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Toto Wolff admet que Mercedes est limitée dans ce qu’elle peut faire pour résoudre les problèmes de position assise de Lewis Hamilton, le patron de l’équipe révélant qu’elle ne peut être déplacée qu’entre « cinq et 15 centimètres ».
Au début d’une saison au cours de laquelle une fois de plus Mercedes n’a pas répondu aux attentes de la pré-saison, la W14 est terriblement en retard sur la Red Bull RB19, Hamilton et son coéquipier George Russell ont répertorié une série de problèmes lorsque il s’agit de leur voiture Mercedes F1.
D’un manque d’appui à la vitesse dans les virages et aussi en ligne droite, Hamilton a ajouté sa position assise à la liste.
« Je ne sais pas si les gens le savent », a-t-il déclaré aux médias australiens, dont PlanetF1.com. « Nous sommes assis plus près des roues avant que tous les autres pilotes. Notre cockpit est trop près de l’avant.
« Lorsque vous conduisez, vous avez l’impression d’être assis sur les roues avant, ce qui est l’une des pires sensations à ressentir lorsque vous conduisez une voiture.
« Si vous conduisiez votre voiture à la maison et que vous mettiez les roues juste sous vos jambes, vous ne seriez pas content lorsque vous approchez du rond-point !
« Donc, ce que cela fait, c’est que cela change vraiment l’attitude de la voiture et la façon dont vous percevez son mouvement. Et c’est plus difficile à prévoir, par rapport au moment où vous êtes plus en arrière et que vous êtes assis plus près, plus au centre.
Son patron d’équipe, Wolff, a révélé à l’époque que c’était « quelque chose que Lewis exprime très clairement » et a souligné l’importance d’écouter un septuple champion du monde – un contraste frappant avec ce que Hamilton ressentait lorsqu’il a déclaré à la BBC après l’ouverture de la saison. Bahreïn GP que Mercedes ne l’avait pas écouté lors de la conception de la W14.
Mais malheureusement pour Hamilton, changer la position assise n’est pas une solution rapide comme l’a expliqué Wolff, du moins pas s’il veut une grosse chute en arrière.
« Vous pouvez faire varier la position du cockpit entre, disons, 5 et 15 centimètres », a déclaré l’Autrichien selon Motorsport.com.
«Nous sommes un peu plus haut et c’est ce qui irrite Lewis, et l’a irrité depuis un an. Nous ne savons pas quel impact cela aura, mais il faut prendre au sérieux les retours des pilotes. »
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Il a ajouté : « Nous ne pensons pas que ce soit un gros problème d’un point de vue technique. Nous examinons le grand concept de la position du conducteur dans le cockpit.
« Évidemment, c’est l’une des choses les plus importantes, et pas seulement en termes de répartition du poids ou, dirons-nous, pour des raisons rationnelles comme la répartition du poids, l’aérodynamisme, etc., mais aussi là où le pilote a le meilleur ressenti dans la voiture. »
Reste à savoir si 15 cm en arrière suffisent pour Hamilton.
Mais même s’il n’obtient pas la position assise exacte qu’il souhaite, Wolff pense que le prochain lot de mises à niveau de Mercedes – prévu pour Imola avant l’annulation de la course en raison d’inondations dans la région – lui donnera au moins, ainsi qu’à Russell, « plus de maniabilité et rythme ».
Parlant des améliorations prévues qui « consistent en de nouvelles pièces de suspension, de carrosserie et d’autres choses », il a ajouté : « Je ne crois pas aux miracles, mais je pense que la stabilité de la voiture et la prévisibilité pour les pilotes sont juste sous -par.
« Si nous croyons que nous pouvons résoudre ce problème et l’aider par la refonte de la suspension avant, alors c’est définitivement une bonne avenue. Et cela pourrait être plus une réponse aussi sur le temps au tour que ce que le package aérodynamique apporte, en débloquant simplement beaucoup plus de maniabilité et de rythme.
« Mais », a-t-il accepté, « je n’ai jamais vu au cours de mes 15 années en F1 une solution miracle introduite, où tout à coup vous débloquez une demi-seconde de performance. Donc, je doute fort que cela se produise ici.