Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Nous nous concentrons beaucoup sur les voitures électriques ici à Clean Technica, mais si le remplacement des voitures conventionnelles par des voitures électriques à batterie contribuera à réduire les émissions mondiales du secteur des transports, les voitures particulières ne représentent qu’une petite partie des émissions globales des transports. Alors que le monde se dirige vers l’électrification du secteur des transports, la demande de pétrole sera remplacée par la demande d’électricité. Pour mettre en évidence l’impact des véhicules électriques sur la consommation de pétrole, le Forum économique mondial a créé une infographie utilisant des données de Financement des nouvelles énergies Bloomberg qui montre la quantité de pétrole qui sera économisée en 2025 par différents types de véhicules électriques, en supposant que les tendances d’adoption existantes se poursuivent. Infographie avec l’aimable autorisation du Forum économique mondial Bon sang, c’est beaucoup de pétrole – plus de 2 millions de barils – pas se brûler tous les jours. Plus de 2 millions de barils qui ne rejetteront pas plus de boue dans l’atmosphère et deux millions de barils qui n’ajouteront pas plus de chaleur aux océans déjà trop chauds du monde. C’est un gros problème. Examinons maintenant certains des chiffres du graphique. Barils d’équivalent pétrole Un véhicule de tourisme à moteur à combustion standard aux États-Unis utilise environ 11 barils d’équivalent pétrole (bep) par an. Une motocyclette en utilise 1, un camion de classe 8 environ 24 et un autobus utilise plus de 258 bep par an. Si vous n’êtes pas familier avec le terme « baril d’équivalent pétrole », Wikipedia indique qu’il s’agit d’une unité d’énergie basée sur l’énergie approximative libérée par la combustion d’un baril (42 gallons américains). La BOE est utilisée par les sociétés pétrolières et gazières dans leurs états financiers comme un moyen de combiner les réserves et la production de pétrole et de gaz naturel en une seule mesure, bien que cette équivalence énergétique ne tienne pas compte de la valeur financière inférieure de l’énergie sous forme de gaz. Lorsque ces véhicules deviennent électrifiés, le pétrole qu’auraient utilisé leurs homologues à moteur à combustion n’est plus nécessaire, remplaçant la demande de pétrole par l’électricité. Ce que le graphique du WEF n’aborde pas, c’est à quel point la transition vers une énergie propre à partir d’énergies renouvelables comme l’éolien et le solaire supprimera également la demande de pétrole et de gaz. Si la plupart des véhicules électriques sur la route sont alimentés par une énergie propre, leur impact sur la demande de pétrole et de gaz sera amplifié. Demande de pétrole par catégorie En regardant les catégories de véhicules dans le graphique WEF, nous voyons que les bus consomment beaucoup de pétrole, principalement sous forme de carburant diesel. Le terme « autobus » peut s’appliquer à de nombreux types de véhicules différents, des autobus scolaires qui ne fonctionnent que quelques heures par jour, aux autobus de transport public urbain qui roulent 20 heures par jour, en passant par les autobus interurbains qui parcourent de longues distances. De toute évidence, les autobus sont parmi les véhicules les plus performants, consommant dix fois plus d’énergie chaque année qu’un camion de classe 8. Les bus ne se reposent jamais, apparemment. En 2022, le marché des voitures électriques a connu une croissance exponentielle, avec des ventes dépassant les 10 millions de voitures. Le marché devrait poursuivre sa forte croissance tout au long de 2023 et au-delà, pour éventuellement économiser 886 700 barils de pétrole par jour en 2025. Il y a peut-être de plus en plus de voitures électriques sur la route, mais les camions électriques commencent tout juste à se généraliser. Bloomberg prévoit que la demande pour eux augmentera à mesure que les exploitants de flottes subiront une pression croissante pour décarboner leur matériel roulant. La Chine est actuellement le leader des camions électriques. Dans son Road Fuel Outlook 2022, Bloomberg a déclaré que la croissance des véhicules utilitaires maintiendrait la demande de pétrole en croissance, mais pas pour longtemps. Il voit « le transport routier global atteindre le pic de