du technicien. L’équipage décédé dans l’accident Martyre d’Edirnekapi a été enterré. NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les avions apparaissent-ils lentement dans le ciel ? NOUVELLES CONNEXES L’histoire tragique d’un accident d’avion dans lequel des dizaines de personnes sont mortes à cause d’un garçon pilote gâté NOUVELLES CONNEXES L’incroyable accident d’avion en 2005 dans lequel les passagers perdent connaissance dans les airs avant que l’avion n’atterrisse NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les avions ne survolent-ils pas le grand océan ? $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) { case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break;…
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Customize this title in frenchL’un des plus grands désastres de l’histoire de l’aviation turque : un avion de passagers est mort dans l’océan à cause des « abeilles » et a tué 189 personnes
