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Une nouvelle législation européenne visant à limiter la pollution des véhicules augmentera les coûts de fabrication de 2 000 € pour les voitures et de 12 000 € pour les camions et les bus, bien plus que les estimations initiales de la Commission européenne, selon une nouvelle étude soutenue par l’association des constructeurs automobiles ACEA.
Le projet de normes Euro 7, dévoilé en novembre 2022, se concentre sur les polluants nocifs pour la santé humaine plutôt que sur les émissions de carbone, telles que les particules, l’oxyde d’azote et le monoxyde de carbone.
Selon la proposition, les valeurs d’émissions de gaz d’échappement les plus basses possibles dans le cadre de la version précédente du règlement, Euro 6, seront rendues obligatoires pour les voitures et les camionnettes, avec des limites distinctes pour les bus et les camions.
Pour la première fois, une limite sera également imposée aux particules rejetées par les freins et les pneus.
Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA, a déclaré que la proposition Euro 7 « aurait un impact environnemental extrêmement faible à un coût extrêmement élevé », et que cela se répercuterait probablement sur les consommateurs sous la forme de prix élevés des véhicules.
« De plus grands avantages pour l’environnement et la santé seront obtenus grâce à la transition vers l’électrification tout en remplaçant les véhicules plus anciens sur les routes de l’UE par des modèles Euro 6/VI très efficaces », a-t-elle déclaré.
Différentes estimations
En évaluant l’impact des nouvelles règles, la Commission européenne a estimé que les mesures ajouteraient 180 à 450 € supplémentaires pour les voitures et les camionnettes et 2 800 € pour les camions et les bus, soit quatre à 10 fois moins que ne le suggère l’étude de l’industrie.
L’étude de l’industrie réalisée par le cabinet de conseil Frontier Economics soutient les critiques de longue date du secteur automobile selon lesquelles les règles sont trop coûteuses à mettre en œuvre pour les fabricants.
Au lieu de cela, les constructeurs automobiles affirment que l’argent serait mieux dépensé pour augmenter la production de véhicules électriques.
Les représentants de l’industrie ont rapidement souligné que les normes actuelles Euro 6 sont les « normes les plus complètes et les plus strictes au monde en matière d’émissions polluantes ».
« Les émissions de gaz d’échappement sont déjà à un niveau à peine mesurable grâce à la technologie de pointe des véhicules », indique un communiqué publié par l’ACEA.
Les fabricants ont également reculé devant le calendrier d’adoption de l’Euro 7, arguant qu’il est trop serré.
Le constructeur allemand Volkswagen a demandé en avril que la mise en œuvre des normes d’émissions soit repoussée de l’été 2025 à l’automne 2026. Il a averti que jeSi les législateurs européens respectent le calendrier prévu de juillet 2025, cela pourrait entraîner un arrêt de la production de modèles dans toute l’Europe.
Coalition des pays concernés
Un groupe de pays de l’UE, dirigé par la Tchéquie et comprenant la Bulgarie, la France, la Hongrie, l’Italie, la Pologne, la Roumanie et la Slovaquie, s’est également regroupé pour s’opposer à la législation, citant les impacts que les règles pourraient avoir sur les emplois et l’industrie locale.
« Nous nous opposons à toute nouvelle exigence en matière d’émissions de gaz d’échappement pour les voitures et les camionnettes car elles détourneraient les investissements du secteur de la voie récemment convenue vers zéro émission de CO2 des voitures », ont-ils déclaré dans une lettre envoyée à la présidence suédoise du Conseil européen et à la Commission européenne.
Le groupe fait pression pour repousser les nouvelles normes d’émissions polluantes d’au moins trois ans pour les voitures et de cinq ans pour les camions.
« Peur, incertitude, doute »
Cependant, les militants écologistes ont qualifié l’étude Euro 7 de « peur classique, incertitude, [and] doute de l’industrie automobile », faisant référence à une tactique populaire de relations publiques.
« L’industrie automobile essaie d’effrayer les gens et de se décharger de ses responsabilités en présentant cela comme un choix entre l’Euro 7 et l’électrification alors que l’industrie dispose de suffisamment de ressources pour faire les deux », a déclaré Adrian Hiel, responsable des médias au réseau des autorités locales Energy Cities, à EURACTIV. .
« L’ACEA crie au loup sur les émissions polluantes depuis des décennies. Il n’y a aucune raison de penser que ce sera différent cette fois-ci », a-t-il ajouté.
Hiel a comparé la différence de coût entre Euro 7 et Euro 6 au coût de « l’ajout de sièges en cuir ou d’un système audio haut de gamme » à une voiture.
« Il n’y a pas de moyen plus efficace de sauver des milliers de vies », a-t-il déclaré.
Alors que le passage à l’électromobilité éliminera les émissions d’échappement, les moteurs à combustion resteront sur les routes de l’UE pendant des décennies.
L’ACEA, qui représente les constructeurs automobiles, bénéficierait en fait d’une suppression totale de l’Euro 7 car elle réduirait les coûts nécessaires pour repenser les moteurs à combustion pour les rendre plus propres.
Ils disent qu’ils prendraient l’argent qui serait dépensé pour cela et l’investiraient dans l’amélioration des moteurs électriques.
On estime qu’environ 20 % des voitures en Europe seront encore équipées d’un moteur à combustion en 2050, 15 ans après l’entrée en vigueur de l’interdiction de commercialisation des voitures à essence et diesel.
[Edited by Frédéric Simon/Alice Taylor]
