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- Plus de 14,4 millions de dollars de pièces d’avion fabriquées aux États-Unis sont entrées illégalement en Russie en 2022.
- L’un des stratagèmes impliquait deux ressortissants russes qui auraient expédié des pièces de Boeing et d’Airbus via des endroits comme la Floride et la Chine.
- Cette stratégie était un moyen de contourner les sanctions imposées par l’Europe et les États-Unis après l’invasion de l’Ukraine.
Des millions de dollars de pièces d’avions sont entrées en Russie en 2022 malgré les sanctions occidentales empêchant les exportations – ce qui suggère que la stratégie n’est pas aussi à l’épreuve des balles que les gouvernements l’avaient espéré.
Depuis que la Russie a envahi l’Ukraine en février 2022, les États-Unis ont travaillé avec 40 pays pour imposer des sanctions paralysantes contre la Russie afin de paralyser son économie et de punir le président Vladimir Poutine.
Le secteur de l’aviation devrait être durement touché, car les transporteurs russes – dont Rossiya Airlines, Aeroflot, Ural Airlines, S7 Airlines, Utair Aviation et Pobeda Airlines – utilisent principalement des avions Boeing et Airbus.
Les restrictions empêchent les planificateurs occidentaux d’envoyer des pièces d’avion en Russie, obligeant les opérateurs russes à se tourner vers des méthodes plus sordides, notamment en « cannibalisant » leurs propres avions et en achetant à l’Inde et à la Chine.
Malgré les efforts, 14,4 millions de dollars de pièces fabriquées aux États-Unis ont été introduites en contrebande en Russie en 2022, selon les données douanières obtenues par le New York Times. Environ 9 millions de dollars étaient spécifiquement des pièces Boeing, bien que l’avionneur ait déclaré au point de vente qu’il n’avait pas fait affaire avec la Russie depuis les sanctions.
L’un de ces stratagèmes illégaux a récemment été dévoilé avec l’arrestation des partenaires commerciaux russes Oleg Patsulya et Vasilii Besedin en Arizona jeudi.
Les deux hommes ont été accusés de blanchiment d’argent et de violation des lois américaines sur l’exportation après avoir prétendument aidé la Russie à obtenir des pièces indispensables pour ses flottes aériennes, ce qui dure depuis août 2022.
Selon une plainte pénale déposée vendredi devant le tribunal de district américain, le couple a contourné les sanctions en achetant des pièces auprès de fournisseurs et en les revendant à des compagnies aériennes russes dans un but lucratif – l’argent ensuite dépensé pour faire avancer l’entreprise, ainsi que pour acheter des pièces à prix élevé. articles, comme une voiture de luxe BMW 740i 2023 qui a coûté plus de 130 000 $.
Les pièces ont été expédiées via des pays tels que la Turquie, la Chine et les Maldives, bien que certaines aient également été livrées directement depuis les États-Unis et l’Europe, selon le dossier.
Les composants achetés et revendus comprenaient tout, des boulons et écrous bon marché au système de freinage coûteux du Boeing 737 vendu aux hommes russes pour 70 000 $, selon le dossier.
Les avocats des deux accusés n’ont pas immédiatement répondu à la demande de commentaires d’Insider.
Avec l’afflux de pièces, les transporteurs russes ont pu mieux entretenir leurs flottes – une réalité qui n’était pas initialement prévue par les experts, a rapporté Bloomberg.
Selon les données de Cirium recueillies par le point de vente, les compagnies aériennes russes exploitent actuellement 467 avions Boeing et Airbus, contre 544 il y a un an.
De nombreux avions ont été loués à l’international, mais la Russie a pu maintenir son emprise en refusant de restituer les avions après les sanctions imposées. Le Kremlin a également encouragé ses compagnies aériennes à réimmatriculer les avions en Russie.
Cependant, les compagnies aériennes sont toujours confrontées à des problèmes d’approvisionnement malgré les accords du marché noir. Selon le journal d’enquête russe Proekt, le porte-drapeau russe Aeroflot a dit à ses membres d’équipage de ne pas signaler les dysfonctionnements de l’avion, ce qui signifie que certains avions partent avec des problèmes d’équipement.
Malgré cela, les compagnies aériennes russes ont programmé plus de 10 000 vols entre la Russie et l’Asie centrale en mai, selon le NYT.
Pendant ce temps, environ 1 100 vols intérieurs quotidiens sont actuellement opérés par des transporteurs russes, ce qui représente une baisse de 15 % depuis l’année dernière. Selon Bloomberg, c’est moins que ce à quoi les gouvernements s’attendaient après les sanctions.
« De toute évidence, les sanctions n’ont pas fonctionné comme l’Occident le pensait, et l’industrie aéronautique mondiale est beaucoup plus perméable que quiconque ne le pensait », a déclaré Richard Aboulafia, directeur général de la société de conseil en aviation AeroDynamic Advisory, à Bloomberg. « Oui, la sécurité se détériorera au fur et à mesure que ces sanctions dureront, mais cela ne va clairement pas mettre un terme à la connectivité en Russie et depuis la Russie. »