Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dans un récent communiqué de presse de DG Brésil, l’histoire d’un test de gamme sauvage de la Chevrolet Bolt EUV a été partagée. Pour commémorer le lancement du véhicule au Brésil, la division sud-américaine de GM a travaillé avec une université locale pour extraire autant de kilomètres que possible de la batterie du véhicule. Le résultat? Un peu plus de 900 kilomètres, ou 560 milles. Mais, il y a un gros problème : que le trajet autour et autour d’une piste d’essai a pris 28,5 heures. La vitesse moyenne était d’un peu moins de 22 milles à l’heure, ce qui rendait la piste très lente, conçue pour simuler une ligne droite et horizontale infiniment longue (pas de détails sur ce que cela signifie exactement). La température était de 28 degrés Celsius (un peu plus de 80 ° F) à la fin du test de portée, nous savons donc que les conditions de température étaient probablement à peu près idéales pour le test. Voici à quoi ressemblait l’affichage de l’énergie du Bolt à la fin du test : L’affichage de l’énergie à la fin du trajet. Image fournie par GM Brasil. Comme vous pouvez le voir, il n’y avait pas d’énergie utilisée pour la climatisation ou pour le conditionnement de la batterie, il est donc assez clair que les choses étaient absolument idéales pour ce test. Ce que j’aime dans les tests comme celui-ci Je ne veux pas être un opposant total, donc je vais commencer par les choses que j’aime dans les tests de conditions idéales comme ceux-ci. Comme tout ce qui est académique et théorique, l’utilité est limitée, mais pas nulle. La chose la plus utile que font ces types de tests est de nous montrer une bonne voie à suivre pour le développement futur des véhicules électriques. Ils nous montrent que si nous pouvons libérer le véhicule des éléments qui le privent d’énergie, même la transmission d’un véhicule électrique à petit budget peut offrir BEAUCOUP d’autonomie. Dans ce cas, maintenir le véhicule sous le seuil de résistance aérodynamique majeure donne plus du double d’autonomie ! Les autres pertes sont également presque nulles, ce qui a également beaucoup contribué. Cette plage idéale est même le double de la plage WLTP irréaliste. L’autre avantage est également scientifique. La collecte de données sur l’efficacité maximale possible du véhicule dans des conditions idéales donne aux scientifiques, chercheurs et étudiants de toutes sortes des données qu’ils peuvent utiliser pour des choses auxquelles la plupart d’entre nous ne pensent pas. Une chose à laquelle je peux penser dès le départ est qu’un chercheur qui étudie l’utilisation des véhicules électriques dans les évacuations d’urgence peut avoir des idées sur la façon d’aider ces efforts d’évacuation. Enfin, les amateurs d’hypermiling et d’ecomodding aimeront ces données. Comme pour le développement des véhicules électriques, cela leur donnera une étoile polaire à viser. Ce que je n’aime pas dans ces tests Le plus gros problème que je vois avec ces types de tests est leur potentiel à induire involontairement le public en erreur. L’une des manières dont ils peuvent induire le public en erreur est de manière positive. Lorsque les gens entendent dire qu’un Bolt EUV peut parcourir plus de 500 miles, cela pourrait amener quelqu’un à penser qu’il en tirera peut-être 500 miles s’il en achète un. En d’autres termes, ce risque ressemble beaucoup aux gammes de véhicules électriques EPA, mais sur une bonne dose de stéroïdes. La réalité est que dans le monde réel, même avec « chaque astuce d’hypermiling », vous aurez du mal à obtenir 6 miles/kWh d’un Bolt EUV. j’ai personnellement fait 4,8 miles/kWh dans une ville. Dans ce test de portée idéale, ils ont obtenu environ 8,6 miles/kWh. Donc, non, vous n’allez pas parcourir 560 miles dans un Bolt EUV dans le monde réel. Les lois de la physique et le désir de ne pas se faire tuer dans la circulation ne font que gêner, et il est bon de s’assurer que les gens savent qu’ils n’y arriveront pas sur la voie publique. L’autre façon dont ces résultats peuvent induire en erreur est négative. Je ne suis pas allé le chercher, mais je suis sûr qu’un bozo quelque part dit aux gens que vous ne pourrez faire un road trip dans un EV que si vous conduisez à 20 MPH. Peu importe qu’il y ait une charge rapide en courant continu, car c’est un fait que les ennemis des véhicules électriques ne peuvent tout simplement pas empêcher de raconter leur histoire. Et leurs fans ? Ils l’apprécieront avec plaisir car cela correspond à leurs préjugés et à leur vision du monde. Une telle désinformation se répand facilement dans les foules qui lui sont fertiles. Comment rendre ces tests plus utiles Personnellement, je ne pense pas que de tels tests devraient être menés seuls. Il devrait toujours y avoir d’autres données collectées et diffusées avec ces types de tests pour les replacer dans le contexte approprié. Une façon d’ajouter du contexte serait de tester plusieurs voitures dans des conditions idéales. Lorsque les gens voient que les véhicules électriques de toutes formes et tailles ont une consommation d’énergie très différente dans des conditions idéales, nous informons au moins les gens en leur donnant des données à comparer. Conduire quelque chose comme un prototype Aptera, par exemple, donnerait probablement des chiffres de gamme insensés qui éclipsent ceux des véhicules électriques plus traditionnels. Cela permet aux gens de voir que le design est important. Une autre meilleure façon d’améliorer ces données serait de collecter des données de test sur la voiture à différentes vitesses et dans différentes conditions. En étant en mesure de voir dans quelle mesure des facteurs tels que la vitesse, la circulation en arrêts multiples, le vent et la température affectent l’autonomie, les conducteurs et les acheteurs potentiels peuvent être vraiment informés et éduqués sur le véhicule de manière utile. Enfin, c’est une bonne idée de tester les voitures dans des conditions réelles de voyage sur route avec une véritable infrastructure de recharge. Les passionnés de VE le font déjà un peu, mais l’inclusion de tests d’expérience en ville et sur autoroute dans le monde réel peut donner au public une idée de la performance réelle des VE, même s’ils n’obtiennent pas 560 miles d’autonomie sur une batterie de 65 kWh sur un fausse route. Le contexte est pour les rois En fin de compte, la chose importante que nous devons apprendre de cela est que le contexte est important. Lorsque nous recueillons des données et que nous les communiquons au public, nous devons faire tout ce que nous pouvons pour informer afin de nous assurer que les gens savent ce que signifient réellement les données. Les décisions d’achat, le comportement au volant et l’avenir de l’industrie sont tous améliorés grâce aux efforts d’éducation. Cela n’empêchera évidemment pas les artistes de la désinformation et les imbéciles de diffuser des informations dépouillées de leur contexte à des fins néfastes, mais cela ne signifie pas que nous ne devrions pas au moins essayer de faire toute la vérité, ou autant que possible. , disponible pour les personnes qui décident de l’utiliser sur Google. Toutes les images fournies par GM Brasil. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez…
Source link -57
Customize this title in frenchLes tests de portée totalement irréalistes ne fournissent pas d’informations et (pour la plupart) sont inutiles