la demande de pétrole en 2027, mais si les ventes de camions électriques continuent d’augmenter fortement en Chine, cela pourrait être accéléré ». Étonnamment, les véhicules qui ont le plus pesé sur la demande de pétrole sont les vélos à 2 et 3 roues, les cyclomoteurs, les scooters et les motos qui sont devenus électriques à grande échelle dans de nombreuses régions du monde, en particulier en Asie et en Inde. . Ces véhicules ont déplacé la demande de près de 675 000 barils de pétrole par jour en 2015. En 2021, ce nombre était rapidement passé à 1 million de barils par jour, le Forum économique mondial dit. Ses projections suggèrent que le nombre de ces appareils de mobilité personnelle restera assez constant d’ici 2025, mais nous ne pouvons penser à aucune raison pour laquelle leur nombre ne devrait pas continuer à augmenter. De toute évidence, ces véhicules ont un impact démesuré sur la demande d’essence et plus il y en aura d’électriques, moins il y aura de demande d’essence pour les faire fonctionner. Demande versus prix Alors que le monde passe des combustibles fossiles à l’électricité, Financement des nouvelles énergies Bloomberg prévoit que la baisse de la demande de pétrole ne sera pas nécessairement synonyme de baisse des prix du pétrole. Dans le cas où les investissements dans de nouvelles capacités d’approvisionnement diminueraient plus rapidement que la demande, les prix du pétrole pourraient encore rester instables et élevés. L’Energy Information Agency des États-Unis prévoit que la demande de pétrole n’atteindra pas son maximum avant le milieu de ce siècle. Nous avons vu des mesures spectaculaires de la part des pays producteurs de pétrole au cours des 12 derniers mois pour limiter la production alors qu’ils se battent pour des parts de marché et complotent pour maintenir leurs profits. Il convient de noter que les compagnies pétrolières ont déclaré récemment certains de leurs plus gros bénéfices, principalement en raison des perturbations du marché créées par les crimes de guerre de la Russie en Ukraine. Big Oil n’a jamais hésité à profiter de la misère des autres pour se remplir les poches. Néanmoins, Transport & Environnement affirme que l’UE pourrait réduire sa demande de pétrole pour répondre à ses besoins de transport de plus d’un tiers assez rapidement en accélérant la transition vers les véhicules électriques. Infrastructure d’électricité et de recharge Alors que la plupart d’entre nous associent les véhicules électriques à des émissions réduites, il est bon de considérer qu’ils ne sont aussi durables que l’électricité utilisée pour les recharger. Le WEF affirme que le passage à l’électrification dans le secteur des transports représente une opportunité importante pour répondre à la demande croissante d’électricité avec des sources d’énergie propres, telles que l’énergie éolienne, solaire et nucléaire. L’abandon des combustibles fossiles dans le transport routier nécessitera également une expansion des infrastructures. Les bornes de recharge pour véhicules électriques, l’augmentation de la capacité de transmission et le stockage des batteries seront probablement tous essentiels pour soutenir la transition à grande échelle du gaz vers l’électricité. En fait, l’infrastructure de recharge retient l’attention non seulement de l’administration Biden en Amérique, mais du monde entier. En Norvège, les ventes de voitures électriques neuves représentent désormais plus de 90 % du marché. Et pourtant, Elvia, la société de services publics qui fournit l’électricité à Oslo et dans les environs, a déclaré au New York Times récemment que même s’il a fallu mettre à niveau certains transformateurs, « nous n’avons vu aucun problème d’effondrement du réseau ». La révolution des véhicules électriques exercera une pression énorme sur l’industrie des combustibles fossiles, et ce n’est pas trop tôt. Ce sont ces gens qui ont été responsables de l’ajout de la chaleur de 25 milliards de bombes atomiques dans les océans du monde au cours des 50 dernières années, mettant en danger chacun d’entre nous vivant aujourd’hui et la vie des générations futures. La fin du pétrole ne peut pas arriver assez tôt si nous voulons avoir un espoir de survie en tant qu’espèce. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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