Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Himiway s’est fait un nom ces dernières années avec une gamme de vélos de montagne électriques (e-MTB) à longue portée et à gros pneus qui roulent positivement sur la route. Mais il entre dans un nouveau domaine en 2023, car Himiway a lancé son tout premier vélo à pneus «étroits». Découvrez le Rambler de 61 lb – une option de vélo de banlieue électrique solide au bon prix. Si vous connaissez le Himiway Zebra ou son cousin haut de gamme, le Cobra Pro, vous constaterez que le Rambler a la même sensation « costaud ». Le cadre, les soudures, les pédales – tout est solide et semble également conçu pour durer, mais comme il vise directement le marché des navetteurs, la question ici n’est pas de savoir si le Himiway sera à la hauteur des défis quotidiens de votre A- to-B le lancera, mais que le Rambler atteigne ou non ce point idéal insaisissable entre le réservoir et le vélo de route qui en fait une excellente balade. PREMIÈRES IMPRESSIONS Himiway Rambler. Photo de Jo Borrás | Clean Technica. Alors que ma première impression du Zebra que j’ai testé l’année dernière était quelque chose du genre « C’est tellement gros !? », le Rambler semble être – oserais-je dire – « correctement » dimensionné ? Il est assez grand pour être confortable, avec une position assise droite qui sera instantanément familière aux fans européens de vélo de banlieue électrique. Mon testeur est venu avec un moteur de moyeu de 500 W associé à une batterie de 720 Wh qui est censée être bonne pour une énorme autonomie de 55 miles, qualifiant ce vélo de banlieue électrique comme une véritable option de vélo électrique «longue portée» (un moteur à entraînement moyen Bafang est disponible sur le modèle premium haut de gamme avec la même batterie). Contrairement au Zebra avec son changement de vitesse Shimano SIS et son accélérateur à droite, le Rambler utilise des manettes de déclenchement plus conventionnelles sur le guidon droit et un accélérateur au pouce sur le côté gauche. À ce stade, je dois vous dire que l’accélérateur du pouce gauche est un non-sens pour moi. Les vieilles blessures et les mouvements limités de ce côté signifient que, en ce qui me concerne, le Himiway Rambler est une proposition purement assistée par pédale – et ce n’est pas grave, car en ce qui concerne les VAE, c’est en fait un très bon ! EN MOUVEMENT Moteurs central et arrière disponibles. Photo de Jo Borrás | Clean Technica. La mauvaise chose à propos des moteurs de moyeu est qu’ils ajoutent de la masse à l’arrière du vélo, changeant la «sensation» de la conduite. La bonne chose est qu’ils autorisent généralement plusieurs plateaux à l’avant, ce qui signifie plus d’options d’engrenage, de multiplication de couple et de portée. Combiné avec les 62 Nm de couple que le moteur pousse, le Himiway Rambler est plus qu’à la hauteur de la tâche de suivre le trafic suburbain de 25 MPH d’Oak Park. Ce vélo de banlieue électrique a également un empattement plus court et un poids nettement plus léger que le Zebra, ce qui signifie que le Rambler est beaucoup plus agile et sportif sur la route. Les roues plus étroites, qui offrent également moins de résistance au roulement que les gros pneus du Zebra, ne font qu’ajouter à cette sensation – et je dirais même que le Rambler se sent plus rapide, malgré l’avantage de puissance de 50% de l’autre vélo. Dans l’ensemble, c’est juste une machine moins intimidante que le Zebra ou le Cobra – et beaucoup plus accessible aux cyclistes qui ne sont pas des cyclistes passionnés. Associant le Rambler à un autre favori, le navetteur NIU BQi-C3, il compare exactement la façon dont vous vous attendez à ce qu’un Himiway se compare à un NIU. Il se sent plus robuste, et la suspension conforme donne l’impression que vous pouvez le coincer dans les bordures et les nids-de-poule avec un abandon imprudent, alors que le NIU se sent plus – allons-y avec «sérieux». Le guidon de style beach cruiser du Himiway est plus détendu, mettant moins de pression sur les poignets pour plus de confort, et le nouvel éclairage standard Himiway est nettement plus lumineux. Dans une comparaison directe, mon testeur de base Himiway Rambler est beaucoup plus proche de la NIU que NIU ne le voudrait probablement et a un prix inférieur de 700 $. Le Rambler Premium à entraînement moyen de 2199 $ dont le prix est conçu pour concurrencer de front le NIU? Je ne peux que deviner, mais j’imagine que le choix final serait une question de goût, pas de qualité. C’EST MALIN Nous avons parlé de la façon dont le Rambler se sentait en mouvement – mais il y a plusieurs façons dont un vélo électrique se déplace, n’est-ce pas ? L’un de ces moyens est lorsqu’il est transporté, par exemple dans les escaliers. Et même si le Zebra n’était décidément pas un vélo que je voudrais devoir monter et descendre même de quelques marches, le nouveau Himiway Rambler pour 2023 a cette superbe petite barre d’appui dans le cadre qui le rend encore plus facile à transporter que des vélos mal équilibrés qui pèsent beaucoup moins. Vous pouvez vérifier cela par vous-même ici : Poignée. Photo de Jo Borrás | Clean Technica. Une autre caractéristique intelligente est l’écran LCD à contraste élevé. Il est facilement visible et fonctionnel, et je ne me suis jamais retrouvé à manquer un écran TFT couleur. Cela fonctionne. Écran LCD à contraste élevé Himiway Rambler. Photo de Jo Borrás | Clean Technica. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES Cet article est sponsorisé par Himiway. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! Publicité
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