Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il n’y a pas moyen de contourner le problème : la circulation à New York est mauvaise. Aux heures de pointe de la journée, le trafic est pratiquement au point mort dans de nombreuses zones, et avec les véhicules électriques qui ne représentent encore qu’un faible pourcentage du trafic global, la qualité de l’air et le bruit de la circulation peuvent être terribles. Dans diverses parties du monde, y compris le centre-ville de Londres, un système de péage a été conçu qui prélève des frais auprès des propriétaires de véhicules dont les véhicules sont conduits dans des zones animées d’une ville pendant les heures de pointe. Ces plans sont généralement connus sous le nom de « tarification de la congestion » et la ville de New York devrait être la première ville des États-Unis à mettre en œuvre sa propre version. Le déploiement du programme de Londres s’est déroulé en plusieurs étapes. Une « LEZ » (zone à faibles émissions) a d’abord été définie. C’est la zone de Londres qui a été identifiée comme la plus problématique pour les émissions de particules. Des amendes et des péages ont été instaurés, d’abord uniquement pour les véhicules commerciaux diesel, afin de réduire les émissions et de réduire le trafic dans la zone. Au fil du temps, les règles sont devenues plus strictes et une «zone à émissions ultra faibles» plus petite a été définie, qui s’applique à tous les véhicules à essence. Le programme a été modifié plusieurs fois au fil des ans. Jusqu’à présent, les résultats ont été assez impressionnants. Selon une étude récente, la zone centrale à émissions ultra-faibles de Londres a vu le dioxyde d’azote diminuer de près de moitié au cours des dix premiers mois et les émissions de carbone diminuer de 6 %. Avant que l’« ULEZ » ne soit définie, la Congestion Charge a entraîné une réduction de 30 % des embouteillages au cours de la seule première année, car davantage de personnes utilisaient les transports en commun. Ce programme dit de «tarification routière» a transformé la pollution de l’air, avec des améliorations entre 2016 et 2019 cinq fois plus importantes à Londres que la moyenne nationale britannique. Vous pouvez en savoir plus sur les résultats de ce programme à ce jour dans le rapport : How Road Pricing is Transforming London and What Your City Can Learn. Le programme de tarification de la congestion de la ville de New York a été surnommé le « Central Business District Tolling Program » (CBDTP). Il est en préparation depuis plusieurs années, avec de multiples propositions liées aux heures, aux montants exacts des péages, aux exclusions potentielles, aux exemptions et aux crédits. Mais en un mot, toute l’île de Manhattan au sud de la 61e rue sera considérée comme le «quartier central des affaires» et les péages entreront en vigueur pendant les heures de pointe pour la plupart des véhicules de tourisme et commerciaux qui entrent ou conduisent dans cette zone. Les autoroutes qui passent à la périphérie de l’île (par exemple, FDR Drive et West Side Highway) sont exemptées. Les péages proposés vont de 9 $ à 23 $ pour les voitures et les camions légers si vous utilisez un transpondeur E-ZPass. Ceux qui n’ont pas d’appareil E-ZPass recevront des péages par courrier, qui peuvent atteindre 14 $ à 35 $, selon la version du plan qui entre en vigueur. Les véhicules utilitaires paieront probablement encore plus. Le 5 mai 2023, la Federal Highway Administration (FHWA) a approuvé la publication par la ville de l’évaluation environnementale finale (EE) et a publié une ébauche de constatation d’absence d’impact significatif (FONSI) pour le programme de péage CBD. En trouvant « Aucun impact significatif », l’organisation fédérale ouvre la voie aux régulateurs et organisateurs étatiques et locaux pour continuer à travailler sur les derniers détails du programme. La période officielle d’examen public de 30 jours pour l’évaluation environnementale finale et l’ébauche du FONSI pour le projet est ouverte du 12 mai 2023 au 12 juin 2023. Selon la Metropolitan Transit Authority (MTA), les fonds recueillis par le programme serviront principalement à améliorer l’infrastructure de transport en commun de la ville. Dans une déclaration publiée par le bureau du gouverneur de New York, Kathy Hochul, le programme devrait rapporter « jusqu’à 15 milliards de dollars » au programme d’amélioration des immobilisations 2020-2024 en cours de la MTA. De l’argent recueilli, environ 80% seraient utilisés pour les investissements de MTA dans les métros et les bus, 10% iraient à Metro North et 10% iraient aux lignes de banlieue de Long Island Railroad. La date exacte de déploiement du plan de tarification de la congestion de la ville de New York n’a pas encore été déterminée car plusieurs problèmes doivent être résolus, à la fois politiques et techniques. L’estimation actuelle est que le premier déploiement pourrait avoir lieu au printemps prochain (2024). Pas moins de sept scénarios de péage différents ont été proposés, avec des partisans et des détracteurs pour chacun. Dans la plupart des plans, les frais ne seraient facturés qu’une seule fois par jour, même si le véhicule entre et sort plusieurs fois du CBD. Ceci est particulièrement utile pour les services de covoiturage comme Lyft et Uber, de sorte que les coûts par trajet ne sont pas significativement impactés. De plus, les conducteurs qui vivent dans le CBD et gagnent moins de 60 000 $/an pourraient probablement déduire ces péages de leurs taxes d’État. Contrairement à la version londonienne, les propositions de la ville de New York n’offrent actuellement aucune remise ou exemption aux conducteurs de véhicules électriques. Les détails du programme de péage du quartier central des affaires de la ville de New York, y compris le rapport final sur l’impact environnemental et le « FONSI », sont disponibles sur le site Web de la Metropolitan Transit Authority. Cela en fait une lecture fascinante (si ardue). En général, je pense que des plans comme celui-ci ont du sens. Comme dans de nombreuses villes, le trafic de New York a augmenté de manière pratiquement incontrôlée au fil du temps, au point que de nombreux habitants évitent tout simplement de conduire ou de prendre un taxi ou un service de voiture aux heures de pointe, si possible. Selon le MTA, avant COVID-19, 700 000 véhicules entraient chaque jour dans le quartier central des affaires, soit plus de 255 millions de véhicules chaque année. Cette surabondance de voitures a entraîné des vitesses de circulation moyennes de seulement 7 miles par heure dans le CBD, et encore plus lentes dans Midtown. Vous pouvez certainement vous déplacer plus rapidement dans la ville en métro ou à vélo, mais même les vélos doivent rivaliser avec les voitures à New York dans de nombreuses rues. Alors que le trafic est tombé à 10% des niveaux normaux en 2020, il a depuis rebondi pour se rapprocher de son niveau d’avant la pandémie. Si l’argent récolté grâce à ce programme est vraiment réinvesti dans le transport en commun, il sera peut-être un peu plus facile de se déplacer dans la ville dans cinq ans, sans parler d’une odeur plus calme et plus douce. Vous avez une opinion à ce sujet ou sur les plans de tarification de la congestion en général ? Faites le nous savoir dans les commentaires. Lecture connexe : La tarification de la congestion réduit le trafic de Londres de 30 % – New York veut maintenant La tarification routière est-elle le moyen d’égaliser les véhicules électriques et à essence ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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